HBO-asennus – mitä etsiä

Nestekaasujärjestelmä autossa on vaihtoehto, jolla on monia nimiä huoltokustannusten alentamiseksi. Bensiinin sijaan auto käyttää maakaasua, niin sanottua nestekaasua. Tekninen panostus on suhteellisen pieni ja todelliset käyttökustannukset pienenevät jonkin verran. Mutta onko muutoksessa todella järkeä, selviää alla olevasta artikkelista.

Erot bensiinin ja nestekaasun välillä

bensiini on polttoaine, joka on nestemäisessä tilassa normaalilämpötilassa ja ilmanpaineessa.

Jotta se palaisi moottorissa, se on ruiskutettava. Aiemmin käytetty tähän tarkoitukseen kaasutin ". Nykyään tämä tehdään ruiskutusjärjestelmällä suuttimillaan.

LPG , toisaalta, on kaasumainen, kun se on alttiina normaalille ilmanpaineelle. Siksi monimutkaista ruiskutusta ei tarvita.

teknisesti Tämä on tärkein ero bensiinin ja nestekaasun välillä. Kuitenkin, kun se otetaan käyttöön vaihtoehtoisena ajona bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa, syntyy useita ongelmia. Se vaatii:

– Painetta kestävä säiliö – Luotettava täyttöjärjestelmä – Vakaa syöttöjohto polttokammioon - ja muutama tekninen yksityiskohta.

Tämä tekee auton muutoksista melko kalliita ja se on harkittava hyvin.

Kaasujärjestelmän edut

Auton kaasujärjestelmän edut:

– Pienemmät polttoainekustannukset – Parempi ja puhtaampi palaminen

Litra nestekaasua maksaa puolet bensiinistä. Se saa veroetuja vuoteen 2022 asti. Maakaasu on paljon puhtaampaa kuin bensiini. Kuitenkin , kaasujärjestelmän asennus vaatii myös suodattimen vieraiden aineiden pidättämiseksi. Mutta sinun ei pitäisi odottaa ihmeitä auton kaasujärjestelmästä. 

Kaasujärjestelmän haitat

Kaasujärjestelmällä on seuraavat haitat:

– Korkeat asennuskustannukset – Korkeat ylläpitokustannukset – Lukuisia lakivaatimuksia – Rajoitettu valikoima – Lisää kulutusta – Mahdollinen vaara onnettomuuden, huonon huollon tai asennusvirheiden sattuessa

Riippuen ajoneuvosta asennuskustannukset voivat vaihdella 2200–3000 puntaa . Asennus kestää noin 3 päivää erikoistuneessa työpajassa. Siksi kaasujärjestelmän asentamista harkittaessa on otettava huomioon myös auton vuokrauskustannukset.

Kaasujärjestelmä vaatii huolellista huoltoa . Tarkistettu kahden vuoden välein yleisen tarkastuksen aikana. Jokainen hyvämaineinen valmistaja suosittelee kuitenkin järjestelmän tarkistamista vähintään kerran vuodessa.

Kaasujärjestelmä tarkastetaan erikseen yleistarkastuksen yhteydessä . Tästä aiheutuu lisäkustannuksia mm OK. 20 kiloa päätarkastukseen. hyöty kuitenkin se, että kaasujärjestelmä helpottaa yleensä pakojärjestelmän tarkastusta.

Kaasujärjestelmien ja käytettyjen komponenttien asennus koskee tiukat säännöt . Tästä syystä on erittäin suositeltavaa antaa kaasujärjestelmän asentaa ammattikorjaamo maassasi tai Saksassa . pahamaineinen" kaasujärjestelmä Puolasta ” johtaa yleensä vain siihen, että ajoneuvo epäonnistuu seuraavassa suuressa tarkastuksessa.

Kantama puhtaalla kaasulla on paljon pienempi kuin bensiinillä. Polttoaineen kulutus on kuitenkin suurempi.

Tämä johtuu seuraavista syistä:

– Pakollinen jäännöspaine säiliössä – Säiliön täyttöraja – Kaasujärjestelmän osien paino

Oikeudellisista syistä kaasujärjestelmän säiliö ei saa koskaan olla täysin tyhjä. . Jäännöspainetta tulee aina olla. Tämä on turvallisuussyistä.

Lisäksi , kaasusäiliön tilavuutta ei voida käyttää kokonaan. Aina tulee olla tyhjää tilaa, jotta kaasu voi laajeta korkeissa ulkolämpötiloissa. Yleensä tämä tarkoittaa, että säiliö, jonka nimellistilavuus 70 litraa on hyödyllinen volyymi 40 litraa . Tämä rajoittaa huomattavasti kaasukäyttöä.

Kun kaikki, säiliö ja kaikki muut kaasujärjestelmän komponentit painavat hyvin vähän. Yhteensä kulutus kasvaa noin 1-3 litraa auton koosta riippuen.

viimeiseksi , tulee mainita auton kaasujärjestelmän aiheuttama mahdollinen vaara. Loppujen lopuksi tämä on paineistettu järjestelmä, joka on täynnä syttyvää tai räjähtävää kaasua.

Maassasi tai Saksassa valmistetuissa ja asennetuissa järjestelmissä tämä vaara on minimoitu innovatiivisten turvallisuustekniikoiden ansiosta. Halvoilla ulkomaisilla järjestelmillä turvallisuus ei kuitenkaan tule kysymykseen. . Täällä on tapahtunut paljon onnettomuuksia menneisyydessä.

Tee tarkat laskelmatKoska maakaasu maksaa noin puolet bensiinin hinnasta, kaasujärjestelmän asentaminen voi olla kannattavaa. Valmistajat ja huoltoasemat ilmoittavat ajokilometreiksi noin 45 000 kilometriä, jonka yläpuolella järjestelmä maksaa itsensä takaisin. Tästä ajosta kaasujärjestelmä käytännössä ansaitsee rahaa. Tämä tekee siitä mielenkiintoisen sijoituksen monista epäilyistä huolimatta.Älä pelkääÄlä pelästy kaasujärjestelmän asentamista ympäröivistä villeistä huhuista. Suurin ennakkoluulo tämän tyyppisen toimilaitteen puolesta on, että kaasujärjestelmä palaa kovemmin ja vaurioittaa siten venttiilejä. Tässä meidän on sanottava: tämä on täyttä hölynpölyä. Liian kuuma palaminen tapahtuu, kun moottori käy liian "huonosti". Tämä tapahtuu, kun bensiini-ilmaseoksessa on liikaa ilmaa. Jos moottori palaa liikaa, se johtuu yleensä teknisestä viasta.

Kaasujärjestelmän asennuksen tarkistuslista

Seuraava tarkistuslista voi olla hyödyllinen kaasujärjestelmän asennuksessa:

- Kuinka monta kilometriä ajat vuodessa?
– Käytetäänkö autoa pitkille, lyhyille tai sekalaisille matkoille?
- Kuinka vanha auto on?

• Koska kaasujärjestelmä maksaa itsensä takaisin vasta 45 000 kilometrin jälkeen mittarilukema, käytetyt ajoneuvot, joilla on suuri kilometrimäärä, eivät sisälly. Ei ole mitään järkeä varustaa autoa kaasujärjestelmällä, joka ei todennäköisesti saavuta poistorajaansa.
• Kaasujärjestelmä käynnistyy vain, kun moottori on lämmitetty käyttölämpötilaan . Joten jos autoa käytetään vain lyhyillä matkoilla, et saa muuttamisesta paljon irti.
• Mutta jos auto on uusi ja sitä käytetään pitkillä matkoilla, silloin kaasujärjestelmään investoiminen on yleensä järkevää. Mutta ole kiltti: kiinnitä aina huomiota saksalaiseen laatuun . Ihannetapauksessa kaasujärjestelmän asentaa se uuden auton myyjä, jolta auto on ostettu. Näin sinulla on vähemmän vastuuongelmia takuuvaatimuksen yhteydessä.