VAZ 2107 -auton pääjarrusylinterin laite ja korjaus

VAZ 2107:n hidastamiseksi ja kokonaan pysäyttämiseksi käytetään perinteisiä nestemäisiä jarruja, levyjarruja edessä ja rumpujarruja takapyörissä. Pääelementti, joka vastaa järjestelmän luotettavasta toiminnasta ja oikea-aikaisesta reagoinnista polkimen painallukseen, on pääjarrusylinteri (lyhennettynä GTZ). Yksikön kokonaisresurssi on 100-150 tuhatta km, mutta yksittäiset osat kuluvat 20-50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. "Seitsemän" omistaja voi itsenäisesti diagnosoida toimintahäiriön ja tehdä korjauksia.

Tunnelma ja tarkoitus GTC

Pääsylinteri on pitkänomainen sylinteri, jossa on pistorasiat jarrupiirin putkien liittämistä varten. Elementti sijaitsee moottoritilan takaosassa, kuljettajan istuinta vastapäätä. GTZ on helppo havaita kaksiosaisella paisuntasäiliöllä, joka on asennettu yksikön yläpuolelle ja liitetty siihen kahdella letkulla.

GTZ-kotelo on kiinnitetty tyhjiötehostimen "tynnyriin", joka sijaitsee moottoritilan takaseinässä

Sylinteri on kiinnitetty kahdella M8 mutterilla tyhjiöjarrutehostimen laippaan. Nämä solmut toimivat pareittain - polkimesta tuleva tanko painaa GTZ-mäntiä, ja tyhjiökalvo lisää tätä painetta, mikä helpottaa kuljettajan työtä. Itse sylinteri suorittaa seuraavat toiminnot:

• jakaa nesteen 3 työkiertoon - kaksi palvelee etupyöriä erikseen, kolmas - pari takapyöriä;
• nesteen avulla se siirtää jarrupolkimen voiman työsylintereihin (RC) puristaen tai työntäen pyörän napojen tyynyt;
• ohjaa ylimääräisen nesteen paisuntasäiliöön;
• heittää varren ja polkimen takaisin alkuperäiseen asentoonsa, kun kuljettaja on lakannut painamasta niitä.

Klassisissa Zhiguli-malleissa takapyörät on yhdistetty yhdeksi jarrupiiriksi.

GTZ:n päätehtävänä on siirtää painetta työsylintereiden mäntiin ilman pienintäkään viivettä säilyttäen samalla polkimen painamisen voima ja nopeus. Loppujen lopuksi auto hidastaa eri tavoin - hätätilanteessa kuljettaja painaa polkimen "lattialle", ja välttäessään esteitä ja kuoppia hän hidastaa hieman.

Laite ja yksikön toimintaperiaate

Pääsylinterin suunnittelu näyttää ensi silmäyksellä monimutkaiselta, koska se koostuu monista pienistä osista. Kaavio ja luettelo näistä elementeistä auttavat sinua ymmärtämään laitetta (asennot kuvassa ja luettelossa ovat samat):

1. Valettu metallikotelo 2 työkammiolle.
2. Aluslevy - ohitusliittimen pidike.
3. Tyhjennysliitin liitetty letkulla paisuntasäiliöön.
4. Asennustiiviste.
5. Pysäytä ruuvin aluslevy.
6. Ruuvi - männän liikkeen rajoitin.
7. Paluu kevät.
8. Pohjakuppi.
9. Tasausjousi.
10. Männän ja rungon välisen raon tiivistysrengas - 4 kpl.
11. Välikerengas.
12. Mäntä, joka palvelee takapyörien ääriviivaa;
13. Välipesuri.
14. Mäntä toimii etupyörien 2 ääriviivalla.

"Seitsemän" pääjarrusylinterissä on 2 erillistä kammiota ja kaksi mäntää, jotka työntävät nestettä eri piireissä

Koska GTZ-rungossa on 2 kammiota, jokaisessa on erillinen ohitusliitin (pos. 3) ja rajoitinruuvi (pos. 6).

Yhdestä päästä sylinterin runko on suljettu metallitulpalla, toisessa päässä on liitoslaippa. Jokaisen kammion yläosassa on kanavat järjestelmän putkien liittämistä varten (kierre ruuvataan) ja nesteen poistamiseksi paisuntasäiliöön liittimien ja haaraputkien kautta. Tiivisteet (pos. 10) asennetaan männän uriin.

Molemmat ylemmät GTZ-liittimet on kytketty yhteen paisuntasäiliöön

GTS-toiminnan algoritmi näyttää tältä:

1. Aluksi palautusjouset pitävät männät kammioiden etuseiniä vasten. Lisäksi välirenkaat lepäävät rajoittavia ruuveja vasten, säiliöstä tuleva neste täyttää kammiot avoimia kanavia pitkin.
2. Kuljettaja painaa jarrupoljinta ja valitsee vapaan välyksen (3-6 mm), työntäjä siirtää ensimmäistä mäntää, mansetti sulkee paisuntasäiliön kanavan.
3. Työisku alkaa - etumäntä puristaa nesteen putkiin ja saa toisen männän liikkumaan. Nesteen paine kaikissa putkissa kasvaa tasaisesti, etu- ja takapyörien jarrupalat aktivoituvat samanaikaisesti.

Kaksi alempaa pulttia rajoittavat mäntien iskua sylinterin sisällä, jouset heittävät ne takaisin alkuperäiseen asentoonsa

Kun autoilija vapauttaa polkimen, jouset työntävät männät takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Jos järjestelmän paine nousee normaalin yläpuolelle, osa nesteestä menee kanavien kautta säiliöön.

Paineen nousu kriittiseen pisteeseen tapahtuu usein nesteen kiehumisen vuoksi. Matkan aikana tuttavani lisäsi väärennetyn DOT 4:n "seitsemän" paisuntasäiliöön, joka myöhemmin kiehui. Seurauksena on osittainen jarruvika ja kiireellinen korjaus.

Video: esitys päähydrauliikkasylinterin toiminnasta

jarrun pääsylinteri

Mikä sylinteri kannattaa laittaa vaihtoon

Käytönaikaisten ongelmien välttämiseksi on parempi löytää alkuperäinen Togliatti-tuotannon GTZ, luettelonumero 21013505008. Mutta koska VAZ 2107 -autoperhettä ei ole valmistettu pitkään aikaan, ilmoitettua varaosaa on vaikea löytää, varsinkin syrjäisillä alueilla. Vaihtoehtona ovat muiden valmistajien tuotteet, jotka ovat osoittautuneet hyvin Venäjän markkinoilla:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basaltti";
• LPR;
• Fenox.

"Seitsemän" omistajien temaattisilla foorumeilla olevien arvostelujen perusteella avioliitto esiintyy useimmiten Fenox-tuotemerkin tuotteiden joukossa. Neuvoja alkuperäisten varaosien ostamiseen: älä osta niitä markkinoilta ja tarkistamattomista liikkeistä, monet väärennökset myydään tällaisissa paikoissa.

Alkuperäispakkauksessa olevat jarrujärjestelmän alkuperäiset varaosat ovat yleistymässä ja usein väärennettyjä.

Viallisia varaosia tuli vastaan ​​Neuvostoliiton päivinä. Muistan lapsuudesta tapauksen, jolloin isäni vei minut autoliikkeestä ensimmäiselle Zhigulilleen. Kävelimme 200 km matkaa koko yön, koska taka- ja etupyörien pehmusteet puristettiin spontaanisti ja vanteet olivat erittäin kuumat. Syy selvisi myöhemmin - tehtaan pääsylinterin avioliitto, joka korvattiin ilmaiseksi huoltoasemalla takuun alaisena.

Häiriöt ja menetelmät hydraulisylinterin diagnosoimiseksi

Jarrujärjestelmän ja erityisesti GTZ:n tarkastus suoritetaan, kun tyypillisiä merkkejä ilmenee:

• kojetaulussa syttyi jarrunesteen riittämättömän määrän punainen merkkivalo;
• polkimen vapaaliike on lisääntynyt huomattavasti tai se suoraan sanottuna epäonnistuu;
• hidastaaksesi autoa, sinun on painettava poljinta voimakkaasti;
• epätasainen jarrutus - auto vetää sivulle, kun sitä painetaan jyrkästi;
• ajoneuvo hidastaa vaikeuksia, poljin lepää lattialla.

Helpoin tapa diagnosoida hydraulisylinterin ongelmat on tarkastaa se huolellisesti vuotojen varalta. Yleensä neste näkyy tyhjiövahvistimen rungossa tai sivupalkissa GTZ:n alla. Jos paisuntasäiliö on ehjä, pääsylinteri on irrotettava ja korjattava.

Pääsylinterin ongelmat eivät tarkoita nestevuotoja kotelossa ja yksikön alla

Kuinka nopeasti ja tarkasti tunnistaa GTZ-vika tarkistamatta muita järjestelmän elementtejä:

1. Kierrä kaikkien piirien jarruputket yksitellen 10 mm avaimella ruuvaamalla tulpat paikoilleen - M8 x 1 pultit.
2. Putkien irrotetut päät on myös vaimennettu korkilla tai puisilla kiiloilla.
3. Istu ratin taakse ja paina jarrua useita kertoja. Jos hydraulisylinteri on hyvässä kunnossa, kammiot täyttyvät 2-3 iskun jälkeen säiliöstä tulevalla nesteellä ja polkimen painaminen lakkaa.

GTZ:n tarkistamiseksi reikiin on ruuvattava putkien sijaan hienokierteiset ruuvit

Ongelmallisessa GTZ:ssä O-renkaat (mansetit) alkavat ohittaa nestettä takaisin säiliöön, polkimen viat eivät lopu. Varmistaaksesi, että rikkoutuminen on täydellinen, irrota sylinterin 2 laippamutteria ja siirrä se pois imutehostimesta - nestettä virtaa reiästä.

Tapahtuu, että toisen kammion hihansuut löystyvät, ensimmäisen osan renkaat pysyvät toiminnassa. Sitten diagnoosiprosessin aikana poljin epäonnistuu hitaammin. Muista, että huollettava GTZ ei anna sinun puristaa poljinta enempää kuin 3 kertaa eikä anna sen epäonnistua, koska neste ei pääse poistumaan kammioista.

Kun takajarrupiiri ei toimi, kun työntimenä painetaan, neste virtaa ulos vain kahdesta GTZ:n reiästä

Korjaus- ja vaihto-ohjeet

Päähydrauliikkasylinterin toimintahäiriöt poistetaan kahdella tavalla:

1. Laitteen purkaminen, puhdistus ja uusien tiivisteiden asennus korjaussarjasta.
2. GTC vaihto.

Yleensä Zhigulin omistajat valitsevat toisen polun. Syynä on uusien mansettien huono laatu ja sylinterin sisäseinien kehittyminen, minkä vuoksi toimintahäiriö toistuu 2-3 viikkoa renkaiden vaihdon jälkeen. GTZ:n vian todennäköisyys korjaussarjan osilla on noin 50%, muissa tapauksissa korjaus suoritetaan onnistuneesti.

Autossani VAZ 2106, jossa on identtinen hydraulisylinteri, yritin toistuvasti vaihtaa hihansuut säästääkseni rahaa. Tulos on pettymys - ensimmäistä kertaa poljin epäonnistui 3 viikon kuluttua, toinen - 4 kuukauden kuluttua. Jos lisäät nestehäviön ja käytetyn ajan, GTZ vaihdetaan kokonaan.

Työkalut ja kalusteet

Päähydrauliikkasylinterin poistamiseksi omassa autotallissasi tarvitset tavanomaisen työkalusarjan:

• avo- ja laatikkoavaimet 10-13 ja 22 mm;
• pieni ruuvimeisseli, jossa on litteä pää;
• pihdit kiinnitysrenkaita varten;
• ruisku tai lääketieteellinen päärynä;
• erittäin nuhjuinen.

Varaa jarrunestettä vähintään 0,5 litraa ennen purkamista

Jarruputkien tulpat on suositeltavaa valmistella etukäteen - irrotuksen jälkeen niistä virtaa väistämättä nestettä. Rätyt tulee sijoittaa GTZ:n alle, koska pieni osa sisällöstä roiskuu joka tapauksessa.

Käytä yksinkertaisena tulpana siistiä puukiilaa, jonka halkaisija on 6 mm ja jonka pää on terävä.

Jarrujärjestelmän korjausta seuraa aina ilmaus, jota varten on tarpeen valmistella asianmukaiset laitteet:

• rengasavain, joka soveltuu työsylintereiden kiinnitykseen (7 tai 8 mm);
• sopivan merkkisen nesteen tarjonta;
• pyörän poistotyökalut - tunkki, pyörän jakoavain;
• pullo ja läpinäkyvä muoviputki, joka laitetaan RC:n liittimiin.

Eri valmistajien hihansuut voivat vaihdella muodoltaan ja ne sopivat vain "natiiviin" GTZ:hen

Jos aiot vaihtaa tiivisteet, korjaussarja tulee valita itse GTZ:n merkin mukaan. Esimerkiksi Fenox-mansetit eivät sovi ATE-pääsylinteriin, koska ne eroavat muodoltaan. Jotta et erehtyisi, ota osat yhdeltä valmistajalta. Alkuperäisen yksikön korjaamiseksi osta sarja kumituotteita Balakovon tehtaalta.

Purkaminen ja asennus GTC

Hydraulisylinterin irrotus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Tyhjennä paisuntasäiliö ruiskulla tai polttimolla niin paljon kuin mahdollista. Kun puristimet on löysennetty, irrota putket GTZ-liittimistä ja suuntaa ne leikattuun muovipulloon.
   

   Jäljelle jäänyt neste säiliöstä valutetaan suuttimien kautta pieneen astiaan
2. Irrota jarrupiirien putkien liittimet yksitellen 10 mm:n avaimella, irrota ne rei'istä ja kiinnitä ne valmiilla tulpilla.
   

   Kun putket on ruuvattu irti, ne asetetaan varovasti sivuun ja suljetaan tulpilla.
3. Irrota pääsylinterin asennuslaipan 13 mutteria 2 mm:n avaimella.
4. Irrota elementti nastoista pitäen sitä vaakasuorassa asennossa.
   

   Ennen kuin irrotat hydraulisylinterin nastoista, älä unohda irrottaa aluslevyt, muuten ne putoavat koneen alle

Älä pelkää sekoittaa metalliputkia paikoin, takapiirilinja erottuu huomattavasti kahdesta etummaisesta.

Jos hydraulisylinteri vaihdetaan, aseta vanha osa sivuun ja asenna uusi nastojen päälle. Suorita kokoaminen käänteisessä järjestyksessä, kiristä putkiliitokset huolellisesti, jotta kierteet eivät irtoa. Kun saavutat GTZ:n täytön, toimi tässä järjestyksessä:

1. Kaada tuoretta nestettä säiliöön enimmäismäärään asti, älä laita korkkia päälle.
2. Löysää johtojen liitoksia yksi kerrallaan, jolloin neste pakottaa ilman ulos. Pidä silmällä säiliön tasoa.
   

   4-5 painalluksen jälkeen poljinta tulee pitää painettuna, kunnes esiintyjä vuotaa ilmaa GTZ-putkien liitäntöjen kautta.
3. Pyydä avustajaa istumaan kuljettajan istuimelle ja pyydä häntä pumppaamaan jarrua useita kertoja ja pysäyttämään poljin painettuna. Löysää takamutteria puoli kierrosta, ilmaa ilma ja kiristä uudelleen.
4. Toista toimenpide kaikilla linjoilla, kunnes puhdasta nestettä virtaa liitännöistä. Kiristä lopuksi liittimet ja pyyhi kaikki märät jäljet ​​hyvin.
   

   Kun olet pumpannut painetta polkimella, sinun on vapautettava hieman kunkin putken kytkintä, sitten neste alkaa syrjäyttää ilmaa

Jos ilmaa ei päässyt järjestelmään aikaisemmin ja tulpat eivät päästäneet nestettä ulos putkista, riittää pääsylinterin ilmaus. Muussa tapauksessa poista ilmakuplat jokaisesta piiristä alla kuvatulla tavalla.

Auttaen ystävää pumppaamaan uutta hydraulisylinteriä "seitsemään" onnistuin vetää takajarrupiirin kytkimen. Minun piti ostaa uusi putki, asentaa se autoon ja poistaa ilmaa koko järjestelmästä.

Kuinka vaihtaa hihansuut

Ennen purkamista tyhjennä työaineen jäännökset hydraulisylinteristä ja pyyhi runko rievulla. Yksikön sisäosat poistetaan seuraavasti:

1. Irrota GTZ:n sisään asennettu kumisaappaus ruuvimeisselillä laipan puolelta.
2. Kiinnitä sylinteri ruuvipuristimeen, löysää päätykansi ja 12 rajoituspulttia 22 ja 2 mm avaimilla.
   

   Pistoke ja rajaruuvit on kiristetty tiukasti tehtaalta, joten on parempi käyttää hylsyä jakoavaimella
3. Irrota päätykansi menettämättä kuparialuslevyä. Irrota yksikkö ruuvipuristimesta ja ruuvaa lopuksi pultit irti.
4. Aseta hydraulisylinteri pöydälle, työnnä pyöreä tanko laipan puolelta ja työnnä kaikki osat vähitellen ulos. Järjestä ne tärkeysjärjestykseen.
   

   Hydraulisylinterin sisäpinnat työnnetään ulos terästangon tai ruuvimeisselin avulla.
5. Pyyhi kotelo sisältä ja varmista, ettei seinissä ole kuoria tai näkyvää kulumaa. Jos sellainen löytyy, hihansuiden vaihtaminen on turhaa - sinun on ostettava uusi GTZ.
   

   Jos haluat nähdä hydraulisylinterin viat, sinun on pyyhittävä sisäseinät rievulla
6. Irrota kuminauhat männistä ruuvimeisselillä ja asenna uudet korjaussarjasta. Vedä pihdeillä irti liittimien kiinnitysrenkaat ja vaihda 2 tiivistettä.
   

   Uudet tiivisteet vedetään helposti mäntiin käsin
7. Aseta kaikki osat yksitellen takaisin koteloon laipan puolelta. Työnnä elementit pyöreällä sauvalla.
   

   Ole varovainen kokoaessasi ja noudata osien asennusjärjestystä.
8. Kierrä päätykansi ja rajoituspultit kiinni. Painamalla ensimmäisen männän tankoa tarkista kuinka jouset heittävät varren takaisin. Asenna uusi käynnistys.

Huomio! Mäntien on oltava oikein suunnattu asennuksen aikana - osan pitkän uran tulee olla vastapäätä sivureikää, johon rajoitinpultti on ruuvattu.

Männän uran tulee olla linjassa rajoitinruuvien reikien kanssa.

Asenna koottu sylinteri koneeseen, täytä se työaineella ja pumppaa yllä olevien ohjeiden mukaisesti.

Video: kuinka purkaa ja vaihtaa GTZ-mansetit

Korjaussarjan vaihto pääjarrusylinterille VAZ 2107

Toimivien sylinterien kunnostus

RC:n hihansuiden vaihtamisen tarkoituksenmukaisuus voidaan tarkistaa vain purkamisen yhteydessä. Jos kriittistä kulumista ja muita vikoja havaitaan, on turha asentaa uusia tiivisteitä. Käytännössä useimmat kuljettajat vaihtavat takasylinterit kokonaan ja vain hihansuut etujarruissa. Syy on ilmeinen - etupyörien jarrujen mekanismit ovat paljon kalliimpia kuin takapyörät.

Tyypillisiä merkkejä työsylinterin toimintahäiriöstä ovat epätasainen jarrutus, paisuntasäiliön tason lasku ja märät kohdat navan sisäpuolella.

Kun RC alkaa vuotaa, koko jarrumekanismi kastuu ja likaantuu.

RC:n korjaamiseen tarvitaan edellä mainitut työkalut, uudet O-renkaat ja synteettiset jarruvoiteluaineet. Etusatulan hihansuiden vaihtomenettely:

1. Nosta koneen haluttu puoli tunkilla ja irrota pyörä. Avaa lukitus ja vedä tapit ulos, poista pehmusteet.
2. Mukavuuden vuoksi käännä ohjauspyörä kokonaan oikealle tai vasemmalle, irrota pultti, joka painaa jarruletkua jarrusatulaan 14 mm:n päässä. Sulje suuttimen reikä, jotta neste ei vuoda ulos.
   

   Jarruletkun kiinnike on pultin muodossa, joka sijaitsee satulan päällä
3. Löysää ja ruuvaa irti kaksi satulan kiinnityspulttia (kanta 17 mm) kiinnitysaluslevyn reunojen taivutuksen jälkeen. Irrota jarrumekanismi.
   

   Satulan kiinnitysmutterit sijaitsevat etunapan sisäpuolella.
4. Lyö irti lukitustapit ja irrota sylinterit jarrusatulasta. Irrota kumisaappaat, irrota männät ja tiivisterenkaat, jotka on asetettu RC:n sisällä oleviin uriin.
   

   Kumirenkaat poistetaan urista nastimella tai ruuvimeisselillä
5. Puhdista työpinnat perusteellisesti, hio pienet naarmut hiekkapaperilla nro 1000.
6. Laita uudet renkaat uriin, käsittele männät rasvalla ja työnnä ne sylintereiden sisään. Aseta korjaussarjan ponnet päälle ja kokoa mekanismi päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Ennen asennusta on parempi voidella mäntä erityisellä yhdisteellä, äärimmäisissä tapauksissa jarrunesteellä.

Sylintereitä ei tarvitse erottaa rungosta, tämä tehdään enemmän mukavuuden vuoksi. Jotta nestettä häviää mahdollisimman vähän purkamisen aikana, käytä "vanhanaikaista" temppua: kierrä paisuntasäiliön tavallisen tulpan sijasta kytkinsäiliön korkki, joka on suljettu muovipussilla.

Säiliön kannen tiiviste estää ilmaa syrjäyttämästä nestettä, kun RC-putki on irrotettu, se ei juuri tippu

Takaosan RC-tiivisteiden vaihtamiseksi sinun on purettava jarrumekanismi perusteellisesti:

1. Irrota pyörä ja takajarrurumpu ruuvaamalla irti 2 ohjainta 12 mm:n avaimella.
   

   Jos jarrurumpua ei voi irrottaa käsin, ruuvaa ohjaimet vierekkäisiin reikiin ja vedä osa suulakepuristamalla
2. Avaa kenkien eksentrinen lukot, irrota ala- ja yläjousi.
   

   Yleensä jousiepäkeskiöt käännetään käsin, mutta joskus joudut käyttämään pihtejä
3. Irrota tyynyt, vedä välitanko ulos. Irrota työpiiriputken liitin, vie se sivuun ja kiinnitä se puutulpalla.
   

   Jousien poistamiseksi ja uudelleen asentamiseksi on suositeltavaa tehdä erityinen koukku metallitangosta
4. Irrota 10 RC:n kiinnityspulttia 2 mm:n avaimella (päät sijaitsevat metallikotelon kääntöpuolella). Irrota sylinteri.
   

   Ennen kiinnityspulttien irrottamista on suositeltavaa käsitellä aerosolivoiteluaineella WD-40
5. Irrota männät hydraulisylinterin rungosta poistamalla aiemmin kumiset ponnet. Poista lika sisältä, pyyhi osa kuivaksi.
6. Vaihda mäntien tiivisterenkaat, voitele kitkapinnat ja kokoa sylinteri. Laita uudet pölyt.
   

   Puhdista ja pyyhi männän urat ennen uusien hihansuiden asentamista
7. Asenna RC, tyynyt ja rumpu päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Työsylinteriä koottaessa on mahdollista tukkia mäntä kevyellä naputuksella

Jos RC-järjestelmästä on vuotanut nestettä toimintahäiriön seurauksena, puhdista ja pyyhi kaikki jarrumekanismin osat huolellisesti ennen kokoamista.

Ilmaa osa nesteestä asennuksen jälkeen ilman kanssa pumppaamalla painetta piirissä polkimella ja löysäämällä ilmausliitintä. Älä unohda täydentää paisuntasäiliön työväliaineen syöttöä.

Video: kuinka vaihtaa takatyösylinterin tiivisteet

Takajarrusylinterin VAZ 2102 mansettien vaihto

Ilmanpoisto pumppaamalla

Jos korjauksen aikana piiristä vuotaa paljon nestettä ja järjestelmään muodostuu ilmakuplia, korjatut hydraulisylinterit eivät pysty toimimaan normaalisti. Piiri on pumpattava seuraavien ohjeiden mukaan:

1. Aseta rengasavain ja pulloon suunnattu läpinäkyvä putki ilmausliittimen päälle.
   

   Pullo letkulla liitetään etujarrusatulaan tai takanapaan
2. Pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta 4-5 kertaa pitäen sitä painettuna jokaisen jakson lopussa.
3. Kun avustaja pysähtyy ja pitää poljinta, löysää liitintä avaimella ja seuraa nesteen virtausta putken läpi. Jos ilmakuplia näkyy, kiristä mutteri ja pyydä avustajaa uudelleenpaineistamaan.
   

   Pumppausprosessissa liitin sammutetaan puoli kierrosta, ei enempää
4. Toimenpide toistetaan, kunnes näet putkessa kirkkaan nesteen ilman kuplia. Kiristä lopuksi kiinnitys ja asenna pyörä.

Ennen ilman poistamista ja pumppauksen aikana säiliö täytetään uudella nesteellä. Kuplilla täytettyä ja pulloon valutettua työainetta ei voi käyttää uudelleen. Kun korjaus on valmis, tarkista jarrujen toiminta tien päällä.

Video: kuinka VAZ 2107 jarrut pumpataan

jarrujen ilmaus video

VAZ 2107 jarrujärjestelmän suunnittelu on melko yksinkertainen - nykyaikaisiin autoihin ei ole asennettu elektronisia ABS-antureita ja automaattisia venttiileitä. Näin "seitsemän" omistaja voi säästää rahaa huoltoasemalla käynneissä. GTZ:n ja työsylintereiden korjaamiseen ei tarvita erikoistyökaluja, ja varaosat ovat melko edullisia.