VAZ 2106 -takometrin laite, toimintaperiaate, korjaus ja vaihto

Tällainen laite, kuten kierroslukumittari, ei vaikuta moottorin toimintaan tai auton ajokykyyn, mutta ilman sitä nykyaikaisen auton kojelauta on huonompi. Tässä artikkelissa pohditaan, miksi sitä tarvitaan, miten se toimii, mitä toimintahäiriöitä siinä on ja kuinka käsitellä niitä ilman asiantuntijoiden apua.

Kierroslukumittari VAZ 2106

Ensimmäinen kierroslukumittarilla varustettu auto Zhiguli-perheestä oli VAZ 2103. Ei "pennillä" eikä "kahdella" ollut sellaista laitetta, mutta he ajoivat ongelmitta ja ajetaan edelleen ilman sitä. Miksi suunnittelijoiden piti asentaa se paneeliin?

Kierroslukumittarin tarkoitus

Takometriä käytetään kampiakselin nopeuden mittaamiseen. Itse asiassa se on kierroslukulaskuri, joka näyttää niiden numeron kuljettajalle kääntämällä asteikon nuolta tietyssä kulmassa. Sen avulla ratin takana istuva näkee, missä tilassa auton voimayksikkö toimii ja onko sillä ylimääräistä kuormaa. Saatujen tietojen perusteella kuljettajan on helpompi valita oikea vaihde. Lisäksi kierroslukumittari on välttämätön kaasuttimen asennuksessa. Hänen indikaattorinsa otetaan huomioon säädettäessä joutokäyntinopeutta ja polttoaineseoksen laatua.

Kierroslukumittari sijaitsee nopeusmittarin vasemmalla puolella

Lisätietoja VAZ 2106 -nopeusmittarista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Mikä kierroslukumittari on asennettu VAZ 2106:een

"Sixes" oli varustettu samalla kierroslukumittarilla kuin "troikat". Se oli TX-193 malli. Tarkkuus, luotettavuus ja upea urheilullinen muotoilu ovat tehneet siitä autoalan mittareiden mittapuun. Ei ole yllättävää, että nykyään monet auton omistajat asentavat nämä takometrit lisälaitteiksi. Lisäksi ne on varustettu moottoripyörien ja jopa veneiden moottoreilla. Mitä tulee Zhiguliin, laite voidaan asentaa ilman muutoksia sellaisiin VAZ-malleihin kuin 2103, 21032, 2121.

TX-193 ovat tarkkoja, luotettavia ja monipuolisia

Taulukko: TX-193-takometrin tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Karakterisointi	Indeksi
Luettelonumero	2103-3815010-01
Tason halkaisija, mm	100
Paino, g	357
Ilmaisualue, rpm	0 - 8000
Mittausalue, rpm	1000 - 8000
Käyttöjännite, V	12

TX-193 on myynnissä tänään. Uuden laitteen hinta vaihtelee valmistajasta riippuen 890-1200 ruplaa. Tämän mallin käytetty kierroslukumittari maksaa puolet.

TX-193-takometrin laite ja toimintaperiaate

"Kuuden" takometri koostuu:

• muovinen lieriömäinen runko lasitelineellä;
• asteikko, joka on jaettu turvallisten ja vaarallisten tilojen vyöhykkeisiin;
• taustavalo lamput;
• milliametri, jonka akseliin nuoli on kiinnitetty;
• elektroninen painettu piirilevy.

TX-193-takometrin rakenne on sähkömekaaninen. Sen toimintaperiaate perustuu sähkövirtapulssien lukumäärän mittaamiseen auton sytytysjärjestelmän ensisijaisessa (pienjännitteisessä) piirissä. VAZ 2106 -moottorissa jakajan akselin yhdellä kierroksella, joka vastaa kahta kampiakselin kierrosta, katkaisijan koskettimet sulkeutuvat ja avautuvat täsmälleen neljä kertaa. Laite ottaa nämä pulssit sytytyspuolan ensiökäämin lopullisesta lähdöstä. Elektronisen levyn yksityiskohtien läpi niiden muoto muunnetaan sinimuotoisesta suorakaiteen muotoiseksi, jolla on vakio amplitudi. Levyltä virta tulee milliampeerimittarin käämiin, jossa se kasvaa tai laskee pulssin toistotaajuudesta riippuen. Laitteen nuoli reagoi tarkasti näihin muutoksiin. Mitä suurempi virta, sitä enemmän nuoli poikkeaa oikealle ja päinvastoin.

TX-193:n suunnittelu perustuu milliampeerimittariin

Kytkentäkaavio VAZ 2106 kierroslukumittarille

Koska VAZ 2106 valmistettiin sekä kaasuttimella että ruiskutusmoottoreilla, niillä oli erilaiset kierroslukumittariliitännät. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Takometrin kytkeminen kaasuttimeen VAZ 2106

Kaasuttimen "kuuden" kierroslaskurin sähköpiiri on melko yksinkertainen. Itse laitteessa on kolme pääliitäntäjohtoa:

• akun positiiviseen napaan virtalukon kosketinryhmän kautta (punainen);
• koneen "massaan" (valkoinen lanka mustalla raidalla);
• katkaisijaan kytketyn sytytyspuolan "K"-napaan (ruskea).
  

  Kierroslukumittarissa on kolme pääliitäntää: virtalukkoon, sytytyspuolaan ja ajoneuvon maahan.

Lisätietoja VAZ 2106 kaasuttimen laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

On myös lisäjohtoja. Ne palvelevat:

• syöttöjännite taustavalon lamppuun (valkoinen);
• liitännät akun latausreleeseen (musta);
• kosketa öljynpaineanturiin (harmaa mustalla raidalla).

Johdot voidaan liittää joko lohkon avulla tai erikseen, riippuen laitteen valmistusvuodesta ja sen valmistajasta.

Kaasuttimessa "sixes", jossa on kontaktiton sytytys, takometrin kytkentäkaavio on samanlainen, paitsi että kelan "K"-lähtö ei ole kytketty katkaisijaan, vaan koskettimeen "1".

Kontaktittomassa sytytysjärjestelmässä kierroslukumittaria ei ole kytketty käämiin, vaan kommutaattoriin

Kierroslukumittarin kytkeminen ruiskutuslaitteeseen VAZ 2106

VAZ 2106:ssa, joka on varustettu hajautetun ruiskutuksen moottoreilla, kytkentäkaavio on hieman erilainen. Ei katkaisijaa, ei kytkintä, ei sytytyspuolaa. Laite vastaanottaa jo täysin käsitellyt tiedot elektronisesta moottorin ohjausyksiköstä (ECU). Jälkimmäinen puolestaan ​​lukee tiedot kampiakselin kierrosten lukumäärästä erityisestä anturista. Tässä kierroslukumittari on kytketty virtapiiriin virtalukon, ajoneuvon maadoituksen, ECU:n ja kampiakselin asentoanturin kautta.

Ruiskutusmallissa VAZ 2106 kierroslukumittarilla on virtalukon lisäksi yhteys tietokoneeseen ja kampiakselin asentoanturiin

Kierroslukumittarin toimintahäiriöt

Huolimatta siitä, että TX-193-kierroslukumittaria pidetään melko luotettavana, siinä on myös toimintahäiriöitä. Heidän merkkinsä ovat:

• nuolen reagoimattomuus moottorin kierrosten lukumäärän muutokseen;
• nuolen kaoottinen liike ylös ja alas moottorin käyttötavasta riippumatta;
• selkeä ali- tai yliarviointi.

Ota selvää VAZ 2106 -moottorin toimintahäiriön syistä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Millaisia ​​häiriöitä luetellut merkit osoittavat?

Nuoli ei vastaa kierrosten lukumäärän mittaukseen

Yleensä nuolen reagoimattomuus liittyy sen liitännän pääjohtojen liittimien koskettimen rikkoutumiseen tai piirin johdotuksen vaurioitumiseen. Ensimmäinen askel on:

1. Tarkasta ruskean eristyksen johtimen kiinnitys sytytyspuolan liittimeen "K". Jos huomaat huonon kosketuksen, hapettumisjälkiä, langan tai ulostulon palamista, poista ongelma poistamalla ongelmakohdat, käsittelemällä ne korroosionestoaineella ja kiristämällä kiinnitysmutteria.
2. Tarkista mustavalkojohdon liittämisen luotettavuus auton "massaan". Kosketusvian sattuessa kuori lanka ja pinta, johon se on kiinnitetty.
3. Tarkista testerillä, syötetäänkö punaiseen johtimeen jännitettä sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos jännitettä ei ole, tarkista kojelaudan piirin jatkuvuudesta vastaavan sulakkeen F-9 käyttökunto sekä virtalukkojen kosketinten kunto.
4. Pura kojetaulu ja tarkista takometrin johtosarjan kosketinliitännät. "Soita" testerillä kaikki laitteeseen menevät johdot.

Video: kierroslukumittarin neula ei reagoi moottorin nopeuteen

VAZ 2106:n kierroslukumittari meni sekaisin

Kierroslukumittarin neula hyppää satunnaisesti

TX-193-nuolen hyppyt ovat useimmissa tapauksissa myös oire sen sähköpiiriin liittyvistä toimintahäiriöistä. Syyt laitteen tähän käyttäytymiseen voivat olla:

• hyvän kontaktin puute akun negatiivisessa navassa;
• sytytyspuolan ruskean langan hapettuminen tai palaminen;
• sytytysjakajan kannen tai liukusäätimen koskettimien palaminen tai kuluminen;
• jakajan akselin laakerin kuluminen;
• oikosulku punaisessa johdossa, joka syöttää laitteen ajoneuvon maahan;
• kampiakselin asentoanturin toimintahäiriö (ruiskutusmoottoreille).

Samanlainen ongelma ratkaistaan ​​poistamalla koskettimet, vaihtamalla sytytysjakajan kansi, liukusäädin, tukilaakeri, palauttamalla laitteen syöttöjohdon eristyksen eheys, vaihtamalla kampiakselin anturi.

Video: kierroslukumittarin neula hyppää

VAZ 2106 -takometrin neula nykii

Kierroslukumittari ali- tai yliarvioi lukemat

Jos laite suoraan sanottuna valehtelee, ongelma on todennäköisesti sytytysjärjestelmässä. Toisin sanoen hän osoittaa oikein, se on vain katkaisijan synnyttämien pulssien määrä jakoakselin kierrosta kohti on enemmän tai vähemmän kuin neljä. Jos kierroslukumittarin lukemat ovat vääriä, moottorin suorituskyky heikkenee yleensä. Samaan aikaan kierrokset voivat kellua, sytytyskatkoja esiintyy ajoittain, mihin liittyy moottorin laukeaminen, valkoinen tai harmaa pakokaasu.

Vika tässä tapauksessa tulee etsiä katkaisijasta, tai pikemminkin sen kontaktiryhmästä tai kondensaattorista. Voit korjata tällaisen ongelman seuraavasti:

1. Pura sytytyksen jakaja.
2. Tarkista katkaisijan koskettimien kunto.
3. Puhdista kontaktit.
4. Säädä koskettimien väliset raot.
5. Tarkista katkaisijaan asennetun kondensaattorin kunto.
6. Tarkista kampiakselin asentotunnistin. Vian sattuessa vaihda se.

Syy voi kuitenkin olla itse kierroslukumittarissa. Elektroniikkalevyn yksityiskohtiin sekä milliampeerimittarin käämiin liittyy toimintahäiriöitä. Täällä elektroniikan osaaminen on välttämätöntä.

TX-193-takometrin yhteensopimattomuus kosketuksettoman sytytysjärjestelmän kanssa

Vanhemmat TX-193-merkkisten laitteiden mallit on suunniteltu yksinomaan kosketussytytysjärjestelmiin. Kaikki "kuuden" omistajat, jotka muuttivat itsenäisesti autonsa kosketuksettomaan järjestelmään, kohtasivat sitten ongelmia kierroslukumittarin toiminnassa. Kyse on erilaisista sähköimpulsseista, jotka tulevat laitteeseen katkaisijasta (kosketinjärjestelmässä) ja kytkimestä (kosketuksettomassa järjestelmässä). Helpoin tapa ratkaista tämä ongelma on asentaa kondensaattori saman ruskean johdon kautta, joka tulee katkaisijasta. Mutta tässä kokemus vaatii oikean kapasiteetin valitsemista. Muuten kierroslukumittari valehtelee. Joten, jos sinulla ei ole halua osallistua tällaisiin kokeiluihin, osta vain laite kontaktittomaan sytytysjärjestelmään.

Video: TX-193:n yhteensopimattomuuden ongelman ratkaiseminen kontaktittoman sytytysjärjestelmän kanssa

BSZ:n ja kierroslukumittarin 2103 ongelman ratkaiseminen

Takometrin oikean toiminnan tarkistaminen

Autohuollossa kierroslukumittarin lukemien oikeellisuus tarkistetaan erikoistelineellä, joka simuloi sytytysjärjestelmää. Jalustan suunnittelussa on virtalähteen jakaja ja sen akselin kierroslukumittari. Alla oleva taulukko näyttää jakajan roottorin nopeuden lasketut arvot ja vastaavat kierroslukumittarin lukemat.

Taulukko: Lasketut tiedot kierroslukumittarin tarkastusta varten

Jakajan akselin kierrosluku, rpm	Oikeat kierroslukumittarin lukemat, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Voit itsenäisesti tarkistaa, kuinka paljon laite makaa kytkemällä siihen rinnakkain automaattisen testerin, jonka toimintoihin kuuluu kierroslukumittari. On tarpeen kytkeä se päälle halutussa tilassa, kytkeä positiivinen anturi sytytyspuolan "K"-napaan ja toinen auton "massaan". Sitten katsomme molempien laitteiden lukemia ja teemme johtopäätökset. Automaattisen testerin sijasta voit käyttää tunnetusti hyvää TX-193-kierroslukumittaria. Se on myös kytketty rinnan testatun kanssa.

Kierroslukumittari

Erikseen kannattaa harkita tällaista takometripiirin elementtiä sen anturina tai pikemminkin kampiakselin asentoanturia (DPKV). Tämä laite ei vain laske kampiakselin kierroksia, vaan myös määrittää sen asennon tietyllä hetkellä, mikä on välttämätöntä, jotta elektroninen ohjausyksikkö takaa voimayksikön oikean toiminnan.

Mikä on kampiakselin asentoanturi

DPKV on sähkömagneettinen laite, jonka toimintaperiaate perustuu induktioilmiöön. Kun metalliesine kulkee anturin sydämen läheltä, siihen syntyy sähköinen impulssi, joka välittyy moottorin elektroniseen ohjausyksikköön. Kampiakselin vaihteistolla on tällaisen esineen rooli "kuuden" voimayksikössä. Anturi reagoi hänen hampaisiinsa.

Anturin toimintaperiaate perustuu induktioilmiöön

Missä kampiakselin asentotunnistin sijaitsee

VAZ 2106:n DPKV on kiinnitetty nokka-akselin käyttökannen erityiseen vuoroveden reikään moottorin alaosassa kampiakselin vaihteen vieressä. Siihen menevä johtosarja voi auttaa määrittämään sen sijainnin. Itse anturi on suljettu mustaan ​​muovikoteloon. Se on kiinnitetty jakovaihteiston kanteen yhdellä ruuvilla.

Anturin kiinnitysreikä on merkitty sinisellä nuolella.

Kuinka tarkistaa DPKV:n suorituskyky

Sen määrittämiseksi, toimiiko anturi, on kaksi menetelmää. Tätä varten tarvitsemme:

• jakoavain 10;
• ruuvimeisseli ristinmuotoisella terällä;
• yleismittari.

Vahvistusprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Löysää akun negatiivinen napa 10-näppäimellä. Otamme sen pois.
2. Nosta konepelti, etsi kampiakselin asentoanturi.
3. Irrota liitin siitä.
   

   Liitin voidaan irrottaa käsin tai ruuvimeisselillä
4. Irrota laitteen kiinnitysruuvi ruuvimeisselillä.
   

   Irrottaaksesi DPKV:n, sinun on ruuvattava yksi ruuvi irti
5. Irrotamme anturin.
   

   Anturi on helppo irrottaa asennusaukosta
6. Kytkemme yleismittarin päälle volttimittaritilassa mittausrajalla 0–10 V.
7. Yhdistämme sen anturit anturin liittimiin.
8. Voimakkaalla liikkeellä kannamme ruuvitaltan terää lähellä laitteen päätyä. Tällä hetkellä laitteen näytössä tulisi havaita jopa 0,5 V jännitteen hyppy.
   

   Kun metalliesine lähestyy anturin sydäntä, tulee havaita pieni jännitepiikki.
9. Kytkemme yleismittarin ohmimittaritilaan mittausrajalla 0–2 KΩ.
10. Yhdistämme laitteen anturit anturin liittimiin.
11. Anturin käämin resistanssin tulee olla 500–750 ohmia.
    

    Käämitysvastuksen tulee olla 500-750 ohmia

Jos mittarin lukemat poikkeavat määritellyistä, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. Laite vaihdetaan kappaleiden mukaisesti. 1-5 yllä olevista ohjeista, vain käänteisessä järjestyksessä.

Takometrin vaihto VAZ 2106

Jos itse kierroslukumittarin toimintahäiriö havaitaan, tuskin kannattaa yrittää korjata sitä omin käsin. Vaikka hän ansaitsisi, hänen todistuksensa ei ole totta. Uuden laitteen ostaminen ja asentaminen on paljon helpompaa. VAZ 2106 -takometrin vaihtamiseen tarvitset:

• litteä ruuvimeisseli;
• pihdit;
• lyijykynä, huopakynä tai tussi.

Kierroslukumittarin vaihtamiseksi sinun on:

1. Irrota kojelaudan verhoilu vääntämällä sitä ruuvimeisselillä.
   

   Vuorauksen poistamiseksi sinun on väännettävä se ruuvimeisselillä.
2. Siirrä paneeli sivuun.
3. Irrota johtosarja laitteesta sekä lisäjohtojen liittimet, kun olet aiemmin merkinnyt niiden sijainnin tussilla tai kynällä.
   

   Ennen johtojen irrottamista on suositeltavaa merkitä niiden sijainti.
4. Kierrä kierroslukumittarin paneeliin kiinnittävät mutterit auki käsin tai pihdeillä.
   

   Mutterit voidaan ruuvata irti käsin tai pihdeillä
5. Irrota laite kannesta.
   

   Irrottaaksesi laitteen kannesta, sitä on työnnettävä takapuolelta.
6. Asenna uusi kierroslukumittari, kiinnitä se muttereilla.
7. Liitä ja asenna paneeli päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuten näette, kierroslukumittari ei ole niin hankala laite. Sen suunnittelussa tai kytkentäkaaviossa ei ole mitään monimutkaista. Joten jos siinä on ongelmia, voit helposti käsitellä ne ilman ulkopuolista apua.