Ainutlaatuinen sähkömagneettinen jousitus autoihin
Pitoisuus
Bose-auton superjousituksen mahdollisuudet eivät lopu tähän: elektroninen mekanismi pystyy regeneroimaan energiaa - palauttamaan sen takaisin vahvistimille.
Joskus hienot ideat autoteollisuudessa tulevat alan ulkopuolelta. Esimerkkinä on Bose-auton sähkömagneettinen jousitus, väsymättömän innovaattorin Amar Bosen idea. Ennennäkemättömän jousitusmekanismin kirjoittaja harjoitti äänilaitteiden tuotantoa, mutta hän arvosti suuresti liikkumismukavuutta ajoneuvoissa. Mikä sai intialaista alkuperää olevan amerikkalaisen luomaan autoteollisuuden historian pehmeimmän jousituksen.
Sähkömagneettisen jousituksen ainutlaatuisuus
Auton pyörät ja korin osa on yhdistetty fyysisesti toisiinsa "kerroksella" - automaattisella jousituksella. Kytkentä edellyttää liikkuvuutta: jousia, iskunvaimentimia, kuulalaakereita ja muita vaimentavia ja joustavia osia käytetään vaimentamaan iskuja ja iskuja ajoradalta.
Parhaat insinöörimielit ovat kamppailleet vapisemattoman matkustamisen ongelman kanssa ensimmäisen "itseliikkuvan vaunun" luomisesta lähtien. Näytti siltä, että jousitusjärjestelmän suhteen kaikki mikä oli mahdollista, keksittiin ja käytettiin:
- Hydraulisissa jousituksissa - nestemäinen.
- Pneumaattisissa versioissa - ilma.
- Mekaanisissa tyypeissä - vääntötangot, tiukat jouset, stabilisaattorit ja iskunvaimentimet.
Mutta ei: auton vallankumouksellisessa superjousituksessa sähkömagneetti otti kaiken tavanomaisten, perinteisten elementtien työn. Ulkoisesti kaikki on yksinkertaista: nerokas muotoilu näyttää yksittäiseltä telineeltä jokaiselle pyörälle. Käyttää ainutlaatuista riippumatonta jousituslaitteen elektronista solmua (ohjausjärjestelmää). ECU kerää online-antureilta yksityiskohtaista tietoa ulkoisten olosuhteiden muutoksista - ja muuttaa jousituksen parametreja uskomattomalla nopeudella.
Bosen sähkömagneettinen jousitus
Bose-järjestelmä havainnollistaa hyvin EM-jousituksen toimintaperiaatetta.
Bosen sähkömagneettinen jousitus
Rohkeassa ja omaperäisessä keksinnössä professori A. Bowes vertasi ja yhdisti näennäisesti vertaansa vailla olevia ja yhteensopimattomia asioita: akustiikkaa ja auton jousitusta. Aaltoäänen värähtelyt siirtyivät dynaamisesta emitteristä auton jousitusmekanismiin, mikä johti tien tärinän neutraloitumiseen.
Laitteen pääosa on lineaarinen sähkömoottori, joka toimii vahvistimilla. Moottorin luomassa magneettikentässä on aina sauva, jossa on magneettinen "sydän". Bowes-järjestelmän sähkömoottori toimii tavanomaisen jousituksen iskunvaimennintuena - se toimii joustavana ja vaimennuselementtinä. Tankomagneetit liikkuvat edestakaisin salaman nopeudella ja korjaavat välittömästi maastokuormat.
Bose-auton superjousituksen mahdollisuudet eivät lopu tähän: elektroninen mekanismi pystyy regeneroimaan energiaa - palauttamaan sen takaisin vahvistimille.
Prosessi on seuraava: auton liikkeen jousittamattoman massan vaihtelut muunnetaan sähköksi, joka varastoituu akkuihin - ja taas menee sähkömoottoreiden tehoon.
Jos magneetit jostain syystä epäonnistuvat, jousitus alkaa automaattisesti toimia kuten perinteinen hydraulijousitus.
Sähkömagneettisen jousituksen plussat ja miinukset
Kaikki hyvän jousituksen ominaisuudet keskittyvät ja kerrotaan sähkömagneettisessa versiossa. Magneettikentän ominaisuuksia hyödyntävässä mekanismissa seuraavat harmonisesti yhdistyvät:
- erinomainen käsiteltävyys suurilla nopeuksilla;
- luotettava vakaus vaikeilla tienpinnoilla;
- vertaansa vailla tasainen juoksu;
- hallinnan helppous;
- säästää sähköä;
- kyky säätää laitteita olosuhteiden mukaan;
- korkea mukavuus;
- liikkumisturvallisuutta.
Laitteen haittoja ovat korkea hinta (200-250 tuhatta ruplaa), koska tämän tyyppisiä jousituslaitteita valmistetaan edelleen kappaleelta. Huollon monimutkaisuus on myös laitteen miinus.
Onko mahdollista asentaa sähkömagneettinen jousitus omin käsin
A. Bosen jousitusohjelmistoa ei ole vielä kehitetty perusteellisesti, vaikka keksijä esitteli osaamisensa maailmalle jo vuonna 2004. Siksi kysymys EM-jousituksen itsekokoonpanosta on suljettu yksiselitteisellä kielteisellä vastauksella.
Myöskään muun tyyppisiä magneettiriipuksia ("SKF", "Delphi") ei voida asentaa itsenäisesti: tarvitaan suuria tuotantovoimia, ammattilaitteita, koneita, rahoituksesta puhumattakaan.
Sähkömagneettisen jousituksen näkymät markkinoilla
Tietysti progressiivisella sähkömagneettisella jousituksella on valoisat näkymät, ei kuitenkaan lähivuosina. Monimutkaisuudesta ja korkeista kustannuksista johtuvat mallit eivät ole vielä massatuotannossa.
Jopa rikkaat autonvalmistajat ovat toistaiseksi päättäneet asentaa ainutlaatuisia laitteita vain premium-malleihin. Samaan aikaan autojen hintalappu nousee pilviin, joten vain erittäin varakkaalla yleisöllä on varaa sellaiseen ylellisyyteen.
Pelkät kuolevaiset joutuvat odottamaan, kunnes ohjelmisto on vihdoin kehitetty, jotta huoltoasemalla oleva "Petrovichi" voi vian sattuessa korjata EM-jousituksen. Nykyään maailmassa on noin tusinaa herkkää mekanismia palvelevia autohuoltoja.
Katso myös: Parhaat tuulilasit: luokitus, arvostelut, valintakriteerit
Toinen asia on asennusten paino. Bosen kehitys on puolitoista kertaa klassisten vaihtoehtojen paino, mikä ei ole hyväksyttävää edes keski- ja budjettiluokan autoille.
Mutta työ EM-asennuksien parissa jatkuu: kokeellisia malleja testataan penkeillä, he etsivät aktiivisesti täydellistä ohjelmakoodia ja sen tukea. He myös valmistelevat huoltohenkilöstöä ja laitteita. Edistystä ei voida pysäyttää, joten tulevaisuus kuuluu progressiivisille riipuksille: näin ajattelevat maailman asiantuntijat.
