Koeajo ainutlaatuinen Cw vain 0,28 Audi e-tronille

Sähkökäyttöisen SUV-mallin kantokyky on uskomaton saavutus.

Poikkeuksellinen aerodynamiikka takaa korkean hyötysuhteen ja suuren mittarilukeman

Cw-kerroin 0,28 Audi Peak e-tron SUV-segmentissä. Aerodynamiikka lisää merkittävästi kilometrejä ja on yksi ajoneuvon tehokkuuden tärkeimmistä tekijöistä. Esimerkkejä Audi e-tronin jokaisen yksityiskohdan tarkkuudesta ovat akun kiinnityspisteiden ääriviivat lattiarakenteessa ja virtuaaliset ulkopeilit pienillä kameroilla. Tämä on ensimmäinen laatuaan tuotantoautossa.

Tie sähköliikkuvuuteen

Sähköajoneuvon painolla on vähemmän merkitystä energiankulutuksen kannalta kuin polttomoottorilla varustetussa autossa. Kaupunkiliikenteessä sähköajoneuvo voi ottaa talteen suurimman osan kulutetusta energiasta kiihdytettäessä jarrutettaessa seuraavassa liikennevalossa. Hyvin erilainen tilanne syntyy ajaessasi suurella nopeudella kaupungin ulkopuolella, jossa myös Audi e-tron on sen vesillä: yli 70 km / h nopeuksilla vierintävastus ja muut mekaaniset vastusvoimat vähenevät vähitellen suhteellisessa osuudessaan. ilmanvastuksen huomioon ottaminen. Tällöin käytetty energia menetetään kokonaan. Tästä syystä Audi e-tronin suunnittelijat kiinnittävät erityistä huomiota aerodynamiikkaan. Kattavien aerodynaamisten optimointitoimenpiteiden ansiosta Audi e-tron saavuttaa myös korkean hyötysuhteen suurilla nopeuksilla ajettaessa, mikä lisää kilometrimäärää. WLTP-syklissä mitattuna ajoneuvo kulkee yli 400 kilometriä yhdellä latauksella.

Joka sadas laskee: ilmavastus

Audi e-tron on sähkökäyttöinen SUV urheiluun, perheeseen ja vapaa-aikaan. Tyypillisen huippumallin tapaan siinä on tarpeeksi tilaa viidelle matkustajalle ja suuri tavaratila. Akseliväli on 2.928 millimetriä, pituus 4.901 millimetriä ja korkeus 1.616 millimetriä. Vaikka Audi e-Tronissa on suhteellisen suuri etupinta-ala (A) sen 1.935 millimetrin leveyden ansiosta, sen kokonaisvastus (Cw x A) on vain 0,74 m2 ja pienempi kuin Audi Q3:n. .

Tärkein vaikutus tämän saavuttamiseen on matala virtausnopeus Cw vain 0,28. Pienen ilmavastuksen edut asiakkaille ovat suuremmat, koska ilmavastuksella on suurempi merkitys sähköajoneuvoissa kuin perinteisissä ajoneuvoissa. Jokainen yksityiskohta on tässä tärkeä: virtausnopeuden tuhannen pieneneminen johtaa kilometrimäärän kasvuun puoli kilometriä.

Tietoja aerodynaamisista toimenpiteistä

Audi e-tronin yleiskonseptissa, jossa on runsaasti sisätilaa, aerodynaamista optimointia ei ole koskaan kyseenalaistettu. Edellä mainitun virtauskertoimen 0,28 saavuttamiseksi Audi-insinöörit soveltavat laajan valikoiman aerodynaamisia mittoja kehon kaikilla alueilla. Jotkut näistä ratkaisuista ovat näkyvissä yhdellä silmäyksellä, kun taas toiset suorittavat tehtävänsä piilotettuina. Niiden ansiosta Audi e-tron säästää noin 70 Cw-pistettä tai sen kulutusarvo on 0.07 pienempi kuin vastaavan tavanomaisen ajoneuvon. Tyypilliselle käyttäjäprofiilille nämä mallit auttavat lisäämään mittarilukemaa noin 35 kilometrillä / lataus / WLTP-mittaussykli. Sellaisen mittarilukeman saavuttamiseksi vähentämällä painoa insinöörien on kyettävä vähentämään sitä yli puolella tonnilla!

Upouusi tekniikka: vakiona ulkopeilit

Ulkopeilit luovat korkean ilmanvastuksen. Tästä syystä niiden muoto ja virtaus ovat välttämättömiä aerodynamiikan yleisen optimoinnin kannalta. Audi e-tronille insinöörit ja suunnittelijat ovat luoneet uusia muotoja, jotka tarjoavat vähemmän vastusta. E-tronin ulkopeilit kirjaimellisesti "kasvavat" ulos etuikkunoista: niiden rungot, joilla on eri muotoiset vasen ja oikea puoli, muodostavat pienet diffuusorit yhdessä sivuikkunoiden kanssa. Verrattuna perinteisiin peileihin, tämä ratkaisu vähentää virtauskerrointa 5 Cw-pisteellä.

Maailman ensi-ilta: virtuaalipeilit

Ensimmäistä kertaa Audi e-tron -autossa virtuaaliset ulkopeilit ovat saatavilla pyynnöstä. Verrattuna tavallisiin ulkopeileihin, jotka on jo optimoitu aerodynaamisesta näkökulmasta, ne pienentävät virtauskerrointa vielä 5 pisteellä myötäpäivään ja suorittavat paitsi aerodynaamisen myös esteettisen toiminnan. Heidän tasaiset rungot on yhdistetty pienillä kammioilla kuusikulmaisen muodon päissä. Lämmitystoiminto suojaa jälkimmäistä jäätymiseltä ja huurtumiselta ja varmistaa riittävän näkyvyyden kaikissa sääolosuhteissa. Lisäksi jokaisessa kotelossa on integroitu LED-suuntavalaisin ja valinnaisesti Top-View-kamera. Uudet taustapeilit ovat paljon pienempiä kuin tavalliset ja vähentävät ajoneuvon leveyttä 15 senttimetrillä. Tämän seurauksena jo alhainen melutaso laskee vielä enemmän. Audi e-tronin sisällä kameran kuvat näytetään OLED-näytöissä, jotka sijaitsevat kojelaudan ja ovien välisessä siirtymässä.

Täysin vuorattu: lattiarakenne

Monet monista teknisistä toimenpiteistä vastuksen vähentämiseksi jäävät näkymättömiksi. Litteä, täysin paneloitu lattiarakenne itsessään vähentää 17 Cw:ta verrattuna perinteiseen ajoneuvoon. Sen pääelementti on 3,5 mm paksu alumiinilevy. Aerodynaamisen roolin lisäksi se suojaa akun alaosaa vaurioilta, kuten iskuilta, reunakiveiltä ja kiviltä.

Sekä akselimoottorit että jousitusosat on päällystetty puristetuilla, kierteellä vahvistetuilla materiaaleilla, jotka myös absorboivat ääntä. Etupyörien edessä on pieniä spoilereita, jotka yhdessä kapeiden tuuletusaukkojen kanssa poistavat ilman pyöristä ja vähentävät pyörrettä niiden ympärillä.

Audi e-tronin takaosassa olevissa varsiissa on erilliset kattoelementit, jotka imevät ilmaa. Porrastettu diffuusori takapuskurin alla varmistaa, että ajoneuvon alla kiihtyvä ilma saavuttaa normaalinopeuden pienimmällä pyörteellä. Aerodynaaminen tarkkuus ilmaistaan pienissä, tehokkaissa lattiarakenteen yksityiskohdissa, kuten suurjänniteakun tukielementtien kiinnityskohdissa. Kuten golfpallojen urissa, nämä kaarevat, pallomaiset, muutaman senttimetrin halkaisijaltaan ja syvyydeltään olevat pinnat tarjoavat paremman ilmavirran kuin tasainen pinta.

Auki tai kiinni: etusäleikön etusäleiköt

Myötäpäivään 15 pistettä vähentää ilmanvastusta etusäleikön säädettävien säleikköjen ansiosta. Etuosan yksittäisen kehyksen ja jäähdytyselementtien välissä on integroitu moduuli, joka koostuu kahdesta säleiköstä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat pienillä sähkömoottoreilla. Kukin kaihtimista puolestaan sisältää kolme nauhaa. Ilmanohjauselementit ja vaahtoeristetyt tuuletusaukot takaavat optimaalisen tulevan ilman suunnan ilman pyörreitä. Lisäksi vaahto absorboi energiaa iskuissa pienillä nopeuksilla ja parantaa siten jalankulkijoiden turvallisuutta.

Ohjauslaite varmistaa kaihtimien maksimaalisen tehokkuuden, ja ohjaus suoritetaan useiden parametrien perusteella. Jos esimerkiksi Audi e-tron kulkee nopeudella 48-160 km / h, molemmat säleiköt suljetaan aina kun mahdollista ilmavirran tehokkuuden maksimoimiseksi. Jos taajuusmuuttajan tai lauhduttimen sähköosat tarvitsevat jäähdytystä, avaa ensin ylä- ja sitten alaverho. Energian talteenottojärjestelmän suuren tehon vuoksi Audi e-tronin hydraulisia jarruja käytetään harvoin. Kuitenkin, jos niihin ladataan enemmän, esimerkiksi kun menee alamäkeen täysin ladatulla akulla, järjestelmä avaa kaksi kanavaa, joiden kautta ilmaa ohjataan lokasuojiin ja jarrulevyihin.

Vakiona: pyörät ja renkaat, joissa on optimoitu aerodynamiikka

Pyörissä ja renkaissa olevat reiät muodostavat kolmanneksen ilmanvastuksesta ja ovat siksi erittäin tärkeitä ajoneuvon aerodynaamisen optimoinnin kannalta. Audi e-tronin etuosassa näkyvät, lokasuojaan integroidut kanavat on suunniteltu ohjaamaan ja poistamaan ilmaa pyöristä. Nämä lisäaukot ja ilmakanavat vähentävät ilmavastusta vielä 5 pisteellä myötäpäivään.

Audi e-troniin vakiona asennetut aerodynaamisesti optimoidut 3-tuumaiset pyörät antavat 19 Cw-pistettä. Ostajat voivat myös hankkia 20 tai 21 tuuman alumiinivanteita. Niiden tyylikkäässä muotoilussa on tasaisemmat elementit kuin perinteisissä pyörissä. Vakiomalliset 255/55 R19 -renkaat tarjoavat erityisen alhaisen vierintävastuksen. Jopa renkaiden sivuseinät ovat aerodynaamisesti muotoiltuja ilman ulkonevia kirjaimia.

Laske tien yli: mukautuva ilmajousitus

Toinen tärkeä aerodynamiikkaan liittyvä tekijä on mukautuva ilmajousitus, joka sisältää ilmaelementtejä ja iskunvaimentimia vaihtelevilla ominaisuuksilla. Sen avulla auton välys tien yläpuolella muuttuu nopeuden mukaan. Tämä alusta auttaa vähentämään ilmanvastusta 19 pistettä myötäpäivään verrattuna teräsjousitettuun malliin. Alimmalla tasolla runko on laskettu 26 millimetriä normaaliasentoon verrattuna. Se myös pienentää renkaiden etuosaa ilmavirtaan päin, koska suuri osa jälkimmäisestä on piilossa rungosta. Se vähentää myös pyörien ja siipikaarien välisiä rakoja ja parantaa ohjattavuutta.

Tärkeää tietoa: Kattospoileri

Erityisesti Audi e-tronille kehitettyjen osien joukossa ajoneuvo käyttää myös joitain perinteisille malleille tyypillisiä ratkaisuja. Tämä on esimerkiksi katon pitkä, kolmiulotteinen spoileri, jonka tehtävänä on puhdistaa ilmavirta auton päästä. Se on vuorovaikutuksessa turvatyynyjen kanssa takaikkunan molemmin puolin. Hajotin, aivan kuten kilpa-autossa, on suunniteltu kattamaan auton koko pituuden ja tarjoaa lisää puristusvoimaa.

Aerodynamiikan tekninen sanakirja

aerodynamiikka

Aerodynamiikka on tiedettä kappaleiden liikkeistä kaasuissa ja prosessissa syntyvistä vaikutuksista ja voimista. Tämä on tärkeää autoteollisuudessa. Ilmanvastus kasvaa suhteessa nopeuteen, ja 50-70 km/h nopeuksilla – ajoneuvosta riippuen – se on suurempi kuin muut vastusvoimat, kuten vierintävastus ja painonhallintavoima. Nopeudella 130 km/h auto käyttää kaksi kolmasosaa ajoenergiasta voittaakseen ilmanvastuksen.

Virtauskerroin Cw

Virtauskerroin (Cw tai Cx) on dimensioton arvo, joka ilmaisee kohteen vastuksen liikkuessaan ilman läpi. Tämä antaa selkeän kuvan siitä, kuinka ilma virtaa auton ympärillä. Audi on tämän indikaattorin johtajia, ja sillä on omat edistykselliset mallinsa. Vuoden 100 Audi 1982:n Cw oli 0,30 ja A2:n 1.2 TDI vuodesta 2001 Cw 0,25. Luonto itse tarjoaa kuitenkin purkauskertoimen pienimmän arvon: esimerkiksi vesipisaran kerroin on 0,05, kun taas pingviinin kerroin on vain 0,03.

Etuosa

Etualue (A) on ajoneuvon poikkileikkauspinta-ala. Tuulitunnelissa se lasketaan lasermittauksella. Audi e-tronin etupinta-ala on 2,65 m2. Vertailun vuoksi: moottoripyörän etupinta-ala on 0,7 m2, suuressa kuorma-autossa 10 m2. Kertomalla etuosan pinta-ala virtauskertoimella voidaan saada tietyn kappaleen tehollinen ilmanvastusarvo (ilmavastusindeksi). .

Ohjatut kaihtimet

Controlled Air Vent (SKE) on Singleframe säleikkö, jossa on kaksi sähköiskua, jotka avautuvat peräkkäin. Keskinopeuksilla molemmat pysyvät suljettuina mahdollisimman pitkään pyörteen ja ilmanvastuksen vähentämiseksi. Tietyissä tilanteissa - esimerkiksi kun jotkut yksiköt tarvitsevat jäähdytystä tai Audi e-tronin jarrut ovat raskaasti kuormitettuja - ne avautuvat tietyn algoritmin mukaan. Audi käyttää vastaavia ratkaisuja muissakin muodoissa polttomoottorimalleissaan.