Autouunin laite ja toimintaperiaate

Kokemattomat auton omistajat eivät aina ymmärrä, miksi auton liesi toimii ja kuinka se vastaanottaa lämpöenergiaa, jonka avulla se sitten lämmittää sisätilan. Lämpöenergian tuottoprosessin ymmärtäminen autonlämmittimessä on tärkeää paitsi teoriana, myös käytännössä, koska ilman tällaista tietoa kuljettaja ei pysty käyttämään sisälämmitintä kunnolla.

Kokemattomat auton omistajat eivät aina ymmärrä, miksi auton liesi toimii ja kuinka se vastaanottaa lämpöenergiaa, jonka avulla se sitten lämmittää sisätilan. Lämpöenergian tuottoprosessin ymmärtäminen autonlämmittimessä on tärkeää paitsi teoriana, myös käytännössä, koska ilman tällaista tietoa kuljettaja ei pysty käyttämään sisälämmitintä kunnolla.

Mihin liesi on tarkoitettu?

Tälle yksikölle on annettu useita nimiä:

• liesi;
• lämmitin;
• lämmitin.

Kaikki ne kuvaavat sen olemusta - laite on suunniteltu lämmittämään matkustamoa niin, että jopa kovien moottoreiden aikana se on lämmin ja mukava auton sisällä. Lisäksi lämmitin puhaltaa kuumaa ilmaa tuulilasiin, minkä seurauksena lumi ja jää sulavat siihen.

Kuinka sisätilojen lämmitysjärjestelmä toimii

Liesi on osa moottorin jäähdytysjärjestelmää, joten ymmärtääksesi sen toimintaperiaatteet, sinun on ensin ymmärrettävä, mistä lämpöenergia tulee moottorista ja miksi se on tärkeää jäähdyttää. Nykyaikaiset autot on sähköajoneuvoja lukuun ottamatta varustettu moottoreilla, jotka toimivat paisuttamalla kaasuja ilma-polttoaineseoksen (bensiini, diesel tai kaasu plus ilma) palamisen aikana, joten tällaisia ​​voimayksiköitä kutsutaan "polttomoottoreiksi" tai polttomoottoreiksi. moottorit.

Lämpötila sylintereiden sisällä saavuttaa työiskun aikana kaksituhatta celsiusastetta, mikä on huomattavasti korkeampi kuin alumiinin sulamislämpötila, josta sylinterinkansi (sylinterikanne) valmistetaan, vaan myös valurautaisen sylinterilohkon (BC) ).

Mistä ylimääräinen lämpö tulee?

Työjakson päätyttyä alkaa pakokierto, kun kuumat kaasut poistuvat moottorista ja tulevat katalysaattoriin, jossa poltetaan hiilivetyjä ja hiilimonoksidia, joten keräin lämpenee usein 600–900 asteen tasolle. Siitä huolimatta palava bensiinin ja ilman seos onnistuu työsyklin aikana siirtämään osan BC:n ja sylinterinkannen lämpöenergiasta, ja kun otetaan huomioon, että jopa vanhentuneiden dieselmoottoreiden akselin pyörimisnopeus tyhjäkäynnillä on 550 rpm, työsykli kulkee jokaisessa sylinterissä sekunnissa 1-2 kertaa. Kun auton kuormitus kasvaa, kuljettaja painaa kaasua kovemmin, mikä lisää:

• ilma-polttoaineseoksen määrä;
• lämpötila työjakson aikana;
• punkkien määrä sekunnissa.

Toisin sanoen kuormituksen lisääntyminen johtaa vapautuneen lämpöenergian lisääntymiseen ja kaikkien moottorin osien lämmitykseen. Ottaen huomioon, että monet voimalaitoksen elementit on valmistettu alumiinista, tällainen lämmitys ei ole heille hyväksyttävää, joten ylimääräinen lämpö poistetaan jäähdytysjärjestelmän avulla. Moottorin optimaalinen lämpötila käytön aikana on 95-105 celsiusastetta, sitä varten lasketaan kaikki moottorin lämpöraot, mikä tarkoittaa, että osien kuluminen tässä lämpötilassa on minimaalinen. Ylimääräisen lämpöenergian saamisen periaatteen ymmärtäminen on välttämätöntä vastata kysymykseen - mistä auton liesi toimii.

Auton moottorin lämmitys

Jotta auto käynnistyisi normaalisti talvella, vakiojäähdytysjärjestelmään on kytketty autonominen (vakiopolttoaineella ja akulla toimiva) tai verkkokäynnistysesilämmitin, joka lämmittää jäähdytysnesteen 70 asteen lämpötilaan. Tällaisen laitteen avulla voit käynnistää liesi ennen moottorin käynnistämistä, koska esilämmitin sisältää ylimääräisen pumpun, joka kierrättää jäätymisenestoainetta (jäähdytysneste, jäähdytysneste). Ilman tätä laitetta voimayksikön kylmäkäynnistys vaikuttaa negatiivisesti moottorin kuntoon, koska viskoosi öljy ei tarjoa tehokasta hankauspintojen voitelua.

Mihin ylimääräinen lämpö katoaa?

Tällaisen järjestelmän varmistamiseksi ylimääräinen lämpöenergia on laskettava jonnekin. Jäähdytysjärjestelmäkaaviossa tätä varten on suunniteltu kaksi erillistä pakkasnesteen kiertopiiriä, joista jokaisella on oma jäähdytin (lämmönvaihdin):

• salonki (liesi);
• päämoottori).

Sedanin jäähdyttimen lämpösäteilykapasiteetti on kymmeniä kertoja pienempi kuin pääjäähdyttimen, joten sillä on minimaalinen vaikutus moottorin lämpötilatilaan, mutta sen suorituskyky riittää lämmittämään auton sisätilaa. Moottorin lämmetessä sen lämpötila nousee, joten heti kun kuljettaja on käynnistänyt auton, kylmä pakkasneste kulkee sisälämmittimen jäähdyttimen läpi, joka lämpenee vähitellen. Siksi, kun lämpömittarin neula liikkuu kuolleelta alueelta, lämmintä ilmaa alkaa puhaltaa ohjaimista, kun liesi on päällä.

Jäähdytysnesteen luonnollinen kierto jäähdytysjärjestelmän läpi ei riitä, joten se pumpataan väkisin vesipumpulla (pumppu), joka on yhdistetty hihnalla nokka- tai kampiakseliin. Usein yksi hihna käyttää pumppua, generaattoria ja ohjaustehostimen pumppua (GUR). Siksi nesteen liikkeen nopeus riippuu suoraan moottorin nopeudesta, joutokäynnillä kierto on minimaalinen, vaikka jäähdytysjärjestelmän parametrit valitaan niin, että estetään moottorin ylikuumeneminen. Mutta autoissa, joissa on väsynyt voimayksikkö ja tukkeutunut jäähdytysjärjestelmä, moottori ylikuumenee usein tyhjäkäynnillä.

Niin kauan kuin jäähdytysnesteen lämpötila on alle termostaatin avautumistason (80–95 astetta), neste kiertää vain pienessä ympyrässä, mikä vähentää lämpöhäviötä ja tätä toimintatapaa kutsutaan lämmittämiseksi. Asetetun lämpötilan saavuttamisen jälkeen termostaatti avautuu ja kierto alkaa isossa ympyrässä, minkä seurauksena lämpöhäviöt lisääntyvät ja ylimääräistä lämpöä karkaa ilmakehään.

Kun moottorin lämpötila saavuttaa 95-100 astetta, puhallin käynnistyy, mikä lisää dramaattisesti voimayksikön jäähdytystehoa, jolloin se toimii mahdollisimman tehokkaasti. Tällainen järjestelmä suojaa moottoria luotettavasti, mutta ei vaikuta uunin toimintaan millään tavalla, koska sen läpi kulkevan pakkasnesteen lämpötila pidetään samalla tasolla ja moottorin lämmönpoisto on riittävä jopa suurimmalla ilmavirralla. salongin jäähdyttimeen.

Kuinka takka lämmittää sisätilat

Pienen koonsa ja matkustamoetäisyydensä vuoksi lämmittimen lämmönvaihdin ei voi lämmittää suoraan auton sisätilaa, joten jäähdytysnesteenä käytetään sisä- tai ulkoilmaa. Siksi liesi on monimutkainen laite, joka koostuu seuraavista elementeistä:

• tuuletin;
• matkustamon suodatin;
• jäähdytin;
• kotelot kanavilla;
• pellit;
• ilmakanavat, jotka kuljettavat lämmitettyä ilmaa matkustamon eri osiin;
• ohjaimet, jotka vapauttavat lämmitettyä ilmaa matkustamoon;
• säätimet

Autoihin on asennettu kahdenlaisia ​​tuulettimia:

• keskipako;
• potkuri.

Ensimmäiset ovat "etanan" runko, jonka sisällä sähkömoottori pyörittää teriä varustettua pyörää. Pyörimisen aikana pyörä pyörittää ilmaa, mikä aiheuttaa keskipakokiihtyvyyttä ja pakottaa sen etsimään tietä ulos "etanalta". Tästä uloskäynnistä tulee pieni ikkuna, jonka läpi se kulkee tietyllä nopeudella. Mitä nopeammin pyörä pyörii, sitä enemmän tuuletin puhaltaa.

auton lämmittimen tuuletin

Toinen tuuletintyyppi on sähkömoottori, jonka akseliin on kiinnitetty potkuri (siipipyörä). Tiettyyn kulmaan taivutetut potkurin siivet puristavat ilmaa liikkeen aikana. Tällaiset tuulettimet ovat halvempia valmistaa, ja ne vievät myös vähemmän tilaa, mutta ovat vähemmän tehokkaita, joten ne asennettiin vain vanhentuneisiin budjettiautomalleihin, esimerkiksi koko klassiseen VAZ-autojen perheeseen, eli legendaariseen Zhiguliin.

Ohjaamon suodatin

Takka imee ilmaa moottoritilan alaosasta, joten ilmanottoaukkoon pääsee suurella todennäköisyydellä pieniä kiviä ja muita roskia, jotka voivat vaurioittaa tuuletinta tai jäähdytintä. Suodatinelementti on tehty irrotettavan patruunan muodossa, ja ilma puhdistetaan synteettisellä kuitukangasmateriaalilla, joka on taitettu haitariksi antibakteerisella kyllästetyllä tavalla.

Ohjaamon suodatin

Laadukkaimmat ja kalliimmat suodattimet on varustettu lisäosalla, joka on täytetty aktiivihiilellä, minkä ansiosta ne puhdistavat tulevan ilman jopa epämiellyttävältä hajulta.

Jäähdytin

Lämmönvaihdin on lämmittimen pääelementti, koska se on se, joka siirtää lämpöenergiaa moottorista sen läpi kulkevaan ilmavirtaan. Se koostuu useista putkista, jotka kulkevat metallihilan läpi, jolla on korkea lämmönjohtavuus, yleensä alumiinia tai kuparia. Yksittäisistä ripalevyistä koostuva ristikko on sijoitettu siten, että se vastustaa mahdollisimman vähän niiden läpi kulkevaa ilmavirtaa, mutta samalla lämmittää sitä mahdollisimman paljon, joten mitä suurempi lämmönvaihdin, sitä enemmän ilmaa se pystyy lämmittämään. aikayksikköä kohti tiettyyn lämpötilaan. Tämä osa valmistetaan kahdessa pääversiossa:

• käärmemäinen kaareva putki, joka kulkee ripojen läpi - tämä malli on mahdollisimman halpa valmistaa ja erittäin huollettavissa, mutta sen tehokkuus on alhainen;
• kaksi säiliötä (kerääjää), jotka on yhdistetty ohuilla arinan läpi kulkevilla putkilla, tällainen rakenne on huomattavasti kalliimpi valmistaa ja vaikeampi korjata, mutta sen hyötysuhde on paljon korkeampi

koneen lämmittimen patteri

Halvat mallit on valmistettu teräksestä ja alumiinista, paremmat kuparista.

Kotelo kanavilla

2 kanavaa kulkee tuulettimesta kotelon läpi, yksi sisältää patterin, toinen ohittaa lämmönvaihtimen. Tämän kokoonpanon avulla voit säätää matkustamoon tulevan ilman lämpötilaa kadulta kuumimpaan. Ilmavirtausta ohjaa kanavien risteyksessä oleva pelti. Kun se on keskellä, ilmavirta tulee molempiin kanaviin suunnilleen samalla nopeudella, siirtyminen jompaankumpaan suuntaan johtaa vastaavan kanavan sulkeutumiseen ja toisen täysin avautumiseen.

Vaimentimet

Auton lämmittimessä on 3 vaimentinta:

• ensimmäinen avaa ja sulkee ilmakanavat, joiden kautta ilmavirta tulee jäähdyttimeen, se riippuu siitä, mistä lämmitin imee ilmaa kadulta tai matkustamosta;
• toinen ohjaa ilman syöttöä jäähdyttimeen, mikä tarkoittaa, että se säätelee sen ulostulolämpötilaa;
• kolmas jakaa ilmavirran erilaisiin ohjaimiin, jolloin voit lämmittää sekä koko sisäosan että vain sen yksittäisiä osia.

Automaattinen liesipelti

Budjettiautoissa näiden vaimentimien vivut ja säätönupit näkyvät etupaneelin konsolissa, kalliimmissa autoissa niiden toimintaa ohjaa ilmastointilaitteen mikro-ohjain.

Ilmakanavat

Koneen mallista ja kokoonpanosta riippuen ilmakanavat on asennettu sekä etupaneelin alle että lattian alle, ja niiden ulostulot sijaitsevat eri paikoissa ohjaamossa. Suosituimmat ilmanpoistoaukot ovat etu- ja takaistuinten alla olevat tilat, koska tämä järjestely sopii ihanteellisesti ohjaamon yläosan lisäksi myös alaosan ja siten kuljettajan ja matkustajien jalkojen lämmittämiseen.

Deflektorit

Nämä elementit suorittavat 2 tärkeää tehtävää:

• leikkaa ilmavirta useiksi pienemmiksi virroiksi liikkeen nopeuden vähentämiseksi säilyttäen samalla syöttömäärän kokonaismäärän;
• suojaa ilmakanavia lialta pääsemästä niihin.

Deflektori uunit auto

Esimerkiksi "torpedon", eli etupaneelin, ohjaimia voidaan kääntää, mikä muuttaa niistä tulevan ilman liikesuuntaa. Tämä toiminto on erityisen hyödyllinen, jos kasvot ovat jäässä ja deflektorin kääntäminen ohjaa kuumaa ilmaa siihen.

Katso myös: Auton lisälämmitin: mikä se on, miksi sitä tarvitaan, laite, miten se toimii

ohjaimet

Kaikissa autoissa kiukaan säätimet on sijoitettu etupaneeliin tai sen konsoliin, mutta niiden toimintatapa vaimentimiin on erilainen. Edullisimmissa malleissa, joissa ei ole ilmastointia tai ilmastointijärjestelmää, vaimentimet ohjataan ulos vedettäviin vipuihin kiinnitetyillä tangoilla. Kalliimmissa ja arvostetuimmissa malleissa sekä huippuvarustelutasoissa kaikkea ohjaa elektroniikka, joka vastaanottaa signaaleja etupaneelissa olevista painikkeista ja potentiometreistä sekä ajotietokoneesta tai ilmastointiyksiköstä.

Johtopäätös

Sisälämmitin ei ole erillinen laite, vaan monimutkainen järjestelmä, joka on yhdistetty auton moottoriin ja ajoneuvon sähköjohtoihin, ja sen lämmönlähteenä on sylintereissä palava polttoaine. Siksi vastaus kysymykseen - mikä saa kiukaan autossa toimimaan, on ilmeinen, koska polttomoottori on todellinen "lämmitin" kuljettajalle ja matkustajille, ja loput elementit siirtävät vain lämpöä ne lämmittävät sisään tulevan ilman ja jakavat sen kaikkialle matkustamoon. Riippumatta siitä, millainen auto sinulla on - Tavria, UAZ tai moderni ulkomainen auto, sisätilan lämmitys toimii aina tämän periaatteen mukaisesti.

Kuinka liesi (lämmitin) toimii. Kaavio, viat, korjaus.