Auton kytkimen muotoilu, pääelementit

Kytkin on mekanismi, joka siirtää vääntömomentin moottorista vaihteistoon kitkan kautta. Sen avulla moottori voidaan myös nopeasti irrottaa vaihteistosta ja kytkeä takaisin ilman vaikeuksia. Kytkimiä on monenlaisia. Ne eroavat toisistaan ​​hallitsemiensa asemien lukumäärän (yksi-, kaksois- tai usean aseman), käyttöympäristön tyypin (kuiva tai märkä) ja aseman tyypin mukaan. Eri tyyppisillä kytkimillä on omat edut ja haitat, mutta mekaanisesti tai hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuivakytkin on yleisimmin käytetty nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Kytkimen käyttötarkoitus

Kytkin on asennettu moottorin ja vaihteiston väliin, ja se on yksi vaihteiston rasituimmista osista. Se suorittaa seuraavat päätoiminnot:

1. Moottorin ja vaihteiston pehmeä irrotus ja kytkentä.
2. Vääntömomentin siirto ilman luistoa (häviötön).
3. Tasapainottaa moottorin epätasaisesta toiminnasta aiheutuvaa tärinää ja kuormia.
4. Vähennä moottorin ja vaihteiston osien rasitusta.

Kytkimen komponentit

Useimpien manuaalivaihteistoautojen vakiokytkin sisältää seuraavat pääkomponentit:

• Moottorin vauhtipyörä - Vetolevy.
• Kytkinlevy.
• Kytkinkori - painelevy.
• Kytkimen vapautuslaakeri.
• ulosvedettävä kytkin.
• Kytkinhaarukka.
• Kytkin.

Kitkapäällysteet on asennettu kytkinlevyn molemmille puolille. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomenttia kitkan kautta. Levyrunkoon rakennettu jousikuormitettu tärinänvaimennin pehmentää yhteyttä vauhtipyörään ja vaimentaa moottorin epätasaisesta toiminnasta aiheutuvaa tärinää ja rasitusta.

Painelevy ja kytkinlevyyn vaikuttava kalvojousi yhdistetään yhdeksi yksiköksi, jota kutsutaan "kytkinkoriksi". Kytkinlevy sijaitsee korin ja vauhtipyörän välissä ja se on yhdistetty urioilla vaihteiston tuloakseliin, jolla se voi liikkua.

Korijousi (kalvo) voi olla työntö- tai pakoputki. Ero on kytkimen toimilaitteen voiman kohdistamisen suunnassa: joko vauhtipyörään tai poispäin vauhtipyörästä. Vetojousimalli mahdollistaa paljon ohuemman korin käytön. Tämä tekee kokoonpanosta mahdollisimman kompaktin.

Kuinka kytkin toimii

Kytkimen toimintaperiaate perustuu kytkinlevyn ja moottorin vauhtipyörän jäykkään liittämiseen kalvojousen synnyttämän voiman synnyttämän kitkavoiman vuoksi. Kytkimessä on kaksi tilaa: "on" ja "off". Useimmissa tapauksissa käytettävä levy painetaan vauhtipyörää vasten. Vääntömomentti vauhtipyörästä välittyy käytettävälle levylle ja sitten rihlaliitoksen kautta vaihteiston tuloakselille.

Kytkimen irrottamiseksi kuljettaja painaa poljinta, joka on mekaanisesti tai hydraulisesti yhdistetty haarukkaan. Haarukka liikuttaa vapautuslaakeria, joka kalvojousen terälehtien päitä painamalla pysäyttää vaikutuksensa painelevyyn, joka puolestaan ​​vapauttaa käytettävän kiekon. Tässä vaiheessa moottori irrotetaan vaihteistosta.

Kun sopiva vaihde valitaan vaihteistosta, kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, haarukka lakkaa vaikuttamasta vapautuslaakeriin ja jouseen. Painelevy painaa käytettävää kiekkoa vauhtipyörää vasten. Moottori on kytketty vaihteistoon.

Kytkin lajikkeet

Kuiva kytkin

Tämän tyyppisen kytkimen toimintaperiaate perustuu kuivien pintojen vuorovaikutuksen aiheuttamaan kitkavoimaan: ajo-, veto- ja painelevyt. Tämä tarjoaa jäykän yhteyden moottorin ja vaihteiston välille. Kuiva yksilevykytkin on yleisin tyyppi useimmissa manuaalivaihteistoautoissa.

Märkä pito

Tämän tyyppiset kytkimet toimivat öljyhauteessa hankauspinnoilla. Kuivaan verrattuna tämä järjestelmä tarjoaa tasaisemman levykosketuksen; yksikkö jäähdytetään tehokkaammin nestekierron ansiosta ja voi siirtää enemmän vääntöä vaihteistoon.

Märkämallia käytetään laajalti nykyaikaisissa kaksoiskytkinautomaattivaihteistoissa. Tällaisen kytkimen toiminnan erikoisuus on, että vaihteiston parilliset ja parittomat vaihteet syötetään vääntömomentilla erillisiltä käyttölevyiltä. Kytkinkäyttö - hydraulinen, elektronisesti ohjattu. Vaihteita vaihdetaan jatkuvalla vääntömomentin siirrolla vaihteistoon ilman keskeytyksiä voimanvirtauksessa. Tämä malli on kalliimpi ja vaikeampi valmistaa.

Kaksilevyinen kuivakytkin

Kaksilevyisessä kuivakytkimessä on kaksi vetolevyä ja välilevy niiden välissä. Tämä malli pystyy siirtämään enemmän vääntömomenttia samalla kytkinkoolla. Itse se on helpompi tehdä kuin märkä look. Käytetään tyypillisesti kuorma-autoissa ja henkilöautoissa, joissa on erityisen tehokkaat moottorit.

Kytkin kaksoismassavauhtipyörällä

Kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta osasta. Yksi niistä on kytketty moottoriin, toinen - käytettävään levyyn. Molemmilla vauhtipyöräelementeillä on pieni välys toisiinsa nähden kiertotasossa ja ne on yhdistetty toisiinsa jousien avulla.

Kaksimassaisen vauhtipyöräkytkimen ominaisuus on vääntövärähtelyn vaimentimen puuttuminen käytetystä levystä. Vauhtipyörän suunnittelussa käytetään tärinänvaimennustoimintoa. Vääntömomentin välittämisen lisäksi se vähentää tehokkaasti tärinää ja rasitusta, joka johtuu moottorin epätasaisesta toiminnasta.

Kytkimen käyttöikä

Kytkimen käyttöikä riippuu pääasiassa ajoneuvon käyttöolosuhteista sekä kuljettajan ajotyylistä. Keskimäärin kytkimen käyttöikä voi olla 100-150 tuhatta kilometriä. Levyjen kosketuksessa esiintyvän luonnollisen kulumisen seurauksena kitkapinnat kuluvat ja ne on vaihdettava. Suurin syy on levyn luistaminen.

Kaksoislevykytkimellä on pitkä käyttöikä lisääntyneen työpintojen määrän ansiosta. Kytkimen vapautuslaakeri kytkeytyy aina, kun moottorin/vaihteiston yhteys katkeaa. Ajan myötä kaikki rasva muodostuu laakerissa ja menettää ominaisuutensa, jolloin se ylikuumenee ja rikkoutuu.

Keraamisen kytkimen ominaisuudet

Kytkimen käyttöikä ja sen maksimaalinen suorituskyky määräytyvät kytkentämateriaalin ominaisuuksien mukaan. Useimpien ajoneuvojen kytkinlevyjen vakiokoostumus on lasi- ja metallikuitujen, hartsin ja kumin puristettu seos. Koska kytkimen toimintaperiaate perustuu kitkavoimaan, käytettävän levyn kitkapäällysteet on sovitettu toimimaan korkeissa lämpötiloissa, jopa 300-400 celsiusasteessa.

Tehokkaissa urheiluautoissa kytkin on tavallista enemmän rasituksessa. Joissakin vaihteissa voidaan käyttää keraamista tai sintrattua kytkintä. Päällystysmateriaalina on keramiikkaa ja kevlaria. Keraami-metallikitkamateriaali on vähemmän alttiina kulumiselle ja kestää kuumenemista jopa 600 asteeseen menettämättä ominaisuuksiaan.

Valmistajat käyttävät erilaisia ​​kytkinmalleja, jotka ovat optimaalisia tietylle ajoneuvolle sen käyttötarkoituksen ja kustannusten mukaan. Kuiva yksilevykytkin on edelleen melko tehokas ja edullinen malli. Tätä järjestelmää käytetään laajalti budjetti- ja keskikokoisissa autoissa sekä maastoautoissa ja kuorma-autoissa.