Neliveto Audi - Quattrolta

Quattro on merkkinen nelivetojärjestelmä, jota käytetään Audi-autoissa. Muotoilu on tehty klassiseen ulkoasuun, joka on lainattu maastoautoista - moottori ja vaihdelaatikko sijaitsevat pituussuunnassa. Älykäs järjestelmä tarjoaa parhaan dynaamisen suorituskyvyn tieolosuhteista ja pyörien pidosta riippuen. Koneilla on erinomainen ajettavuus ja pito kaikilla tienpinnoilla.

Miten Quattro syntyi?

Ensimmäistä kertaa samanlainen nelivetoinen auto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1980. Prototyyppi oli armeijan jeeppi Volkswagen Iltis. Sen kehitysvaiheessa 1970-luvun lopulla tehdyt testit osoittivat hyvän ajettavuuden ja ennakoitavan käyttäytymisen liukkailla lumisilla teillä. Ajatus nelivetoisen jeepin konseptin sisällyttämisestä auton suunnitteluun perustui Audi 80 -sarjan coupeen.

Ensimmäisen Audi Quattron jatkuvat voitot ralliajoissa osoittivat nelivetokonseptin oikeellisuuden. Vastoin kriitikkojen epäilyksiä, joiden pääargumentti oli voimansiirron tilavuus, nerokkaat suunnitteluratkaisut muuttivat tämän haitan eduksi.

Uudelle Audi Quattrolle oli ominaista erinomainen vakaus. Näin ollen vaihteiston sijoittelun ansiosta lähes täydellinen painon jakautuminen akseleille tuli mahdolliseksi. Vuoden 1980 nelivetoisesta Audista tuli rallilegenda ja eksklusiivinen sarjacoupe.

Quattro-nelipyörävetojärjestelmän kehittäminen

XNUMX. sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven quattro-järjestelmä oli varustettu akseleiden ja pyörien välisillä tasauspyörästöillä, joissa oli mahdollisuus pakotettuun lukitukseen mekaanisella käyttövoimalla. Vuonna 1981 järjestelmää muutettiin, lukot alkoivat aktivoida pneumatiikalla.

Mallit: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. sukupolvi

Vuonna 1987 vapaan keskiakselin paikan otti itselukittuva liukumaton tasauspyörästö Torsen Type 1. Malli erottui satelliittivaihteiden poikittaissijoituksesta vetoakseliin nähden. Vääntömomentin siirto vaihteli 50/50 normaaleissa olosuhteissa, ja jopa 80 % tehosta siirtyi akselille, jolla on paras pito luistossa. Takatasauspyörästö oli varustettu automaattisella lukituksen avaustoiminnolla yli 25 km/h nopeuksilla.

Mallit: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III sukupolvi

Vuonna 1988 otettiin käyttöön elektroninen tasauspyörästön lukko. Vääntömomentti jakautui akseleille ottaen huomioon niiden tartuntavoiman tiehen. Ohjaus suoritettiin EDS-järjestelmällä, joka hidasti vetopyörää. Elektroniikka yhdisti automaattisesti keski- ja vapaan etutasauspyörästön monilevykytkimen lukituksen. Torsenin luistorajoitettu tasauspyörästö siirretty taka-akselille.

IV sukupolvi

1995 - elektroninen lukitusjärjestelmä etu- ja takatasauspyörästöille asennettiin. Keskitasauspyörästö - Torsen Type 1 tai Type 2. Normaali vääntömomentin jakautuminen - 50/50 ja mahdollisuus siirtää jopa 75 % tehosta yhdelle akselille.

Mallit: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V sukupolvi

Vuonna 2006 otettiin käyttöön Torsen Type3 epäsymmetrinen keskidifferentiaali. Edellisistä sukupolvista erottuva piirre on, että satelliitit sijaitsevat samansuuntaisesti vetoakselin kanssa. Keskitasauspyörästö - vapaa, elektronisella lukolla. Vääntömomentin jakautuminen normaaleissa olosuhteissa tapahtuu suhteessa 40/60. Luistaessa teho kasvaa 70 prosenttiin edessä ja 80 prosenttiin takana. ESP-järjestelmän käytön ansiosta oli mahdollista siirtää jopa 100 % vääntömomentista akselille.

Mallit: S4, RS4, Q7.

VI sukupolvi

Vuonna 2010 uuden Audi RS5:n nelivedon suunnitteluelementit ovat kokeneet merkittäviä muutoksia. Oman suunnittelemamme keskitasauspyörästö asennettiin litteän vaihteiston vuorovaikutusteknologian perusteella. Torseniin verrattuna tämä on tehokkaampi ratkaisu vakaaseen vääntömomentin jakautumiseen erilaisissa ajo-olosuhteissa.

Normaalikäytössä etu- ja taka-akselin tehosuhde on 40:60. Tarvittaessa tasauspyörästö siirtää jopa 75 % tehosta etuakselille ja jopa 85 % taka-akselille. Se on helpompi integroida ohjauselektroniikkaan. Uuden tasauspyörästön käyttöönoton seurauksena auton dynaamiset ominaisuudet muuttuvat joustavasti olosuhteista riippuen: renkaiden pidon voimakkuudesta tiellä, liikkeen luonteesta ja ajotyylistä.

Nykyaikaisen järjestelmän suunnittelu

Moderni Quattro-vaihteisto koostuu seuraavista pääelementeistä:

• Tarttuminen.
• Siirtokotelo ja keskimmäinen tasauspyörästö yhdessä kotelossa.
• Päävaihde rakenteellisesti integroitu takatasauspyörästön koteloon.
• Kardaanikokoonpano, joka siirtää vääntömomentin keskitasusta vetoakselille.
• Keskitasauspyörästö, joka jakaa voiman etu- ja taka-akselin välillä.
• Vapaatyyppinen tasauspyörästö elektronisella lukituksella.
• Elektroninen vapaapyöräinen takatasauspyörästö.

Quattro-järjestelmälle on ominaista elementtien lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Tämän tosiasian vahvistaa kolmen vuosikymmenen tuotanto- ja ralli-Audi-autojen toiminta. Tapahtuneet viat ovat enimmäkseen seurausta väärästä tai liiallisesta käytöstä.

Työkuvaus Quattro

Quattro-järjestelmän toiminta perustuu tehokkaimpaan voimien jakautumiseen pyörän luiston aikana. Elektroniikka lukee lukkiutumattomien jarrujen antureiden lukemat ja vertaa kaikkien pyörien kulmanopeuksia. Jos jokin pyöristä ylittää kriittisen rajan, se jarruttaa. Samalla tasauspyörästön lukko aktivoituu ja vääntömomentti jakautuu oikeassa suhteessa parhaan pidon omaavaan pyörään.

Elektroniikka jakaa energiaa todistetun algoritmin mukaan. Lukemattomien testien ja analyysien tuloksena ajoneuvon käyttäytymisestä erilaisissa ajo-olosuhteissa ja tienpinnoilla luotu työalgoritmi varmistaa korkean aktiivisen turvallisuuden. Tämä tekee ajamisesta ennakoitavissa vaikeissa olosuhteissa.

Käytettyjen lukitusten tehokkuus ja elektroninen ohjausjärjestelmä mahdollistavat Audin nelivetoisten ajoneuvojen liikkeelle luisumisen millään tienpinnalla. Tämä ominaisuus tarjoaa erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ja maastoajo-ominaisuudet.

Pros

• Erinomainen vakaus ja dynamiikka.
• Hyvä käsiteltävyys ja ohjattavuus.
• Korkea luotettavuus.

Miinukset

• Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
• Tiukat vaatimukset säännöille ja käyttöolosuhteille.
• Korkeat korjauskustannukset elementin vian sattuessa.

Quattro on äärimmäisen älykäs nelivetojärjestelmä, joka on kestänyt ajan kokeen ja rallikilpailun vaikeat olosuhteet. Viimeaikainen kehitys ja parhaat innovatiiviset ratkaisut ovat parantaneet järjestelmän kokonaistehokkuutta vuosikymmeniä. Audin nelivetoisten ajoneuvojen erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat todistaneet tämän käytännössä jo yli 30 vuoden ajan.