Koeajo Land Rover Discovery Sport
Missä dieselmoottorilla on niin vaatimaton ruokahalu, mikä tekee saksalaisesta automaattikoneesta hyvän, mikä on vialla Land Roverin sisätiloissa ja mihin leluilla on tekemistä - AvtoTachki-toimittajat päivitetystä Land Rover Discovery Sportista
Viikko Discovery Sportin kanssa olin vakuuttunut siitä, että tämä on yksi aliarvioituimmista Land Roverista. Ehkä jopa yksi kaikkien aikojen aliarvioituimmista crossovereista. On selvää, että maassamme sillä ei ole suurta kysyntää johtuen punnan korkeasta ruplakurssista ja sen seurauksena ei kovin kilpailukykyisestä hinnasta. Discovery Sport ei kuitenkaan toistanut edeltäjänsä Freelanderin menestystä kaikkialla maailmassa.
On selvää, että se on edelleen suosituin Land Rover -mallistossa ja sitä on myyty jo yli 470 000 kappaletta, mutta sveitsiläisen veitsen kaltaiselle universaalille autolle tämä ei suoraan sanottuna ole paras indikaattori. Ja selityksen löytäminen tälle on melko vaikeaa.
Discovery Sport on luokkansa suurimpia ajoneuvoja. Kaikki saksalaisen troikan keskikokoiset katumaasturit ja toisen tason mallit, kuten Infiniti QX50 ja Volvo XC60, voivat kadehtia matkustamon tilavuutta ja tavaratilan tilavuutta. Näiden indikaattoreiden osalta vain Cadillac XT5 ja Lexus RX voidaan verrata siihen, jotka itse ovat jo astuneet ylemmälle luokalle yhdellä jalalla.
Samaan aikaan, toisin kuin amerikkalaiset ja japanilaiset, Discovery Sportilla on erittäin laaja moottorivalikoima. Kaksi Ingenium-perheen bensiinimoottoria, joiden tuotto on 200 ja 249 hv. ovat hyviä. Ja vanhimmalla on jopa painava crossover, jossa on silmänräpäys. Mielestäni ihanteellinen ratkaisu Land Roveriin on diesel. Kahden litran yksikköä tarjotaan kolmella tehostustasolla: 150, 180 ja 240 hevosvoimaa. Ja jopa ylimmällä muunnoksella, kuten meillä on testissä, on hyvin vaatimaton ruokahalu. Passi 6,2 litraa "sata" kohden yhdistetyssä jaksossa ei vaikuta fantastiselta, koska kaupungissa pidin 7,9 litraa ja olin virallisesta kirjasesta melko lähellä kaupunkia 7,3.
No, Discovery Sportin pääominaisuus on sen maasto-ominaisuudet. Terrain Response -järjestelmää on tietysti hieman leikattu täällä, koska jousitetut jouset eivät salli ajokorkeuden säätämistä. Mutta hän on täällä melko iso - 220 mm. Joten tämä on yksi harvoista risteyksistä, joilla ei ole pelottavaa paitsi siirtyä asfaltilta maakaistalle myös mennä kalastamaan tai metsästämään metsässä. Off-road-arsenaali on täällä sellainen, että Disco voi antaa kertoimet jopa joillekin runkokoneille.
Minulla ei ollut mahdollisuutta ajaa Discovery Sportia ennen päivitystä, mutta tuntuu siltä, että tunteen eron ei pitäisi olla niin perustavanlaatuinen. Vaikka tämä on vain muodollisesti, mallihakemisto (L550) ei ole muuttunut, koska ulospäin se eroaa vähän tyyliä edeltävästä autosta. Samanaikaisesti sisällä olevat varusteet ravistelivat melkoisesti. Yllättäen tällä ja esikäsittelykoneella on erilaiset alustat.
Discovery Sportilla on nyt uusittu PTA -arkkitehtuuri, jossa on integroidut alikehykset ja hybridivoimansiirtovaihtoehdot. Sama ilmestyi pari vuotta sitten päivitetyssä Range Rover Evoquessa. Joten nyt kaikki "disco-urheilun" muutokset, lukuun ottamatta puuttuvaa etuvetoista 150 hevosvoiman dieselversiota, jossa on manuaalivaihteisto, saivat MHEV-lisäyksen hihnan käynnistysgeneraattorin ja 48 voltin akun muodossa. Tietenkin markkinoijat trumpettivat, että tällainen päällirakenne lisää ketteryyttä autoon, mutta silti kaikki ymmärtävät. Se auttaa ensisijaisesti moottoreita säästämään polttoainetta ja vähentämään päästöjä täyttääkseen tiukat eurooppalaiset päästöstandardit.
Toisaalta Discovery Sportin ZF: n älykäs 9-vaihteinen automaattivaihteisto on viritetty siten, että edes näin kaukana helposta lievästä hybridijärjestelmästä auto ei ole menettänyt dynamiikkaansa ja ajaa hyvin. Vaikka täällä minun on sanottava kiitos paitsi filigraaniselle saksalaiselle konekiväärille, myös vanhemman 240 hevosvoiman dieselmoottorin vaikuttavaan työntövoimaan.
Mutta mitä en todellakaan voi ymmärtää päivitetyssä Disco Sportissa, on sisustus. Muodollisesti minulla ei ole valituksia siitä, koska siellä on viileät istuimet, erinomainen näkyvyys, mukava istuvuus ja intuitiivinen kaikkien pääelinten hallinta. Yleensä ergonomialla - täydellinen järjestys. Ja edes hissien napit ikkunalaudalla "väärässä paikassa" eivät ole ärsyttäviä. Mutta kun niin kalliissa autossa sisustus näyttää yhtä harmaalta ja arkipäiväiseltä kuin "mukavuus plus" -taksilla, siitä tulee surullinen. Jopa uusi orgaanisesti tähän sopiva ilmastointianturiyksikkö, joka muuttuu napin painalluksella maastovastausjärjestelmän ohjauspaneeliksi, ei muuta kokonaisvaikutelmaa.
Se kuulostaa naiivilta, mutta en sulje pois sitä, että juuri tällainen yksinkertainen ja täysin vaatimaton sisustus pelottaa valtavan määrän potentiaalisia asiakkaita. On todennäköistä, että tästä syystä he menevät Mercedes-, Volvo- ja jopa Lexus -jälleenmyyjille.
Pienimmäkin haluan puhua Discovery Sportin teknisestä täytteestä, koska kuten mikä tahansa moderni Land Rover, se on täynnä edistyneintä maastoajovarusteita ja hienoja moderneja vaihtoehtoja. Niitä on niin paljon, että alat kohdella monia heistä paitsi tärkeänä tehtävänä tai miellyttävänä pikkutavarana, mutta myös rehellisesti sanottuna tarpeettomana leluna. Olen varma, että Discovery Sportin omistajat eivät vain käänny puoleen maastoavustajista, eivätkä edes tiedä miten se tehdään ja mihin painaa.
Ehkä tämä on syy, miksi näen tämän auton harvoin teillä ...
Muistan kuinka David palasi jokin aika sitten toimitukseen uuden Evoquen koeajolta ja kertoi innoissaan siitä, että uusi auto voi ajaa pitkin 70 cm: n sylinteriä. Tietysti siistiä, mutta miksi tämä taito on kaupunkien crossoverille ?
Aivan sama tilanne Discovery Sportin kanssa. Tämä auto tekee liikaa keskikokoiselle crossoverille. On selvää, että puolet lisävarusteista voidaan hylätä, ja Euroopassa junior Land Rover voidaan tilata jopa etuvetoisena. Mutta meillä ei valitettavasti ole sellaista versiota.
Ja auto, jossa on Terrain Response -järjestelmä, on hyvä, mutta silti ylityydyttynyt off-road-toiminnoilla. Sama Mercedes tarjoaa siruja, kuten erilaisia maastoajo-ajomuotoja GLC-crossoverissa vain valinnaisesti off road -paketissa, ja BMW, jossa on xDrive kaikissa X3-versioissa, ei flirttaile ostajan kanssa tällaisilla ratkaisuilla.
On selvää, että Land Roverilla on oma filosofiansa, ja maasto-ominaisuudet erottavat sen kilpailijoista. Mutta minusta näyttää siltä, että Discovery Sport on vain Land Rover, joka voi hieman poiketa perinteistä. Koska perheautona joka päivä, se on lähes täydellinen, ja maastoajoneuvojen aseriisunta voi olla hyväksi. Loppujen lopuksi, kun Jaguar uhrasi periaatteensa ja julkaisi F-Pace-crossoverin seuraavan urheilullisen sedanin sijaan, joka näyttää olevan edelleen kokoonpanon suosituin. Ehkä on aika, että Land Rover saa enemmän kaupunkia?
