Mitkä ovat auton nelivetojärjestelmät
Pitoisuus
Nelivetoisessa ajoneuvossa vaihteisto on suunniteltu siirtämään vääntömomentti kaikille neljälle pyörälle. Useat järjestelmät mahdollistavat auton täyden potentiaalin tehon, ajettavuuden ja aktiivisen turvallisuuden suhteen sen käyttötarkoituksesta riippuen. Nelivetoisia vaihteistoja voidaan kutsua 4x4, 4wd tai AWD.
Nelivedon edut
Nelivetojärjestelmällä varustetun auton edut on helppo ymmärtää kaksivetoisen auton haittojen perusteella, jossa vetovoima on vain yhdellä akselilla (etu- tai taka-akselilla), ts. vetopyörät ovat edessä tai takana.
Ilmaisten tasauspyörästöjen käyttö useimmissa budjettiautoissa vaikeissa tieolosuhteissa johtaa siihen, että vetopyörästä tulee huonoin pito tiellä. Tämä on erotuksen tunnusmerkki. Lisäksi, jos molemmilla pyörillä on riittävä pito, liiallinen voimansiirto johtaa usein pyörien luistamiseen, hallinnan menettämiseen tai pyörän takertumiseen. Nämä ovat monovetolaitteen puutteet, jotka ovat erityisen havaittavissa liukkailla teillä ja maastossa. Näiden puutteiden poistamiseksi valmistajat käyttävät itselukkiutuvia tasauspyörästöjä pyörien välillä.
Mutta ihanteellinen ratkaisu on saada kaikki pyörät liikkeelle päivittämällä vaihteiston rakenne tarvittavilla komponenteilla. Neliveto antaa autolle seuraavat edut:
- parantunut läpinäkyvyys;
- parempi pito lähdettäessä liikkeelle liukkailla pinnoilla;
- suuntavakaus ja ennakoitava käyttäytyminen liukkailla teillä.
Nelivetokomponentit
Nelivetoisen ajoneuvon voimansiirto koostuu seuraavista pääkomponenteista:
- manuaalinen tai automaattinen vaihteisto;
- siirtokotelo tai monilevykytkin (kytkin);
- Keski-ero;
- kardaani siirto;
- taka- ja etutasauspyörästö;
- ohjauslaite.
Nelivetotyypit
Pysyvä neliveto
4×4 pysyvä neliveto on vetotyyppi, jossa vääntömomentti välittyy moottorista kaikille pyörille. Tällaista vetolaitetta voidaan käyttää eri luokkien koneissa, joissa on pituus- tai poikittaismoottori. Optimaalisen vääntömomentin jakautumisen varmistamiseksi nykyaikaiset nelivetojärjestelmät on varustettu automaattisilla tasauspyörästöjen lukoilla (itselukittuvalla), joilla on mahdollisuus jakaa tehoa akseleille eri suhteissa.
Elektroniikka koordinoi järjestelmän toimintaa, vastaanottaa signaaleja pyörän nopeusantureilta ja muuttaa tehosuhdetta välittömästi tieolosuhteiden ja liikkeen luonteen mukaan. Tämän tyyppinen neliveto on edistynein järjestelmä, joka takaa maksimaalisen aktiivisen turvallisuuden ja ajodynamiikan.
Haitat: lisääntynyt polttoaineenkulutus ja jatkuva kuormitus voimansiirtoyksiköissä.
Pysyvää nelivetoa käyttävät autoissaan muun muassa Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) ja muut valmistajat.
Pakota yhteys
SUV-autoissa on parasta toteuttaa neliveto pakkoliitännällä. Se on järjestetty vakiomallin mukaan, vain keskitaso puuttuu. Vetoakseli on takana, kytketty akseli on edessä. Vääntömomentti välitetään etuakselille käsikäyttöisen jakokotelon kautta.
Kuljettaja käynnistää itsenäisesti nelivedon vipujen tai ohjauspainikkeiden avulla ennen vaikeaa maastoa tai esimerkiksi maastoa. Jakokotelon sisällyttäminen varmistaa vahvan liitoksen akselien välillä ja vääntömomentin tasaisen jakautumisen tasasuhteessa. Paneelissa oleva 4WD-merkkivalo syttyy. Usein suunnittelussa on lisäksi mahdollisuus akselin tasauspyörästöjen jäykkään lukitukseen ja korkeiden ja matalien vaihteiden käyttöön.
Kun neliveto kytketään, voimansiirtokomponentit altistuvat raskaalle kuormitukselle ja ajoneuvon ajettavuus heikkenee merkittävästi. Normaaleissa ajo-olosuhteissa vaihteisto irtoaa, nelivedon merkkivalo sammuu ja ajetaan takavetävällä taka-akselilla. Vaihteisto toimii pienemmällä kuormituksella, mikä pidentää sen käyttöikää ja vähentää polttoaineen kulutusta. Pakotettua nelivetoa käytetään pääasiassa maastoautoissa. Esimerkiksi Toyota Land Cruiser ja Land Rover Defender.
Automaattinen yhteys
Nelivetojärjestelmä automaattisella kytkennällä luotiin ottaen huomioon mahdollisuus kytkeä toinen akseli välittömästi johtavaan. Pääakseli voi olla joko taka- tai etuakseli. Kun pyörien nopeusero rekisteröidään, keskitasauspyörästön kitkakytkin kiinnitetään ohjausyksikön signaalilla ja veto alkaa siirtyä kaikkiin pyöriin. Joissakin malleissa on mahdollisuus sammuttaa 4x4-tila, ja autosta tulee monoajo. Volkswagen-automalleissa on 4Motion-neliveto.
Erilaisten nelivetotyyppien käyttö
Koneiden luokasta ja käyttötarkoituksesta riippuen käytetään erilaisia nelivetotyyppejä, jotka ovat käyttö- ja suorituskykyominaisuuksiltaan sopivimpia.
Ensiluokkaisiin ajoneuvoihin, joissa mukavuus, ajettavuus ja turvallisuus ovat ensiarvoisen tärkeitä, elektronisesti ohjattu pysyvä neliveto on hyvä vaihtoehto. Luksusmaastureissa yhdistyvät pysyvä neliveto ja pakko-neliveto sekä mahdollisuus lukkiutuviin tasauspyörästöihin. Neliveto on elektronisesti ohjattu ja säädelty. Tarvittaessa kuljettaja aktivoi kovalukon, jos esimerkiksi joudut poistumaan mudasta.
Vaikeissa olosuhteissa työskenteleville maastoautoille pakotettu neliveto sopii paremmin. Tämä eliminoi kalliin elektronisen ohjausjärjestelmän ja rajoitetun luiston tasauspyörästön käytön, mikä tekee suunnittelusta luotettavamman ja yksinkertaisemman. Tarvittaessa kuljettaja itse aktivoi lukon.
Keski- ja turistiluokan autoissa käytetään automaattista nelivetoa ja vapaita tasauspyörästöjä. Tämä ratkaisu eliminoi kalliiden luistonestopyörästön ja ohjauselektroniikan tarpeen, tarjoaa hyväksyttävän off-road-suorituskyvyn talviteillä ja säästää polttoainetta.
