Koeajo Audi A7 ja Q8

Kaikki mukavuuden ihmeet ja koko joukko sähköisiä "avustajia" on unohdettava. Nyt tarvitaan vain deaktivoida vakautusjärjestelmä ja asettaa elektroninen vaihdevalitsin urheilutilaan.

Viiden metrin auto, jolla on voimakas 340 hevosvoiman moottori, ajaa itsevarmasti "sivuttain" laajalla kaarella. Tätä seuraa korin siirtyminen, etupyörät purevat jäähän ja auto kulkee terävän käännöksen kauniisti. Lisään nopeutta suoralla linjalla jyrkästi, mutta olen myöhässä kaasuvapautuksella, minulla ei ole aikaa lyödä jarrua ajoissa ja kiertelen ohjauspyörää liikaa.

Sitten - kuten lasten karusellilla puistossa. Kuitenkin hattarailla varustettujen telttojen sijasta kaukaiset joulukuusi korkeilla rannoilla, pienet talotalot ja järven valkoinen pinta vilkkuvat vuorotellen silmiemme edessä. Sininen taivas katosi korotetun lumen verhon taakse - auto lensi radalta ja istui toivottomasti vatsaansa. Olen juuri suorittanut monimutkaisen elementin melkein täydellisesti, mutta nyt, yksinkertaisimman käännöksen jälkeen, joudun odottamaan teknikkoa, jolla on vinssi ja joka seisoo polven syvyydessä lumikuopassa.

Tämä matka koostuu usein paradoksista. Kirkas aurinko paistaa Ladoga-järven pohjoisosassa - lämpö tuli Karjalaan paljon aikaisemmin kuin monille Venäjän eteläisille alueille. Ilma lämpensi plus kuuteen asteeseen, vaikka ennen epäilin, että varsinainen kevät tulee näille alueille ennen huhtikuun loppua tai toukokuun alkua.

Uuden sukupolven Audi A7 Sportback ja Q8 cross-coupe ovat ehkä rohkeimpia autoja Ingolstadt-mallistossa, jos unohdamme urheilulliset TT ja R8. He heiluttivat nyt vuoristokäärmeitä jossain Kapkaupungin läheisyydessä tai leikkasivat suolaisen valtameren ilman Portugalin rannikolla.

Mutta nyt he seisovat valtavan pohjoisen järven pinnalla, jossa traktori piirtää monimutkaisia ​​kilparadoiden hahmoja. Jo sulamisen alkavan jään peilissä heijastuvat suojaavat alumiinikilvet, jotka loistavat kuin ritari-panssari "seitsemännessä". Lähes kahta tusinaa upouutta autoa käytetään harjoitteluvälineinä Audi-talviajokoulussa kuuluisan ralliautoilijan Jevgeni Vasinin johdolla.

Lyhyt tiedotus oikeasta istumisesta ja turvallisuudesta. Tätä seuraa vakava pyyntö pitää viileä järki ja olla järjestämättä improvisoituja kilpailuja keskenään. Muuten he lupaavat poistaa ne koneen hallinnasta ja lähettää heidät "hengittämään raitista ilmaa". Muutama yleisempi ohje - ja voit päästä autoon.

Sisällä Audi A7 Sportbackilla ja Q8: lla on avaruusohjaamo, jossa on kolme valtavaa näyttöä. Lukemattomia vaihtoehtoja voidaan hallita kahdella keskitetyllä kosketusnäytöllä, joissa on palaute, istuimen sivusuunnassa olevista tukituen tasoista ajotiloihin, jotka optimoivat asetuksia useille järjestelmille.

Kaikki mukavuuden ihmeet ja sähköisten "avustajien" joukko on kuitenkin unohdettava. Tarvitaan vain vakautusjärjestelmän deaktivointi, elektronisen vaihteenvalitsimen asettaminen urheilutilaan ja keskittyminen sitten yksinomaan ohjauspyörään ja polkimiin.

Vasin ja hänen tiiminsä alkavat perinteisesti ajaa opiskelijoita yksinkertaisen käärmeen mukana, mutta sitten harjoitukset muuttuvat vähitellen mielenkiintoisemmiksi ja vaikeammiksi. Yksinkertaiset siksakit, ympyrät ja soikeat muuttuvat vähitellen monimutkaisemmiksi muodoiksi, kuten "kahdeksat", "koiranputkea" ja "käsipainot".

Jäisillä mutkilla opetetaan, ettei koskaan jätä autoa pitämättä, älä käännä ohjauspyörää liikaa yrittäen liukua suorilla tai hieman käännetyillä pyörillä, ja myös unohtaa jarrua, jota voidaan käyttää ajoittaisilla liikkeillä , jäljittelemällä ABS-toimintaa.

No, missään tapauksessa ei pidä viipyä hupun edessä olevassa tilassa. On välttämätöntä katsoa paljon pidemmälle eikä viedä silmiäsi paikasta, johon haluat tulla. Toisin sanoen, jos katsot lumikiskoa radan reunalla koko ajan, niin suurella todennäköisyydellä työkykyinen maastoajoneuvo vetää sinut pois muutamassa minuutissa.

Tärkeintä on löytää kultainen keskitie työskenneltäessä kaasupolkimen kanssa. Jos liioitat sitä käännöksillä, rullaat lumilammaksi, jos et kierrä sitä vähän, haudat nenän sisempään peitteeseen.

Audi A7 Sportback ja Q8-crossover käyttävät 340 litran kuusisylinteristä bensiinimoottoria, joka kehittää 500 hv. alkaen. ja 7 Nm vääntöä. Samanaikaisesti Audi A8 käyttää uutta quattro ultra -järjestelmää - pysyvä käyttö menee etupyöriin ja taka-akseli kytketään kytkimen kautta. Audi Q40 tasapainottaa perinteisen quattro-järjestelmän Torsen-keskitasauspyörästöllä ja 60:XNUMX -jakautuvuudella taka-akselin hyväksi.

Henkilökohtaisesti minulla ei ole ollut aikaa tuntea perustavaa eroa quattro ultran ja perinteisen mekaanisen "Thorsenin" välillä. Minulle neliaukinen A7 Sportback-coupe on paljon mielenkiintoisempi jäätanssille, mutta tämä johtuu todennäköisesti matalasta istuma-asennosta, pienemmästä massasta ja matalammasta painopisteestä.

"Numero yksitoista, vain minä halusin kiittää sinua ja sinua taas vanhasta", - radion häiritsevä rätinä saa sinut sammuttamaan Bang & OIufsen -järjestelmän lukuisien kaiuttimien virran ja kuuntelemaan ohjaajan kritiikkiä.

Kaikkein hankalinta tapahtuu, kun aloitat treenin, kuten näyttää. Tämä väärä luottamus on samanlainen kuin tunne, jonka pyrkivät autoilijat tuntevat ensimmäisen ajonvuoden jälkeen. Alat yrittää kiihdyttää nopeammin, hidastaa vähemmän voimakkaasti, ja seurauksena on radan ulkopuolella - jää ei anna kenellekään ylimääräistä itseluottamusta.

Onko parin päivän kuluessa mahdollista oppia lentämään helikopterilla, lyödä yhdeksän parhaan joukkoon 30 metrin päästä tai tekemään onnistuneita ennusteita kryptovaluuttamarkkinoilla? Sama on urheiluratsastuksen kanssa. Mutta silti, tässä opit katsomaan oman nenänne ulkopuolelle, tekemään nopeita päätöksiä, hallitsemaan tunteita ja yrittämään myös "olla ystäviä" auton kanssa eikä taistella sen kanssa. Tämä näyttää olevan erittäin hyvä perusta.

Tyyppi	viistoperä	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Akseliväli mm	2926	2995
Omapaino	1890	2155
Moottorin tyyppi	Bensiini ahdettu	Bensiini ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2995	2995
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Vaihteisto, käyttö	7RKP, täynnä	8АКП, täynnä
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,3	5,9
Polttoaineen kulutus (sms. jakso), l	7,2	8,4
Tavaratilan tilavuus, l	535-1390	605
Hinta alkaen, $.	59 320	64 843