Kytkinlevyn asennus Maz

Selvitetään kuinka Maz-kytkinlevy asennetaan.

Terälehtikytkin MAZ-uutiset SpetsMash

Jos yrität kysyä miltä tahansa "Googlelta" ja "Yandexiltä" samanlaisen kysymyksen, saat todennäköisesti vastauksena näytöllesi paljon tietoa siitä, mistä ostaa, myydä, löytää hydrauliikka tai kitkakytkin, yksi, kaksi - MAZ-kytkinlevy, KrAZ tai KamAZ jne., mutta et saa suoraa vastausta.

On tunne, että se näyttää olevan ja jopa laajalti käytetty, mutta kukaan ei tiedä tarkalleen kuinka se toimii, tai ei halua puhua. Samanlainen tilanne voisi syntyä, jos puhumme jostain ultramodernista, melkein salaisesta kehityksestä.

Mutta millaisesta uutuudesta tai salaisuudesta voimme puhua, jos yksilevyistä MAZ-terälehtikytkintä käytettiin myös melkein legendaarisissa 525-sarjan kuorma-autoissa?

Kaikki on paljon yksinkertaisempaa, suurin osa Internetissä artikkeleita julkaisevista unohtaa ilmoittaa, että kytkintä kutsutaan yleisesti terälehdeksi, jota virallisessa versiossa kutsutaan usein kalvoksi. Eli puhumme kytkimen tyypistä, jossa isku painelevyyn suoritetaan kalvojousen avulla.

Ulkohalkaisija, vain se, joka lepää painelevyllä, on vakio, mutta irrotuslaakeriin koskettava sisähalkaisija on sarja joustavia metalliterälehtiä. Kalvojousi muodostaa yhdessä painelevyn ja kotelon kanssa yhden yksikön, jota kutsutaan yleisesti kytkinkoriksi. Tällainen kori voi olla työntö tai, jota käytetään hieman harvemmin, pakokaasu.

Pakokorissa, kun kytkin vapautetaan, jousen terälehdet siirtyvät pois vauhtipyörästä.

Tärkeimmistä syistä, miksi MAZ-terälehtikytkin vähitellen "selviää" tavallisesta vipukytkimestä, voidaan erottaa kolme: - vipukytkimessä on säädettävä säännöllisesti toimivat "tassut", kalvossa tällaista tarvetta ei ole, mikä tarkoittaa vähemmän työtä ja vähemmän hukattua aikaa; - kalvojousen ominaisuuden epälineaarisuus aiheuttaa painevoiman lisääntymisen, kun käytettävä levy on kulunut, vipukytkimen sylinterimäiset jouset eivät voi tehdä tätä, eli terälehtikytkimessä käytettävä levy kestää pidempään ilman liukumista;

- kalvokytkin vaatii vähemmän voimaa polkimen painamiseen, mikä ei ole vain mukavampaa, vaan myös varmistaa CCGT:n ja vapautuslaakerin pidemmän käyttöiän.

Konsultointi teknisistä asioista, varaosien osto 8-916-161-01-97 Sergei Nikolajevitš

 

Maz kytkimen korjaus

Viimeisessä artikkelissa kirjoitimme siitä, mikä MAZ-kytkin on, mitä solmuja tämä elementti sisältää. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti kuinka korjata MAZ-kytkin. Käytännön neuvot, valokuvat MAZ-kytkimen vaihtamisesta auttavat nykyaikaisen kuorma-auton korjaamisessa.

 

MAZ-kytkimen korjaus - mistä aloittaa?

MAZ-kytkimen säätäminen on paljon vaikeampaa kuin elementin korjaaminen. Käsittelemme virityksen vivahteita seuraavissa artikkeleissa. Ja nyt tutkimme kuinka MAZ-kytkin vaihdetaan. Ennen kuin jatkat mazin varaosien korjausta, suosittelemme pohtimaan rikkoontumisen syitä. Maz-kytkin voi epäonnistua käytettävän levyn vian ja laakerien, jousien ja tiivisteiden kulumisen vuoksi. Tämän seurauksena saatat huomata, että kuorma-auto:

• Se aiheuttaa äkillisiä nykäyksiä kasvissa.
• Meluisa, kun painat poljinta ja haisee palamiselta.
• Siinä on epäsuhta kiihtyvyyden ja pyörimisen välillä.

Toinen syy MAZ-kytkimen epäonnistumiseen on se, että vaihteiden vaihtaminen on erittäin vaikeaa.

Nämä kulumisen merkit voidaan poistaa säätämällä maz-kytkintä.

Ensimmäinen asia, jonka teemme, on tarkistaa CCGT.

Paina kytkinpoljinta. Kiinnitä huomiota CCGT:n tehoon. Jos tämä elementti liikkuu, eli se vetää asteittain irti sammutustulpan, varaosa on huollettavissa eikä sitä tarvitse vaihtaa. Maz-kytkimen korjaus tapahtuu useissa vaiheissa. CCGT:n tarkistuksen jälkeen katsoimme kytkimen kantta. Ihannetapauksessa siinä ei saisi olla öljytahroja. Joissakin tapauksissa kytkin voi "luistaa" ylimääräisen öljyn vuoksi. Katso, poistamme syyt. Jos auto ei toimi kunnolla edes öljyn poiston ja CCGT:n tarkastuksen jälkeen, jatkamme kytkimen mazin korjaamista.

Kytkimen vaihto MAZ - irrota vaihdelaatikko

Kyseisen elementin rikkoutuminen on mahdollista kytkinlevyn, korin ja laakerin (vapautuksen) vian vuoksi. Joskus levyt täytetään öljyllä. On kuitenkin mahdollista ymmärtää, miksi kytkin luistaa, miksi kytkin on tiukka, vasta vaihteiston purkamisen jälkeen.

Siksi poistimme vaihteiston ja jatkoimme MAZ-kytkimen korjaamista. Suosittelen useiden varaosien vaihtamista matkan varrella, jotka eivät periaatteessa vaikuta kytkimen vikaan.

Tosiasia on, että useimmissa tapauksissa elementeissä on merkittäviä kulumisen merkkejä, mikä johtaa lopulta niiden epäonnistumiseen. Lisäksi, jos olet kytkimien korjausliiketoiminnassa, se tarkoittaa, että kampikammiota ei ole poistettu vähintään vuoteen.

Siksi jotkut kulutusosat on todella vaihdettava. Kytkimen vaihtaminen sisältää usein uuden ostamisen:

• Kytkinlevy
• Vapauta letku laakerista.
• Vapauta laakeri.
• Vaihteiston tuloakselin tiiviste.
• Laakerin jousi.
• Öljypumppu ja akselitiivisteet.

Vasta uusien varaosien ostamisen jälkeen suosittelen MAZ-kytkimen korjausta.

Kuorma-auton kytkimen vaihto

Nostetaan ensin vartalo. Muista kiinnittää se tähän asentoon.

Joten kytkimen mazin vaihtaminen ei vahingoita sinua. Yleisesti ottaen noudata perusvarotoimia. Tyhjennä sitten öljy asteittain vaihteistosta. Irrotamme elementit, kuten nostopumpun, rungosta, kardaanista ja putkista.

MAZ-kytkimen korjaus vaatii myös poikittaispalkin ja takaiskunvaimentimen, PGU:n ja sen kannakkeen poistamisen kannattimesta.

Korostan: Irrota AINA tuki! Kytkimen mazin säätäminen, useimmiten, jos et poista kiinnitystä, se voi johtaa vapautuslaakerin haarukan ja sen jousen rikkoutumiseen.

Tarkista sen jälkeen vapautuslaakerin ja vaihteistokorin kunto. Jos et löytänyt kulumisen merkkejä näistä elementeistä, mazin kytkimen säätö suoritetaan edelleen. Siksi poistamme ohjauspyörän korin autosta. Tämä antaa meille pääsyn kytkinlevyyn. Katsotaanpa yksityiskohtia. Jos vaurion jälkiä löytyy, korjaamme tai vaihdamme varaosan uuteen. Jos levy on hyvässä kunnossa, MAZ-kytkimen vaihto jatkuu.

MAZ-kytkimen säätäminen voi tuntua yksinkertaiselta tehtävältä, mutta .. on monia vivahteita. Esimerkiksi tuloakselin tukilaakeri. Muistutan, että hän on ratissa. Kippiauton pitkäaikaisessa käytössä tämä elementti kuluu paljon. Kaikki voi alkaa öljytiivisteestä. Kun vaihdat sen, varaosa saattaa silti vuotaa öljyä. Joten jos joudut vaihtamaan maz-kytkintä, vaihda myös laakeri - öljytiivisteongelmat häviävät pariksi vuodeksi, joten muista vaihtaa elementti ajoissa.

Kytkimen vaihtovinkkejä

Suosittelemme, että käyt läpi prosessin, kuten säädät mazin kytkimen tietyssä järjestyksessä.

Katso ensin kytkinlevyä. Jos se on viallinen, vaihdamme sen uuteen. Tässä tapauksessa kiinnitä huomiota tukilaakeriin. Jos elementtiä ei tarvitse vaihtaa, voitele se öljyllä ja asenna.

Tarkasta kytkinkori huolellisesti. Kytkimen mazin säätäminen vaatii perusteellisen kytkimen terälehtien eheyden, ylikuumenemisen jälkien ja halkeamien olemassaolon tarkistamisen. Katso sorkkarautalaakeri. On parempi vaihtaa tämä osa välittömästi. Muussa tapauksessa kytkimen säätö toistetaan vähintään kaksi kertaa.

Kytkimen säätö on valmis. Kun prosessi on valmis, asennamme kytkimen ja vaihteiston kippiautoon. Keräämme luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä. Mutta selvennetään joitain vivahteita tämän elementin kokoonpanossa.

Kytkimen säätö maz edellyttää kytkinlevyn poistamista. Sen asennus voi kuitenkin aiheuttaa erilaisia ​​vaikeuksia. Siksi on erittäin tärkeää käyttää syöttöakselia keskittämiseen suhteessa levykoriin ja laakeriin.

Lisäksi kytkimen mazin vaihto tai pikemminkin elementin asennus voidaan suorittaa myös muovisen tuloakselin avulla. Se on yleensä halvempaa ja kevyempää. Muuten kytkimen mazin vaihtaminen ja elementin kokoaminen ei yleensä ole vaikeaa.

Tarkasta trukki niin usein kuin mahdollista. Kun olet tunnistanut vikojen syyt, korjaa kiireellisesti kytkimen maz. Sitten tämä elementti häiritsee sinua harvoin.

 

MAZ-kytkin - mitä sinun tulee tietää ostaessasi

MAZ-kytkin on valkovenäläisen kuorma-auton ja linja-auton tärkein voimansiirtomekanismi, joka siirtää vääntömomentin moottorista vaihteistoon.

Onko sinulla ongelmia MAZ-kytkimen kanssa, pitääkö sinun vaihtaa ja asentaa uusi?

Kumpi on parempi ja mistä on kannattavampaa ostaa MAZ-kytkin?

Jos kohtaat yhden näistä kysymyksistä,

Käytä muutama minuutti artikkelin lukemiseen!

Minskin kokoonpanolinjalle asennetut korkealaatuiset kytkinsarjat vastaavat täysin Minskin autotehtaan laitteiden tunnustettua luotettavuutta. Kaikki auton osat ovat kuitenkin alttiina kulumiselle, ja niillä on omat voimavaransa. Traktoreiden ja kippiautojen moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on tarpeen ottaa vakavasti vapautuslaakerin ja MAZ-kytkinlevyn hankinta.

Yksilevyisen kitkakytkinsarjan MAZ koostumus

MAZ-kytkinkokoonpano on hyötyajoneuvon kiinteä autokomponentti, jonka laite koostuu:

Miksi tarvitset kytkimen manuaalivaihteistoon?

Tämän solmun tarkoitus on sama kaikille hyötyajoneuvoille, olipa kyseessä sitten MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle tai PAZ. Selvittääksesi kytkimien toiminnot ja yleiset ominaisuudet, siirry linkeistä:

Kippiautot, rekkatraktorit ja MAZ-linja-autot (hieman historiaa)

Päätös Minskin autotehtaan (silloin autojen kokoonpanotehdas) perustamisesta on peräisin vuodelta 1944, mikä tekee siitä yhden IVY-maiden vanhimmista. Ensimmäisestä kuorma-autosta (puutavara-auto MAZ-501) nykypäivään, jolloin valmistetaan laaja valikoima ajoneuvoja lähes kaikenlaiseen taloudelliseen toimintaan, suunnittelupalvelujen pääperiaate on tarjota ostajalle taloudellisia ja laadukkaita palveluita.

MAZ-mallisto sisältää:

• Kuorma-autot traktorit;
• Tasokippiautot;
• Hyötyajoneuvot;
• Romuautot;
• Manipulaattorit;
• Jäteautot;
• kuorma-autonosturit;
• Puutavara-autot;
• Maanviljelijät;
• Yhdistetyt koneet;
• Muut erikoisvarusteet MAZ-alustassa.

Henkilöautojen valmistus aloitettiin vuonna 1992, ja tänä aikana MAZ-linja-autot tulivat laajalti tunnetuiksi monissa maailman maissa. Tätä helpottaa erikoisversioiden luominen, joissa otetaan huomioon alueelliset ominaispiirteet ja vaatimukset. Erityisesti Afrikan linja-automalli on massatuotannossa.

Minskin autotehdas ei pysähdy tähän, vaan katsoo luottavaisesti tulevaisuuteen, kuten useat tosiasiat osoittavat:

• Kehittyneen kehityksen keskuksen hedelmällinen työ;
• Ulkomaisten kumppaneiden houkutteleminen kaksilevyisten ja yksilevyisten MAZ Euro -kytkimien toimittamiseen kokoonpanolinjalle;
• Yhteisyritysten perustaminen tasavallan alueelle suurten aasialaisten ja eurooppalaisten yritysten kanssa;
• Uusien mallien, kuten kevyiden hyötyajoneuvojen (LCV) tuotannon organisointi.

MAZ-kuorma-autoja valmistaneiden autovalmistajien useiden sukupolvien ansaitsema maine elää edelleen. MAZit voivat työskennellä sekä autiomaassa että kaukopohjossa, kuljettaa tavaroita nopeasti valtatietä pitkin ja tuntea olonsa turvalliseksi Siperian maastossa. Raskaiden hyötyajoneuvojen laatu riippuu monista tekijöistä, mutta ehkä tärkeimmät ovat: tuotantotekniikka (kokoonpano) ja komponentit.

MAZ-kytkinkomponentit ja varaosat

Kaikki tuotantoprosessiin osallistuvat asiantuntijat osallistuvat järjestelmällisesti syventäviin koulutuskursseihin, mukaan lukien ZF Friedrichshafen AG:n seminaareihin, ja koneet ja laitteet täyttävät korkeimmat kansainväliset standardit.

Autokomponentin toimittamiseksi Minskin pääkokoonpanolinjalle ulkopuoliselle valmistajalle (valmistus ei kuulu Minskin autotehtaan rakenteeseen) suoritetaan monitasoinen testaus. Vain parhaat tuotteet eri maista valitaan yhdistäen korkean laadun ja edullisen hinnan. Esimerkiksi moottorit toimitetaan Jaroslavlin moottoritehtaalta (YaMZ, Venäjä) ja Weichai JV:ltä, vaihteistot ZF:ltä (Saksa) ja veto-, kytkinkorit ja levyt Hammer Kupplungenilta (Donmez, Turkki).

Sachs-kytkintä ei tällä hetkellä toimiteta valtavirtaan, mutta se oli alkuperäinen vuoteen 2012 asti. Saksalainen laatu määrää vakaan kysynnän jälkimarkkinoilla. Ei ole turhaa, että kaikissa varaosaluetteloissa ja jälleenmyyjien hinnastoissa on Sax-levyt ja -kytkimet.

MAZ-kytkimien soveltuvuus malleihin ja valmistajiin

Joten tietyn ajan (puolentoista vuoden) jälkeen MAZ-autosi on vaihdettava kytkinsarja tai jokin elementti. Itsevalintaan voit käyttää seuraavia GAZ Quatro LLC:n laatimia kytkinluetteloita:

MAZ-kytkimien valmistajille:

• Laukut;
• Kuplungen vasara;
• E. Sassone.

Alla on kytkinten soveltuvuus MAZ-malleihin:

Jokaisessa mallissa voi olla erilaisia ​​modifikaatioita sekä täydellinen sarja moottoreita ja vaihteistoja. Esimerkiksi keskikokoisen kuorma-auton MAZ-4370 Zubrenok, jossa on Deutz-moottori ja ZF S5-42 vaihteisto, kytkin koostuu:

kori 3482125512 levy 1878079331

kytkimet 3151000958

Saman mallin kytkin MAZ Zubrenokissa, mutta MMZ-moottorilla ja Smolensk-vaihteistolla, on eri laakeri - 3151000079.

Tässä mielessä kytkimen valinnassa on silti parempi ottaa yhteyttä GAZ Quattro -asiantuntijoihin ja toimittaa tiedot PTS:stä.

Voit myös poistaa viallisen ja kirjoittaa uudelleen levyihin ja laakereihin painetut luettelonumerot.

Suosituimmat MAZ-kytkimen varaosat valmistajan mukaan

Hammer kuppungen

Painelevyt:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

Orja:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Kytkimet:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Sax

Korit:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Ajetut levyt:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Irrotuslaakerit:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

Korit:

Orja:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Kytkimet:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Kuinka ostaa MAZ-kytkin tai luotettavan toimittajan valinnan ominaisuudet

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on etsiä Internetistä edullisin tarjous MAZ-kytkimen myyntiin, lukea ylistäviä arvosteluja erikoistuneen kokoajan verkkosivustolta, varaosaliikkeestä tai foorumilta. Maksa sitten nopeasti, jotta laitteet eivät seiso käyttämättömänä eivätkä odota kuittia.

Yleensä tällainen ostojärjestelmä johtaa lisäkuluihin, rahan menetyksiin, ja mikä tärkeintä, MAZ-kuorma-auto tai linja-auto on käyttämättömänä ilman voittoa.

Mutta mikä muu tapa ostaa MAZ-varaosa voi olla 21-luvulla, kun kaikki tiedot löytyvät Yandex-hakukoneesta. Tämä on kysymys, jonka ostaja voi kysyä itseltään ja hän on oikeassa, mutta vain osittain.

Häikäilemätön myyjä kehuu tuotetta, vaikka se olisi huonointa. Hänen on vain maksettava, ja se, miten kytkin toimii, ei kiinnosta häntä.

Yllä olevat tiedot mielessä, yritetään rakentaa oikea vaihtoalgoritmi.

1. Voit ja jopa sinun täytyy etsiä tietoa Internetistä. Esitä kuitenkin itseltäsi yksi kysymys: jos olet tyytyväinen MAZ-tuotteeseesi, sinun pitäisi luultavasti luottaa asiantuntijoiden valintaan, jotka tuntevat tuotannon perusteellisesti, jotka ovat tehneet suuren määrän testejä ja valinneet Hammer Kupplungenin toimitettavaksi kokoonpanolinja. Tämä on ainoa alkuperäinen vuodelta 2012.

Huomionarvoisia ovat myös ZF-painelevyt, vetolaakerit ja Sachs, joiden osanumerot ovat tuttuja niin jälleenmyyjille kuin loppukäyttäjillekin.

Jos etsit edelleen muita analogeja, voit ostaa laadukkaita varaosia tavaramerkillä E.Sassone (Italia).

2. Internetistä löydät Hammer- ja Sachs-kytkimiä myyvien yritysten verkkosivustoja. Mutta tässä, älä kiirehdi tekemään ostosta heti. On tapauksia, joissa tällaista linkkiä ei itse asiassa ole, mutta on toinen, usein "ilman nimeä". Häikäilemätön myyjä sanoo olevansa täsmälleen sama, melkein Donmezin tai ZF-tehtaan tuotannosta. Siksi, kun päätät ostaa alkuperäisen osan, sinun tulee valita myös luotettava myyjä, jolla on samat Hammer Kupplungen- ja Saks-kytkimet.

3. Tämä vinkki pätee luultavasti enemmän laivaston omistajiin ja vähittäiskauppaketjuihin. Jos MAZ:ssa on jatkuva tarve kytkinlevyille, älä ole laiska pitämään kokouksia, vaikka kiinnostava yritys sijaitsisi toisessa kaupungissa. Katso tarjoukset ja saatavilla olevat tuotteet.

Henkilökohtaisten kontaktien luominen ei ainoastaan ​​tarjoa tietoa tietyn myyjän eduksi, vaan antaa myyjälle myös mahdollisuuden arvioida mahdollisuuksia työskennellä yrityksesi kanssa. Tällaiset tapaamiset luovat todennäköisesti positiivisen kuvan toimittajan kanssa ja tukkuhinnat toimitetaan jakelijalle välittömästi.

Jokainen tietää jotain, mutta keskitymme silti siihen. Kun vaihdat huoltoasemaan, muista säätää MAZ-kytkintä asennuksen aikana.

Lisäetuja ostaa MAZ-kytkin GAS Quattrossa

Joten jos sinun on ostettava uusi alkuperäinen MAZ-kytkinsarja tai sen korkealaatuinen vastine, GAZ Quattro on juuri tarvitsemasi luotettava toimittaja!

Noudatamme algoritmin kohtia.

Tarjoamme Hammer Kupplungen, Sachs ja E.Sassone kytkimiä valmistajan jälleenmyyjänä.

Asiantuntijamme ovat aina valmiita henkilökohtaisiin tapaamisiin ja voit vierailla varastossa.

Yhtä tärkeää on, että voit käyttää ilmaista teknistä tukea koko yhteistyön ajan, ja kaikkien kytkinelementtien jatkuva saatavuus mahdollistaa nopean ostamisen toimituksen kanssa ja viallisen MAZ-kytkinosan vaihdon. Näin voit käyttää traktoria, kuorma-autoa tai linja-autoa mahdollisimman kannattavasti ilman seisokkeja.

 

Kytkin T-150 / T-150K: kaavio, toimintaperiaate, säätö

T-150- ja T-150K-traktoreiden kytkin vastaa sujuvasta käynnistyksestä. Tärkeä rooli tässä on moduulin huollettavuus ja sen oikea istuvuus. Kuinka kytkin toimii pyörällisessä ja tela-alustaisessa T-150:ssä, mistä osista se koostuu, kuinka vaihtaa varaosia ja säätää - vastaamme näihin ja muihin kysymyksiin tässä artikkelissa.

Kytkimen rooli malleissa T-150 ja T-150K

Kytkin on yksi voimansiirron avainelementeistä. Se imee suurimman osan energiasta nopeuksia valittaessa ja suojaa traktoria ylikuormitukselta vaimentamalla tärinää.

Tämän moduulin toimintaperiaate T-150- ja T-150K-traktoreissa ei eroa henkilöautojen toimintamekaniikasta. Se irrottaa moottorin vaihteistosta ja kytkee ne myös, kun vaihteistoa tarvitaan. Kytkimen asennustarve johtuu siitä, että moottori on jatkuvasti käynnissä, mutta pyörät eivät. Jos T-150:ssä ei olisi kytkintä, moottori täytyisi sammuttaa aina, kun traktori pysähtyy. Ensinnäkin tämä kokoonpano tuo pyörivän moottorin ja staattisen sähkölaatikon takaisin yhteen yhdistäen akselit huolellisesti toisiinsa. Tämän ansiosta traktori käynnistyy ilman ongelmia.

 

Kytkimet T-150 ja T-150K: mikä on yleistä ja miten ne eroavat

Tela-alustaisen T-150:n ja pyörällisen T-150K:n kytkinrakenne on mahdollisimman samanlainen, mutta voimansiirtomekanismin yksityiskohdissa on silti eroja. Telaketjutraktorin kytkinkotelo on epäsuorasti kytketty voimansiirtokoteloon. Pyöräversiossa niiden väliin on asennettu välikappale. Tästä asennuserosta johtuen T-150K:n kytkimen akseli on pidempi kuin T-150:n.

Toinen ero pyörä- ja tela-alustaisten traktorien kytkimien suunnittelussa on servomekanismi, joka on asennettu vähentämään kytkimen irrottamiseen tarvittavaa energiaa. Muokkauksesta riippuen vahvistin asennetaan:

• pneumatiikassa (pyörillä varustetussa versiossa);
• mekaniikassa (telaketjuversiossa).

T-150 kytkimen mekaaninen servokaavio

Kytkimen vapautustoimilaite on esitetty kaavamaisesti tässä kuvassa. Numerot osoittavat seuraavat tiedot:

1. polkea;
2. kahden käden vipu;
3. Kersantti;
4. työntää;
5. jousielementti;
6. vetovoimalla;
7. tuki osa;
8. vapauttaa kotelon laakerit;
9. säätömutteri;
10. pistoke;
11. keväällä lukko pultti;
12. haarukka;
13. vipujen rengas puristamiseen;
14. työntövoima elementti;
15. vipuvarsi.

Mekaanisen servomekanismin jousi, kun T-150-traktorin kytkin on kytkettynä, vie polkimen mahdollisimman taakse takimmaiseen asentoon. Poljin pysyy paikallaan kaksivartisen vivun pienemmässä ulkonemassa olevalla booster-korvakorulla. Kun painat poljinta, jousi laajenee. Sen jälkeen jousi puristetaan, mikä johtaa kaksivartisen vivun pyörimiseen. Seurauksena on T-150-tela-ajoneuvon kytkimen irrottaminen.

Kaavio pneumaattisesta kytkimen servosta T-150K

Vaihteistokaaviossa on merkitty seuraavat numerot pyörillä varustetun traktorin kytkimen irrottamiseksi:

1. polkea;
2. vipuvarsi;
3. viestintä;
4. jäljityslaite;
5. ulostuloletku;
6. vapautuslaakeri;
7. säätömutteri;
8. kevään pysäytys;
9. keväällä lukko pultti;
10. haarukka;
11. vapauta lukkolaakerit;
12. paine vipu rengas;
13. vipuvarsi;
14. syöttöletku.

T-150K-traktorin pneumaattisen seurantakytkimen kotelo on kytketty tankoon. Kytkinkotelossa on pneumaattinen kammio, joka on yhdistetty seurantalaitteeseen putkien avulla.

Kytkinkori traktoreihin T-150/T-150K

Kun painat poljinta, mäntä liikkuu akseliaan pitkin ja avaa venttiilin. Muodostetun reiän kautta paineilma tulee paineilmakammioon. Tämä saa nokkalinkin liikkumaan, mikä puolestaan ​​pysäyttää T-150K:n kytkimen. Kun poljin vapautetaan, mäntä vapauttaa venttiilin painetta ja sulkee reiän siirtyen alkuperäiseen asentoonsa.

Kytkimen suunnitteluominaisuudet T-150/T-150K:n eri muunnelmissa

Tela- ja pyörätraktoreiden tuotantovuosien aikana on valmistettu monia erilaisia ​​muunnelmia. Ja erikoisvarusteiden eri muunnelmille tarjottiin erinomaisia ​​kytkinvaihtoehtoja.

Useimpiin T-150-sarjan traktoreihin asennettiin kuivatyyppiset kaksoislevykytkimet, jotka sulkeutuvat jatkuvasti. Mutta voit löytää yksilevyisen kytkimen. Levyt valmistettiin alun perin korkean asbestipitoisuuden omaavista seoksista, mutta viime vuosina materiaalin koostumus on muuttunut.

Kytkintyypit ja osat luettelonumeroineen T-150/T-150K moottoreille SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Jotta osien valikoimassa ja niiden tarkoituksessa olisi helpompi navigoida, tarjoamme seuraavan taulukon.

Osa numero	Nimi	Mihin moottoriin sopii	Piirteet
151.21.021-3	Kytkimen kotelo	asennettu SMD-60 moottorilla
150.21.022-2A	Корзина
150.21.222	Purista lasilaakerit
01M-2126	Mukana pistoke	sopii Deutz-moottoriin
01M-21C9	Vapauta kytkin
151.21.034-3	Kytkimen akseli	sopii paitsi SMD-moottorille myös YaMZ:lle
150.21.0243А	Ajettu levy tyynyillä
172.21.021	Kytkimen kotelo	varaosat asennetaan YaMZ-236-moottorilla, kaksoislevykytkimellä	se sopii Deutz-moottoriin
236T-150-1601090	Корзина	kahdelle levylle
150.21.222	Purista lasilaakerit	sama kuin telakoitaessa T-150:tä SMD-60:een
01M-21 C9	Vapauta kytkin
151.21.034-3	Liitosakseli
150.21.024-3A	Käytettävä levy (paksuus 17) limityksellä
172.21041	Kytkimen kotelo	YaMZ-236, yksilevyinen terälehtikytkin
181.1601090	kytkinkorin terälehti	levylle
171.21.222	Laakerin vapautuskuppi
172.21121	Inkluusiohaarukka
172.21.032/034	Kytkinkokoonpano/vapautusmekanismi/akseli
172.21.024	Käytettävä levy tyynyillä (paksuus 24)

Osasarja T-150-kytkimen korvaamiseksi SMD-60:llä

Osasarja kytkimen T-150 vaihtamiseen YaMZ-236:ssa

T-150-traktorin kytkimen osien korvaamiseksi Deutz-moottorilla kootaan kori levyllä ja laakerilla, mikä on erittäin kätevää. Mutta tarvittaessa varaosia löytyy erikseen.

Traktorin kytkimen T-150/T-150K huolto

Ottaen huomioon erikoislaitteiden työn yksityiskohdat, huoltotiheys ei määräydy kilometrimäärän tai ajan mukaan, kuten autoissa ja hyötyajoneuvoissa, vaan moottorin käyttötuntien mukaan. Turvallisuusmääräysten mukaisesti huoltoaikoja ei saa ylittää enempää kuin 10 %. Joskus huoltovälit määräytyvät myös polttoaineenkulutuksen mukaan, mutta väärin viritetyllä moottorilla nämä parametrit voivat vääristää kuvaa.

Traktoreille T-150 ja T-150K määritetään seuraavat huoltotyypit:

• IT - suoritetaan jokaisen traktorin työvuoron jälkeen;
• TO-1 - 125 tunnin välein;
• TO-2 - 500 tunnin välein (vanhemmille malleille resurssi on 240 tuntia);
• TO-3 - 1000 tunnin välein.

Kausihuoltoa, joka suoritetaan kahdesti vuodessa, tarjotaan myös T-150:n valmistautuessa kauden vaihtoon.

T-150 / T-150K kytkimen toiminnan tarkistaminen

Yleisen teknisen kunnon tarkastus, huuhtelu ja öljynvaihto T-150-traktoreiden kytkimessä suoritetaan osana kolmatta ITV:tä. Tätä varten käynnistä moottori, kytke vaihde ja valitse kampiakselin keskimääräinen pyörimisnopeus. Tasaisella alustalla liikkuva traktori hidastaa vauhtia niin kauan kuin kytkin on kytkettynä. Laitteen normaalin käytön aikana moottori tulee sammuttaa. Jos hidastat, mutta et pysähdy, kytkinlevyt luistavat.

Kytkinlevy T-150K käytön jälkiä

Seuraava vaihe on visuaalinen tartuntatesti. Tätä varten traktori pysäytetään ja moottori sammutetaan. Jos luukkua avattaessa on näkyvissä savua, rungon voimakas kuumeneminen, ominainen haju jne., tämä on myös merkki levyn luistamisesta.

Kytkinlevyjen huuhtelu voi korjata tilanteen. Pysäytä käyttö ja siirrä kampiakselia manuaalisesti. Tässä prosessissa levyt pestään kerosiinilla tai bensiinillä. Kun tekniset nesteet on tyhjennetty kokonaan, T-150 kytkinlevyt tulee tarkastaa uudelleen luiston varalta. Jos huuhtelu ei ratkaise ongelmaa, kitkapäällysteet on ehkä vaihdettava.

 

Kuinka säätää kytkimen T-150/T-150K

T-150- ja T-150K-traktoreiden kytkin on säädettävä tarkasti, koska edes pienillä poikkeamilla järjestelmä ei toimi oikein. Kuinka säätää kytkintä, katsotaanpa esimerkkejä yleisistä vioista.

Kytkimen moitteeton toiminta edellyttää, että irrotuslaakerin ja vapautusvipujen renkaan välissä on oltava 0,4 cm rako off-tilassa Mitä enemmän levyjen vuoraukset kuluvat, sitä pienempi rako. Ajan myötä se voi kulua kokonaan, mikä johtaa kytkimen luisumiseen tai sen täydelliseen epäonnistumiseen.

Liian pitkä matka vaikuttaa myös negatiivisesti T-150-traktorin voimansiirtoon. Vaihteiden vaihdossa ja auton käynnistämisessä pysähdyksistä voi esiintyä ongelmia. Se lisää myös kitkapäällysteen kulumista. Siksi tärkein manipulointi T-150-kytkintä säädettäessä on oikean välysetäisyyden asettaminen. Perusvaiheet:

• löysää mutterit;
• ruuvaa sisään tai irrota varsi (suurenna / pienennä rakoa vastaavasti);
• kiristä lukkomutterit;
• mittaa etäisyys.

Kytkinkotelo T-150K

Jos tangon asentoa muuttamalla ei saada aikaan haluttua välystä, se korjataan säätämällä kytkinkorin vapautusvipujen asentoa. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• avaa luukku ja poista kansi;
• kierrä kampiakselia löysäämällä mutterit vuorotellen säätöä varten;
• muuta tangon pituutta saavuttaen haluttu välys;
• kytke kytkin ja arvioi säädön oikeellisuus;
• kiristä säätömutterit.

Myös T-150-jarrua on ehkä säädettävä.