Rengaspaineen seurantajärjestelmän TPMS rakenne ja toimintaperiaate

Optimaalisen rengaspaineen ylläpitäminen vaikuttaa pitoon, polttoaineenkulutukseen, ajettavuuteen ja ajoneuvon yleiseen turvallisuuteen. Suurin osa kuljettajista käyttää tavanomaista painemittaria tarkistamiseen, mutta edistyminen ei pysy paikallaan ja elektronista rengaspaineen seurantajärjestelmää TPMS otetaan aktiivisesti käyttöön nykyaikaisissa autoissa. Esimerkiksi Euroopan maissa ja Yhdysvalloissa se on pakollinen kaikille ajoneuvoille. Venäjällä TPMS-järjestelmästä on tullut pakollinen vaatimus uuden tyyppisten ajoneuvojen sertifioinnissa vuodesta 2016.

Mikä on TPMS-järjestelmä

Rengaspaineen seurantajärjestelmä TPMS (Rengaspaineiden valvontajärjestelmä) viittaa ajoneuvon aktiiviseen turvallisuuteen. Kuten monet muutkin innovaatiot, se tuli sotateollisuudesta. Sen päätehtävänä on seurata rengaspaineita ja antaa kuljettajalle varoitusmerkki, kun se putoaa kynnysarvon alle. Näyttää siltä, ​​että rengaspaine ei ole tärkein parametri autossa, mutta ei. Ensinnäkin se on ajoturvallisuus. Esimerkiksi jos renkaiden paine akselien kummallakin puolella on erilainen, auto vedetään sivulle. Perusvarustustasoilla TPMS alkoi ilmestyä vuonna 2000. On myös erillisiä valvontajärjestelmiä, jotka voidaan ostaa ja asentaa erikseen.

Rengaspaineen seurantajärjestelmien tyypit

Periaatteessa järjestelmät voidaan jakaa kahteen tyyppiin: kanssa suora (suora) ja epäsuora (epäsuora) ulottuvuus.

Epäsuora mittausjärjestelmä

Tätä järjestelmää pidetään toiminnan kannalta yksinkertaisimpana ja se toteutetaan ABS: llä. Liikkeessä se määrittää pyörän säteen ja matkan, jonka se kulkee yhdellä kierroksella. ABS-anturit vertaavat kunkin pyörän lukemia. Jos muutoksia tapahtuu, signaali lähetetään auton kojelautaan. Ajatuksena on, että rikkoutuneen renkaan säde ja kuljettu matka eroavat vertailusta.

Tämän tyyppisen TPMS: n etuna on lisäelementtien puuttuminen ja hyväksyttävät kustannukset. Myös palvelussa voit määrittää alkupaineparametrit, joista poikkeamat mitataan. Haittapuoli on rajallinen toiminnallisuus. On mahdotonta mitata painetta ennen liikkeen alkua, lämpötilaa. Poikkeama todellisista tiedoista voi olla noin 30%.

Suora mittausjärjestelmä

Tämän tyyppinen TPMS on ajantasaisin ja tarkin. Kunkin renkaan paine mitataan erityisellä anturilla.

Järjestelmän vakiosarja sisältää:

• rengaspaine-anturit;
• signaalivastaanotin tai antenni;
• Ohjauslohko.

Anturit lähettävät signaalin lämpötilasta ja rengaspaineen tilasta. Vastaanottava antenni lähettää signaalin ohjausyksikköön. Vastaanottimet on asennettu auton pyöränkaareihin, jokaisella pyörällä on oma.

On järjestelmiä, joissa ei ole signaalivastaanottimia, ja pyörän anturit kommunikoivat suoraan ohjausyksikön kanssa. Tällaisissa järjestelmissä anturit on “rekisteröitävä” lohkoon, jotta se ymmärtää, millä pyörällä on ongelma.

Kuljettajan tiedot voidaan näyttää eri tavoin. Halvemmissa versioissa näytön sijaan syttyy merkkivalo, joka ilmoittaa toimintahäiriöstä. Pääsääntöisesti se ei osoita, mikä pyörä on ongelma. Jos näytöllä on tietoja, saat tietoja kunkin pyörän lämpötilasta ja paineesta erikseen.

Paineanturit ja niiden lajikkeet

Anturit ovat järjestelmän avainkomponentteja. Nämä ovat monimutkaisia ​​laitteita. Ne sisältävät: lähetysantennin, akun, itse paine- ja lämpötila-anturin. Tällainen ohjainten laite on edistyneemmissä järjestelmissä, mutta on myös yksinkertaisempi.

Anturit erotetaan niiden suunnittelun ja asennustavan mukaan:

• mekaaninen;
• ulkoinen;
• sisäinen.

Mekaaniset anturit ovat yksinkertaisin ja edullisin. Ne ruuvataan sisään korkin sijasta. Rengaspaine siirtää korkin tietylle tasolle. Ulkoisen venttiilin vihreä väri osoittaa normaalin paineen, keltainen - pumppaus vaaditaan, punainen - matala taso. Tällaiset anturit eivät näytä tarkkoja lukuja, ja ne on myös yksinkertaisesti kierretty. On mahdotonta määrittää paineita liikkeessä. Tämä voidaan tehdä vain visuaalisesti.

Ulkoiset elektroniset anturit ruuvataan myös venttiiliin, mutta lähettävät jatkuvan signaalin tietyllä taajuudella paineen tilasta näytölle, ilmaisimelle tai älypuhelimelle. Niiden haittana on alttius mekaanisille vaurioille ajon aikana ja pääsy varkaille.

Sisäiset elektroniset paineanturit on asennettu levyn sisään ja kohdistettu pyöräventtiilien kanssa. Kaikki elektroniset täytteet, antenni ja akku ovat piilossa pyörän sisällä. Perinteinen venttiili ruuvataan ulkopuolelta. Haittapuoli on asennuksen monimutkaisuus. Niiden asentamiseksi jokaisen pyörän on oltava reunustettu. Anturin sekä sisäisen että ulkoisen akun kesto kestää yleensä 7-10 vuotta. Sitten sinun on tehtävä korvaava.

Jos olet asentanut pyöränpaineanturit, muista varoittaa renkaan asentajaa tästä. Useimmissa tapauksissa ne leikataan, kun kumi vaihdetaan.

Järjestelmän edut ja haitat

Seuraavia etuja voidaan korostaa:

1. Parannettu turvallisuus. Tämä on yksi järjestelmän tärkeimmistä ja tärkeimmistä eduista. TPMS: n avulla kuljettaja voi havaita painevian ajoissa estäen siten mahdolliset rikkoutumiset ja onnettomuudet.

2. Tallentaa. Järjestelmän asentaminen vie rahaa, mutta se maksaa pitkällä aikavälillä. Optimaalinen paine auttaa polttoainetta tehokkaasti. Myös renkaiden käyttöikä kasvaa.

Järjestelmän tyypistä riippuen sillä on myös tiettyjä haittoja:

2. Varkaudelle altistuminen. Jos sisäisiä antureita on mahdotonta varastaa, ulkoiset anturit ovat usein kiertyneet. Vastuuttomien kansalaisten huomion voi myös houkutella lisänäytöllä matkustamossa.
3. Toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt. Euroopasta ja USA: sta saapuvissa autoissa on usein pyörät irrotettu tilan säästämiseksi. Pyörät asennettaessa voi olla tarpeen kalibroida anturit. Tämä voidaan tehdä, mutta jonkin verran tietoa tarvitaan. Ulkoanturit ovat alttiina ulkoiselle ympäristölle ja mekaanisille vaurioille, jotka voivat johtaa niiden hajoamiseen.
4. Lisänäyttö (itse asennettavaksi). Kalliit autot on pääsääntöisesti varustettu paineenohjausjärjestelmällä. Kaikki tiedot näytetään kätevästi ajotietokoneen näytöllä. Itseasennetuissa järjestelmissä on erillinen näyttö, joka näyttää vieraalta matkustamossa. Vaihtoehtoisesti asenna TPMS-moduuli tupakansytyttimeen. Pitkäaikaiseen pysäköintiin ja milloin tahansa, voit yksinkertaisesti poistaa sen.

Mahdolliset TPMS-toimintahäiriöt

TPMS-antureiden toimintahäiriöiden pääasialliset syyt voivat olla:

• ohjausyksikön ja lähetinlaitteen toimintahäiriö;
• anturien akun purkaus;
• mekaaniset vauriot;
• pyörän tai pyörien hätäkorvaus ilman antureita.

Lisäksi, kun yksi sisäänrakennetuista antureista vaihdetaan toisiin, järjestelmä voi olla ristiriidassa ja antaa virheilmoituksen. Euroopassa antureiden vakiotaajuus 433 MHz, ja Yhdysvalloissa se on 315 MHz.

Jos jokin antureista on epäkunnossa, järjestelmän uudelleenohjelmointi voi auttaa. Toimimattoman anturin vastetaso asetetaan nollaan. Tämä ei ole käytettävissä kaikissa järjestelmissä.

TPMS voi näyttää kaksi virhenäyttöä kojelaudassa: ”TPMS” ja “Rengas huutomerkillä”. On erittäin tärkeää ymmärtää, että ensimmäisessä tapauksessa toimintahäiriö liittyy itse järjestelmän toimintaan (ohjausyksikkö, anturit) ja toisessa rengaspaineeseen (riittämätön taso).

Kehittyneissä järjestelmissä jokaisella ohjaimella on oma yksilöllinen tunnistuskoodinsa. Yleensä ne toimitetaan tehtaalla. Niitä kalibroitaessa on noudatettava tiettyä järjestystä, esimerkiksi vasen ja oikea etu, sitten oikea ja vasen takaosa. Tällaisten antureiden konfigurointi itse voi olla vaikeaa, ja on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.