Koeajo Toyota Corolla

Onko lasin ulkopinta alkuperäinen, vai onko Corollalla jonkun muun asu? AvtoTachki-toimittajat väittivät tuskallisen pitkään päivitetyn sedanin ulkonäöstä ja päättivät lopulta järjestää epätyypillisen koeajon

Olemme väittäneet niin kauan uudistetun Corollan lasipinnasta, että se saattaa päätyä hieman diplomaattisesti. Uudistetun sedanin silmiinpistävin yksityiskohta on laaja optiikka, joka menee sujuvasti jäähdyttimen grilliin. Ei enää kylmiä ja tylsiä viivoja: terävä kuin virusinfektio, leikkaus etupuskuriin, huligaaniset leimat oviin ja vaatimattomat koristeelliset ilmakanavat - Corolla alkoi lopulta pukeutua kirkkaasti.

Jokainen meistä vietti viikon ja viikonlopun maailman suosituimmalla autolla. Ja kaikki ymmärryksen vuoksi: kiiltävä ja hieman hienostunut Corolla on hyvä, tai sedan päätti kokeilla jonkun toisen naamiota.

Hän ajaa Ford Fiestalla

Päivitetyn Corollan esittelyssä kesällä en voinut ymmärtää, mikä autossa oli vialla. Näyttää siltä, ​​että hän alkoi näyttää tyylikkäämmältä kuin ennen, mutta puskurin suu osoittautui liian rehelliseksi ja optiikka osoittautui jonkinlaiseksi tarkoituksellisesti lasiksi. Yleensä Corollan ulkopuoli tuli liian japanilaiseksi jopa Moskovalle. Mutta tiellä päivitetty sedan ei enää näytä ulkomaalaiselta tulevaisuudesta. Varsinkin kun Nissan Murano ajaa ohi.

C-luokan sedan on Venäjän markkinoille yhtä arkaainen kuin suuri tila-auto. "Vitsailetko? Miksi minun pitäisi maksaa liikaa koosta, jos voin ottaa Polon samoilla vaihtoehdoilla kuin Jetta, mutta 400 tuhatta halvemmalla ”, vanha ystäväni asetti selkeästi elämänsä prioriteetit ja puhui samalla koko epäonnistumisen syistä. golf luokka.

Koko ero on tunneissa. Jopa keskimääräinen Corolla (1,6 -moottorinen) ajaa suuruusluokkaa paremmin kuin mikään Polo GT. Hän on kypsempi, tottelevaisempi ja lopulta paremmin kasvatettu. Tarkka ohjausvaste, vakaa jousitus kuoppia vastaan ​​ja ei fiktiota maantiellä: Corolla voi ajaa erittäin nopeasti eikä häiritse kuljettajaa. Yläpään 1,8 litran moottori, joka ilmestyi juuri päivityksen jälkeen, Corolla muistutti täysin Honda Civicia, joka lähti pahan dollarin takia. Kyllä, on jo vaikea vaatia nopeusennätyksiä ilmakehän moottorilla, mutta tasapainon kannalta tällaisella Corollalla ei ole vastaavaa.

Pienessä mainosesitteessä sana "premium" toistetaan useita kertoja Toyota -sedanin suhteen, mutta en nähnyt maailmanlaajuisia muutoksia matkustamossa. Tässä ilmestyi suuri ja erittäin kiiltävä multimedianäyttö kosketuspainikkeilla, ilmastointilaite vaihdettiin ja kojelautaan ilmestyi ajotietokoneen värinäyttö. Loput hallitsevat edelleen kovaa muovia ja arkaaisia ​​suorakulmaisia ​​nappeja.

Corolla on täydellinen esimerkki ajoneuvosta, joka tekee sinut onnelliseksi. Kyllä, se ei hämmästytä dynamiikallaan, ei tarjoa alkuperäisiä vaihtoehtoja eikä voi edes ylpeillä suurella kapasiteetilla. Loppujen lopuksi Corolla ei rakastu itseensä. Hän on tuntematon ja liian oikea. Mutta muutaman vuoden kuluttua sedanin likviditeetti saa kaikki saksalaiset fanit miettimään. Tämä on japanilaisen onnen resepti.

Huolimatta siitä, että Toyota Corolla selvisi vain uudistuksesta eikä sukupolvenvaihdoksesta, japanilaiset insinöörit ovat tarkentaneet sedanin teknistä osaa perusteellisesti. Corolla perustuu samaan alustaan ​​kuin edeltäjänsä: tyypillisillä C-luokan McPherson-jousilla edessä ja puoliksi itsenäisillä palkeilla takana. Suurin ero esisuuntausversioon verrattuna on iskunvaimentimien asetuksissa, jotka ovat entistä kovempia. Käsittelyn vuoksi joustovarsien hiljaisia ​​lohkoja ja tukijalkoja on vaihdettu.

Rungon rakenne ei ole muuttunut: siinä käytetään edelleen hyvin lujia teräksiä, joissa on paljon hitsauspisteitä. Tämä antaa Corollalle segmentin parhaimman vääntöjäykkyyden. Omapainonsa mukaan asiat eivät myöskään ole huonoja: vaikka alumiinia ja kevyitä seoksia ei käytännössä käytetä rakennuksessa, perusversion sedan painaa noin 1,2 tonnia.

Uudelleenmuotoilun jälkeen Corolla-linjaan ilmestyi uusi 1,8 litran moottori (140 hevosvoimaa) Venäjälle. Ilmakehämoottori on yhdistetty vain portaattomasti säädettävään variaattoriin. Voit tilata Corolla-moottorin kahdella moottorilla, jotka oli varustettu sedanin muotoiluvaihtoehdoilla. Tämä on 1,3 litran vapaasti hengittävä moottori (99 hv) ja vapaasti hengittävä yksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa (122 hevosvoimaa). Jälkimmäinen voidaan varustaa sekä käsivaihteistolla että variaattorilla.

 

Ajaa Citroen C5: llä

Pehmeys. Juuri tämä tunne ympäröi Corollaa jo ennen kuin sinulla on aikaa istua siinä. Ajoin tällä autolla ensimmäistä kertaa kesällä, mutta aistimukset säilyivät, ja Moskovan lumen alla lämpimässä sisätilassa se vain lisääntyi. "Liesi" kohisee hiljaisesti tuulettimen kanssa, putoava lumi sulaa nopeasti lämmitetyssä tuulilasissa, pehmeät istuimet hyväksyvät varovasti matkustajat ja kädet lepäävät lämpimässä ohjauspyörässä. En edes halua tietää, onko täällä 1,6 tai 1,8 litran moottori. Auto ajaa, tekee sen hyvin sujuvasti, ja vaihdevivulla käytän vain asentoja D, R ja P. Variaattori voi simuloida kuutta kiinteää vaihdetta, mutta tässä toiminnassa ei ole paljon jännitystä. Laatikko sallii liian suuren "liukastumisen", ja työntövoima näyttää juuttuvan niihin. Se on helpompaa ja luotettavampaa "ajamisessa", kun variaattori antaa sujuvan käynnistyksen paikasta ja antaa moottorin kääntämällä soittoääneksi puristaa siitä maksimin kiihdytyksen aikana.

Rakastan tätä pehmeyttä, vaikka yleisesti ottaen Corolla ei ole ollenkaan minun tyyppinen autoni. Golf -segmentissä suosikkini on terävä ja reagoiva Skoda Octavia, jonka kiistanalainen uudelleensuunnittelu teki siitä visuaalisesti vieläkin teknologisemman. Tässä mielessä Toyota on aina ymmärretty epäselvästi: harmonisen yhdeksännen sukupolven auton jälkeen japanilaiset ovat aika ajoin hankkineet yhä vaativampia ulospäin suuntautuvia porrasperiä, kun taas sisäpuolelta arkaaisia ​​ja ajo -ominaisuuksiltaan taitteettomia. Ja vain yhdennentoista sukupolven uudelleensuunnittelu toi kaiken yhtäkkiä kohdalleen: tyylikäs lasinen ulkoasu näyttää varsin modernilta ja jopa teknisesti edistyneeltä, samalla kun se on sopusoinnussa kodikkaan lämpimän sisätilan ja pehmeiden ajotapojen kanssa.

En sano sanaakaan Corollan selkärangattomuudesta, koska uudenvuoden vilskeinä niiden ruuhkien, keskeneräisten asioiden ja säähullujen aikoina halusin rentoutua autossa enemmän kuin koskaan. Ja siinä ajattelin usein miehittämättömien tekniikoiden mukavuutta. Mutta jopa olosuhteissa, joissa sinun on edelleen pidettävä ohjauspyörää kädessäsi ja pidettävä silmäsi tiellä, liikkumisen mukavuus helpottaa kehoa. Himmennä laitteita hieman, kytke puhelin mediajärjestelmään Bluetoothin kautta, kytke äänikirja päälle vahvalla juonella - ja vaihda rauhallisesti "kaasua" jarrun kanssa lentäen liikennevalosta liikennevaloon. Melko normaali rytmi Toyota Corollalle. En löytäisi sormiasi mediajärjestelmän kosketuspaneelille - kaikki häiriöt tässä rauhan ja mukavuuden valtakunnassa aiheuttavat dissonanssia.

Aamupysäköintialueella lumipeitteinen ja hieman likainen Corolla näyttää hieman muodottomalta, mutta ensinnäkin puhdistan tajuttomasti lasin etupään. Hän osoittautui menestyväksi ja pystyy todella pitämään todella. Pilkistyvät kasvot ilmestyvät nopeasti siveltimen vetojen alle - auto ei todellakaan halua sukeltaa Moskovan liikenneruuhkien tahmeaan mutaan, mutta tiedän varmasti, että hänellä on onni tukehtumatta. Ilmeisesti tälle autolle ja rakkaudelle - vilpittömästi, sukupolvien ajan, minä yksi Corolla toiselle, uudempi. Minäkin minua kiehtoo tämä lempeys, mutta pari päivää myöhemmin minulla on kiire ottaa lomani - ennen kuin tämä tahallinen rauhallisuus kyllästyttää minua ja alkaa ärsyttää minua.

Venäjän markkinoilla Toyota Corollaa myydään vähintään 12 964 dollarin hintaan. Se tulee olemaan "Standard" -mallissa, jossa on 99 hevosvoiman moottori ja "mekaniikka". Tällaisen Corollan perusvarusteluettelossa on ilmastointi, kaksi turvatyynyä, lämmitettävät istuimet ja neljän kaiuttimen äänijärjestelmä.

Klassisen sisustusalueen 1,6 litran moottorilla ja käsivaihteistolla varustetun Toyotan hinnat alkavat 14 415 dollarista, kun taas saman moottorin, mutta CVT: n oma sedan maksaa vähintään 14 903 dollaria. Suositussa Comfort-versiossa voit tilata Corollan hintaan 15 dollaria. "mekaniikan" kanssa ja 668 dollaria variaattorilla. Tällaisen sedanin varustukseen kuuluu lisäksi sivuturvatyynyt, kevytmetallivanteet, LED-valot, sumuvalot, ohjauspyörän lämmitys ja multimediajärjestelmä kuudella kaiuttimella.

Kallein ja varustettu Toyota Corolla on varustettu 1,8 litran (140 hv) moottorilla Prestige-kokoonpanossa. Siinä on täysi LED-optiikka, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, taittuvat peilit, taustakamera, edessä ja takana olevat pysäköintianturit ja avaimeton sisäänmenojärjestelmä. Japanilaiset arvioivat tämän sedanin olevan 17 950 dollaria.

Asemat Mazda RX-8

Kun valitsin ensimmäisen autoni, haaveilin eniten Toyota Corollasta. Silloin automarkkinat ja mainokset olivat täynnä mallin seitsemännen sukupolven käytettyjä muunnelmia - yksi, joka vieritti kokoonpanolinjalta vuonna 1991 ja voitti ensimmäistä kertaa luotettavimman auton ADAC-palkinnon. Pidin japanilaisesta voimakkaalla 114 hevosvoiman moottorilla ja ennen kaikkea suunnittelullaan, joka oli sekä klassinen että moderni.

Yhdennentoista sukupolven Corollalla ei tietenkään ole mitään yhteistä sen kanssa, josta haaveilin. Näiden kahden mallin julkaisu on kuitenkin lähes 25 vuoden välein. Kyllä, ja suunnittelijoiden ohjeet näyttävät tällä kertaa erilaisilta: luoda nykyaikaisin ulkonäkö, jossa vanhempi malli, Camry, arvellaan samanaikaisesti. Samankaltaisuus liike-sedanin kanssa on erityisen havaittavissa takana. Edessä on viehättävät LED-ajovalot ja kapea patteriritilä. Tällainen muotoilu olisi ollut varsin sopiva konseptille viisi vuotta sitten. Hieman epäluuloinen, mutta varmasti kiinnittää huomiota, mikä on rasvaa plus C-luokan autolle.

Sisällä kaikki on myös koristeltu vaatimuksella. Muovi ei tietenkään ole vieläkään pehmein, mutta sisustus näyttää hyvin modernilta, vaikka sitä ei olisikaan täysin harkittu yksityiskohtaisesti. Esimerkiksi kaunis kosketusnäyttöinen multimedianäyttö on niin kiiltävä, että toisena käyttöpäivänä se kaikki peitetään sormenjäljillä.

Sitten, 16 vuotta sitten, minulla ei ollut tarpeeksi rahaa Corollalle: kaikki hyvässä kunnossa olevat vaihtoehdot maksoivat enemmän kuin minulla oli varaa. Minun piti pysähtyä 10-vuotiaan Hyundai Lantran kohdalla. Olen varma, että monet kohtaavat samankaltaisen ongelman myös nyt. 17 290 dollaria - testin vähimmäishinta. Kamalan kallista, jos olet viettänyt viimeiset kolme vuotta tietokoomassa etkä ole seurannut autojen hintoja. Nykyaikaisessa todellisuudessa se on aivan normaalia, varsinkin kun otetaan huomioon 140 hevosvoiman moottori, upea variaattori, joka toimii sen kanssa yhdessä, ja hyvin viritetty jousitus.

Toyota Corolla on suosituin auto maailmassa. Yli 50 vuoden ajan sen olemassaolosta, se on myynyt yli 40 miljoonaa autoa. Autoa myydään tällä hetkellä 115 markkinoilla, ja Venäjällä Corollalla on C-segmentin suurin laivasto, jossa on yli 600 tuhatta autoa.

Ensimmäisen sukupolven Corolla debytoi elokuussa 1966. Lisäksi mallia alettiin valmistaa kahdessa rungossa kerrallaan: sedanissa ja kolmen oven viistoperässä. Ensimmäisestä olemassaolovuodestaan ​​lähtien Corolla tuli erittäin suosituksi: sitä toimitettiin kolmelle mantereelle. "Ensimmäisen" Corollan seuraaja debytoi neljä vuotta mallin ensimmäisen sukupolven jälkeen. Malli sai uudet, tehokkaammat moottorit ja toisen korin - coupe. Corolla III ilmestyi vuonna 1974, ja juuri tätä sukupolvea alettiin myydä Euroopassa. Mallista ei tullut bestselleriä vanhassa maailmassa - se oli kalliimpaa kuin paikalliset luokkatoverit ja oli heitä huonompi monessa suhteessa, mukaan lukien tilavuus.

"Neljäs" Corolla ilmestyi vuoden 1981 lopulla, ja mallin historia alkoi Venäjällä sen kanssa: 1990-luvun alussa ja puolivälissä he alkoivat tuoda käytettyjä Corolloja Euroopasta ja Japanista. Viides sukupolvi debytoi kolme vuotta myöhemmin. Siinä oli taloudellisia dieselmoottoreita, mutta samalla Corolla lopetti farmariauton tuotannon, josta eurooppalaiset pitivät. Kolme- ja viisioviset viistoperät sekä sedan jäivät riviin.

1966 Toyota Corolla

Kuudennen sukupolven Corolla ilmestyi vuoden 1988 alussa. Tämä sukupolvi muistettiin siitä, että se perustui etuvetoiseen alustaan. Toyota on käyttänyt samanlaista arkkitehtuuria aiemmin, mutta takavetoiset muutokset pysyivät kokoonpanolinjalla. Vuonna 1991 julkaistiin seuraava, seitsemäs Corolla, joka esitettiin hyvin eurooppalaisella tyylillä. Kahdeksas sukupolvi debytoi vasta seitsemän ja puoli vuotta myöhemmin - valtava aikataulu Corollalle, joka on opettanut maailmaa päivittämään nopeasti. Häntä kirottiin kiistanalaisesta mallista pyöreällä optiikalla, mutta se ei vaikuttanut millään tavalla hänen suosioonsa. Muuten, Corollaa alettiin myydä virallisesti Venäjällä kahdeksannesta sukupolvesta lähtien.

Yhdeksäs sukupolvi sai lopulta runsaasti laitteita ja tehokkaita moottoreita: Corollan huippumalleissa ne varustettiin 213 hevosvoiman moottoreilla. Vaihtomies astui kokoonpanolinjalle vuonna 2006 ja rakastui välittömästi eurooppalaisiin tyylikkään muotoilun ansiosta: Corolla ei ole koskaan ennen näyttänyt niin aikuiselta. Malli valmistettiin, myös farmariautossa, mutta Venäjällä oli saatavana vain sedan. Corolla-viistoperä, jolla oli suuri kysyntä Euroopassa, erotettiin erillisenä mallina - Auris.

Nykyinen "yhdestoista" Corolla ilmestyi vuonna 2012, mutta ilmestyi monilla markkinoilla, mukaan lukien Venäjän, vuosi myöhemmin.

Ajaa Volvo C30: lla

Polttoainekriisi auttoi kerran halpaa ja taloudellista Corollaa valloittamaan Amerikan markkinat. Nyt Corolla on suosituin auto maailmassa, mutta Venäjällä se on menettänyt johtajuutensa jopa käytettyjen autojen segmentissä. Heikko dollari vaikutti kovasti C-luokan myyntiin, etenkin tuontiautoihin. On turhaa kiistellä hinnasta juniorisegmentin "B" bestsellereiden kanssa. Joten sinun on mentävä kohti palkkiota. Sitä Toyota päätti.

Ajovalojen kavalas siru, alemman ilmanottoaukon hymy - vain muutama kosketus, ja Corolla siirtyy pahalle puolelle. On mahdollista, että jotkut Star Wars -jakson seuraavan jakson sankareista yrittävät käyttää Toyota-naamiota.

Etupaneelissa, joka koostuu monista eri tekstuurikerroksista, on toinen - pehmeä nahka ompelemalla. Tyylikäs pyöreä ilmakanava reunojen ympärillä on samanlainen kuin lentokoneiden turbiinien. Ohjauspyörä on vuorattu nahalla ja on nyt lämmitetty. Viime vuosisadan karkeiden painikkeiden sironnan sijasta on kätevä ja moderni ilmastointilaite, jossa on keinupainikkeet. Kaikissa sähköikkunoissa on nyt automaattitila - merkittävä saavutus.

Kosketusnäppäimillä varustetusta multimediajärjestelmästä on tullut yksi yksikkö, jossa on kiiltävä musta reunus. Suurella näytöllä ei kuitenkaan ole mitään erityistä katsottavaa, lukuun ottamatta elokuvaa taustakamerasta. Corolla-navigointia ei periaatteessa tarjota.

Toyota ei ole itse, jos se ei jatka säästämistä. Taka-matkustajilla on käytettävissään vain vaikuttava määrä tilaa ja taitettava käsinoja: täällä ei ole lämmitettyjä istuimia tai muita ilmakanavia. Ja tavaratilan verhoilu on heikko ja suorastaan ​​halpa.

Kaikki tämä ei todennäköisesti muuta radikaalisti lopullista vaikutelmaa: autosta on tullut kalliimpaa, kirkkaampaa ja parempaa laatua. Sisältää vahvistetun äänieristyksen ja uudelleenjärjestellyn jousituksen ansiosta. Matka on vaikuttava myös rikkoutuneella asfaltilla. Terävät tienivelet ovat selvästi näkyvissä, mutta tämä on myös käsittelyn hinta, joka myös lisäsi. Tällaisissa ajotavoitteissa tarvitaan tehokkaampaa moottoria, mutta tässä valinta ei ole suuri. Päivityksen jälkeen ilmestynyt huippuluokan 140 hv: n moottori näyttää edullisemmalta, varsinkin kun vain hieman yli 30 tuhannen on maksettava siitä yli. Se tarjoaa hyväksyttävän dynamiikan, mutta toimii silti yhdessä variaattorin kanssa, mikä tarkoittaa, että kiihtyvyys on silti tasainen. Liukkaalle talvelle tämä merkki sopii kuitenkin parhaiten.

Corollan huippuversio maksaa peräti 17 950 dollaria. Lisäksi puhumme autosta, jossa on kangas sisustus ja 16 tuuman pyörät. Mutta istut hiljaisessa, mukavassa ja yllättävän tilavassa Toyota-ohjaamossa ja totutat ajatukseen alle puolitoista miljoonaa C-luokan sedanista.

Toyota Corolla
Vartalo tyyppi		Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm		4620 / 1775 / 1465
Akseliväli mm		2700
Maavara mm		150
Käynnistystilavuus		452
Omapaino		1260
Moottorin tyyppi		Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm.		1797
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)		140 / 6400
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)		173 / 4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto		Edessä, variaattori
Maks. nopeus, km / h		195
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s		10,2
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km		6,4
Hinta alkaen, $.		17 290