Auton VAZ 2106 jakelijan laite ja huolto

Jakelijaa voidaan turvallisesti pitää kipinäjärjestelmän vanhentuneena elementtinä, koska sitä ei ole nykyaikaisissa autoissa. Bensiinimoottorien pääsytytysjakajan (jakelijan teknisen nimen) toiminnot suorittaa nyt elektroniikka. Määriteltyä osaa käytettiin massiivisesti aikaisempien sukupolvien henkilöautoissa, mukaan lukien VAZ 2106. Kytkinlaitteiden miinus on usein toistuva vika, selkeä plussa on korjauksen helppous.

Jakelijoiden tarkoitus ja tyypit

"Kuuden" pääjakaja sijaitsee vaakasuoralla alustalla, joka on tehty moottorin venttiilin kannen vasemmalle puolelle. Yksikön akseli, joka päättyy uriin, menee käyttövaihteeseen sylinterilohkon sisällä. Jälkimmäistä pyörittää jakoketju ja samalla se pyörittää öljypumpun akselia.

Jakajan asentamista varten moottorilohkoon on erityinen alusta

Jakaja suorittaa kolme toimintoa sytytysjärjestelmässä:

• oikeaan aikaan se katkaisee kelan ensiökäämin sähköpiirin, mikä saa aikaan korkeajännitepulssin muodostumisen toisiokelaan;
• vuorotellen ohjaa purkaukset kynttilöihin sylinterien toimintajärjestyksen mukaisesti (1-3-4-2);
• säätää automaattisesti sytytyksen ajoitusta kampiakselin nopeuden muuttuessa.

Jakelija osallistuu impulssien jakamiseen kynttilöiden kesken ja varmistaa oikea-aikaisen kipinän

Kipinä syötetään ja ilma-polttoaineseos sytytetään ennen kuin mäntä saavuttaa ylemmän ääripisteen, jotta polttoaine ehtii palaa kokonaan. Tyhjäkäynnillä etenemiskulma on 3-5 astetta, kun kampiakselin kierrosten lukumäärä kasvaa, tämän luvun pitäisi kasvaa.

Erilaisia ​​"kuuden" muunnelmia tehtiin erityyppisillä jakelijoilla:

1. VAZ 2106 ja 21061 varustettiin moottoreilla, joiden työtilavuus oli 1,6 ja 1,5 litraa. Lohkon korkeuden vuoksi malliin asennettiin pitkäakseliset jakajat ja mekaaninen kosketinjärjestelmä.
2. VAZ 21063 -autot varustettiin 1,3 litran moottorilla matalalla sylinterilohkolla. Jakaja on kontaktityyppinen lyhennetty akseli, ero malleissa 2106 ja 21063 on 7 mm.
3. Päivitetty VAZ 21065 -sarja oli varustettu kontaktittomilla jakajilla, joissa on pitkä varsi ja jotka toimivat yhdessä elektronisen sytytysjärjestelmän kanssa.

7 mm:n akselien pituuksien ero johtuu "kuuden" moottorien eri tilavuuksista.

Vetoakselin pituusero sylinterilohkon korkeudesta riippuen ei salli VAZ 2106 -osan käyttöä 1,3 litran moottorissa - jakaja ei yksinkertaisesti istu pistorasiassa. Lyhyellä akselilla varustetun varaosan asettaminen "puhtaan kuuteen" ei myöskään toimi - uritettu osa ei pääse vaihteeseen. Muu kontaktijakelijoiden täyttö on sama.

Nuorena kokemattomana kuljettajana törmäsin henkilökohtaisesti eripituisiin sytytyksenjakajan tankoihin. Zhiguli VAZ 21063:ssani jakajan akseli katkesi tiellä. Lähimmästä autoliikkeestä ostin varaosan "kuudesta" ja aloin asentaa sitä autoon. Tulos: jakaja ei ollut täysin paikallaan, alustan ja laipan välissä oli suuri rako. Myöhemmin myyjä selitti virheeni ja vaihtoi osan ystävällisesti 1,3 litran moottoriin sopivalla moottorilla.

Kontaktityyppisen jakelijan huolto

Jotta jakelija voidaan korjata itsenäisesti, on tarpeen ymmärtää sen rakenne ja kaikkien osien tarkoitus. Mekaanisen jakajan algoritmi on seuraava:

1. Pyörivä rulla painaa ajoittain nokkaa jousikuormitettua liikkuvaa kosketinta vasten, minkä seurauksena pienjännitepiiri katkeaa.
   

   Koskettimien välinen rako syntyy jousikuormitetun työntimen nokan painamisen seurauksena
2. Kelan toisiokäämi tuottaa murtumishetkellä pulssin, jonka potentiaali on 15-18 kilovolttia. Poikkileikkaukseltaan suuren eristetyn johdon kautta virta syötetään jakajan kannessa sijaitsevaan keskuselektrodiin.
3. Kannen alla pyörivä jakelukosketin (puhekielessä liukusäädin) välittää impulssin kannen yhteen sivuelektrodeista. Sitten suurjännitekaapelin kautta syötetään virtaa sytytystulppaan - polttoaineseos syttyy sylinterissä.
4. Jakajan akselin seuraavalla kierroksella kipinäjakso toistetaan, vain jännite syötetään toiseen sylinteriin.

Vanhassa versiossa yksikkö oli varustettu manuaalisella oktaanikorjaimella (pos. 4)

Itse asiassa jakajan läpi kulkee 2 sähköpiiriä - matala ja korkea jännite. Ensimmäinen katkeaa ajoittain kontaktiryhmällä, toinen kytkeytyy eri sylinterien palokammioihin.

Ota selvää, miksi VAZ-2106:ssa ei ole kipinää: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nyt kannattaa harkita jakelijan muodostavien pienten osien toimintoja:

• telaan (rungon alle) asennettu kytkin suojaa sisäisiä elementtejä moottorin voiteluaineen pääsyltä voimayksiköstä;
• oktaanikorjauspyörä, joka sijaitsee rungon vuorovedessä, on tarkoitettu kipinän siirtokulman manuaaliseen säätöön;
  

  Manuaalinen ennakkosäädin löytyy ensimmäisen sukupolven jakelijoista
• keskipakosäädin, joka sijaitsee tukialustalla rullan yläosassa, korjaa myös johtokulmaa kampiakselin pyörimisnopeuden mukaan;
• suurjännitepiiriin kuuluva vastus on kytkettynä radiohäiriöiden vaimentamiseen;
• liikkuva laakeroitu levy toimii asennusalustana katkaisijan kontaktiryhmälle;
• kondensaattori, joka on kytketty rinnan koskettimiin, ratkaisee 2 ongelmaa - se vähentää koskettimien kipinöitä ja lisää merkittävästi kelan synnyttämää impulssia.

Tyhjiökalvolla varustettu säädin toimii hien kautta kaasuttimesta putkeen siirtyvästä tyhjiöstä

Tärkeä seikka on huomattava: manuaalinen oktaanikorjain löytyy vain R-125-jakelijoiden vanhemmista versioista. Myöhemmin rakenne muuttui - pyörän sijasta ilmestyi automaattinen tyhjiökorjain, jonka kalvo toimii moottorin tyhjiöstä.

Uuden oktaanikorjaimen kammio on yhdistetty putkella kaasuttimeen, sauva on liitetty liikkuvaan levyyn, jossa katkaisijakoskettimet sijaitsevat. Tyhjiön suuruus ja kalvon toiminnan amplitudi riippuvat kuristusventtiilien avautumiskulmasta eli voimayksikön nykyisestä kuormituksesta.

Putken läpi välittyvä tyhjiö saa kalvon pyörittämään tyynyä kontaktiryhmän kanssa

Hieman ylemmällä vaakasuoralla alustalla sijaitsevan keskipakosäätimen toiminnasta. Mekanismi koostuu keskivivusta ja kahdesta painosta, joissa on jousi. Kun akseli pyörii suuriin nopeuksiin, painot keskipakovoimien vaikutuksesta poikkeavat sivuille ja kääntävät vipua. Piirin katkeaminen ja purkauksen muodostuminen alkaa aikaisemmin.

Säätimen painot nopeuden kasvaessa poikkeavat sivuille, johtokulma kasvaa automaattisesti

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Sytytysjakajan ongelmat ilmenevät kahdella tavalla:

1. Moottori on epävakaa - tärisee, "troits", pysähtyy ajoittain. Kaasupolkimen terävä painallus aiheuttaa kaasuttimen poksahduksen ja syvän laskun, kiihtyvä dynamiikka ja moottorin teho menetetään.
2. Voimayksikkö ei käynnisty, vaikka joskus se "nousee". Mahdolliset laukaukset äänenvaimentimessa tai ilmansuodattimessa.

Toisessa tapauksessa vika on helpompi havaita. Luettelo täydelliseen epäonnistumiseen johtavista syistä on suhteellisen lyhyt:

• liukusäätimessä oleva kondensaattori tai vastus on tullut käyttökelvottomaksi;
• kotelon sisällä kulkevan pienjännitepiirin johdon katkeaminen;
• jakajan kansi halkei, johon kynttilöiden korkeajännitejohdot on kytketty;
• muovinen liukusäädin epäonnistui - liikkuvalla koskettimella varustettu roottori, joka on ruuvattu ylempään tukialustaan ​​ja sulkee keskipakosäätimen;
• juuttunut ja rikkoutunut pääakseli.

Palanut vastus katkaisee korkeajännitepiirin, kipinää ei syötetä kynttilöitä

Rikkinäinen akseli johtaa VAZ 2106 -moottorin täydelliseen vioittumiseen. Lisäksi vetovaihteen sisälle jää uritettu siru, kuten tapahtui minun "kuuden" kohdalla. Kuinka päästä pois tilanteesta tien päällä? Otin jakajan pois, valmistelin palan "kylmähitsauksen" seosta ja kiinnitin sen pitkään ruuvimeisseliin. Sitten hän laski työkalun pään reikään, painoi sen palaa vasten ja odotti kemiallisen koostumuksen kovettumista. Jää vain irrottaa ruuvimeisseli varovasti "kylmähitsaukseen" kiinnittyneen akselin palalla.

Epävakaalle työlle on monia muita syitä, joten niiden diagnosointi on vaikeampaa:

• peitä eristyksen rikkoutuminen, sen elektrodien kuluminen tai keskushiilikontakti;
• katkaisijakoskettimien työpinnat ovat pahasti palaneet tai tukossa;
• laakeri on kulunut ja löystynyt, jonka päällä kosketinryhmän pohjalevy pyörii;
• keskipakomekanismin jouset ovat venyneet;
• automaattisen oktaanikorjaimen kalvo epäonnistui;
• vettä on päässyt koteloon.

Kuluneet koskettimet muuttuvat epätasaisiksi, pinnat eivät istu tiukasti, ilmenee sytytyshäiriöitä

Vastus ja kondensaattori tarkistetaan testerillä, kannen ja liukusäätimen rikkinäinen eristys havaitaan ilman instrumentteja. Palaneet kontaktit näkyvät selvästi paljaalla silmällä, samoin kuin venytetyt painojouset. Lisää diagnostisia menetelmiä kuvataan julkaisun seuraavissa osissa.

Työkalut ja purkamisen valmistelu

VAZ 2106 -jakelijan korjaamiseksi itsenäisesti sinun on valmistettava yksinkertainen työkalusarja:

• 2 litteää ruuvimeisseliä kapealla uralla - tavallinen ja lyhennetty;
• sarja pieniä jakoavaimia, joiden koko on 5-13 mm;
• pihdit, pyöreä nenä pihdit;
• tekniset pinsetit;
• anturi 0,35 mm;
• vasara ja ohut metallikärki;
• tasainen tiedosto, hieno hiekkapaperi;
• lumput.

Aerosolineste WD-40 poistaa täydellisesti kosteuden, liuottaa lian ja ruosteen

Jos aiot purkaa jakajan kokonaan, on suositeltavaa varata WD-40-suihkevoiteluainetta. Se auttaa syrjäyttämään ylimääräisen kosteuden ja helpottaa pienten kierreliitosten purkamista.

Korjausprosessin aikana voidaan tarvita lisälaitteita ja -materiaaleja - yleismittari, ruuvipenkki, pihdit, joissa on terävät leuat, moottoriöljy ja niin edelleen. Sinun ei tarvitse luoda erityisiä olosuhteita töiden suorittamiseen, voit korjata jakelijan tavallisessa autotallissa tai avoimella alueella.

Voimakkaasti palaneet koskettimet on helpompi puhdistaa timanttiviilan avulla

Jotta asennuksen aikana ei tule ongelmia sytytyksen asettamisessa, on suositeltavaa kiinnittää liukusäätimen asento ennen elementin poistamista ohjeiden mukaisesti:

1. Irrota pidikkeet ja irrota kansi, siirrä se sivuun johtojen mukana.
   

   Kannen jousisalvat eivät aina ole helppo avata, on parempi auttaa litteällä ruuvimeisselillä
2. Kun vaihdevipu on vapaa-asennossa, käännä käynnistin hetkeksi päälle ja tarkkaile jakajaa. Tavoitteena on kääntää liukusäädintä kohtisuoraan moottoriin nähden.
3. Laita moottorin venttiilinkanteen liukusäätimen asentoa vastaavat merkit. Nyt voit turvallisesti irrottaa jakajan.
   

   Ennen jakajan purkamista aseta riskit liidulla liukusäätimen 2 eteen muistaaksesi sen asento

Jakajan purkamiseksi sinun on irrotettava tyhjiöputki kalvoyksiköstä, irrotettava kelan johto ja ruuvattava irti ainoa kiinnitysmutteri 13 mm:n avaimella.

Jakajan runko painetaan lohkoa vasten yhdellä 13 mm:n mutterilla

Kannen ja liukusäätimen ongelmat

Osa on valmistettu kestävästä dielektrisestä muovista, yläosassa on ulostulot - 1 keski- ja 4 sivua. Ulkopuolelta korkeajännitejohdot on kytketty pistorasiaan, sisältä liittimet ovat kosketuksissa pyörivään liukusäätimeen. Keskielektrodi on jousikuormitteinen hiilitanko, joka on kosketuksessa roottorin messinkityynyn kanssa.

Keskusliittimeen on kytketty kela, sivuliittimiin on kytketty sytytystulppien kaapelit

Kelasta tuleva korkeapotentiaalinen pulssi syötetään keskuselektrodille, kulkee liukusäätimen ja vastuksen kosketuslevyn läpi ja menee sitten haluttuun sylinteriin sivuliittimen ja panssaroidun johdon kautta.

Kannen ongelmien tunnistamiseksi jakajaa ei tarvitse poistaa:

1. Avaa 2 teräspidikettä ruuvimeisselillä ja irrota osa.
2. Irrota kaikki kaapelit vetämällä ne irti liitännöistään.
3. Tarkista huolellisesti kannen rungossa halkeamia. Jos niitä löytyy, yksityiskohdat muuttuvat ehdottomasti.
4. Tarkasta sisäliittimien kunto, pyyhi grafiittipöly seinistä. Liian kuluneet pehmusteet voivat saada huonon kosketuksen juoksijaan ja polttaa. Puhdistus auttaa väliaikaisesti, on parempi vaihtaa varaosa.
5. Keskellä olevan jousikuormitetun "hiilen" tulisi liikkua vapaasti pesässä, halkeamia ja lastuja ei voida hyväksyä.
   

   Grafiittitanko tarjoaa luotettavan kosketuksen juoksuputken ja kelan keskijohtimen välillä

Älä pelkää sekoittaa suurjännitekaapeleita irrottaessasi. Sylinterien numerot on merkitty kannen yläosaan, jossa on helppo navigoida.

Kahden koskettimen välinen eristyshäiriö diagnosoidaan seuraavasti:

1. Sammuta kaikki kynttilä (tai ota vara), poista korkki ja irrota kaikki panssaroidut johdot paitsi keskimmäinen.
2. Kiinnitä kynttilä auton massaan ja liitä se toisella johdolla kannen ensimmäiseen sivuelektrodiin.
3. Pyöritä käynnistintä. Jos sytytystulppaelektrodeihin ilmestyy kipinä, sivu- ja pääliittimien välillä on vika. Toista toimenpide kaikille 4 koskettimelle.
   

   Eristyksen rikkoutuminen tapahtuu yleensä kannen kahden elektrodin - keskimmäisen ja toisen sivuelektrodin - välillä.

Tietämättä tällaisia ​​hienouksia, käännyin lähimpään autoliikkeeseen ja ostin uuden kannen palautusehdon kanssa. Vaihdoin osat varovasti ja käynnistin moottorin. Jos joutokäynti tasaantui, jätä varaosa autoon, muuten palauta se myyjälle.

Liukusäätimen toimintahäiriöt ovat samanlaisia ​​- kosketuslevyjen hankaus, halkeamat ja eristysmateriaalin rikkoutuminen. Lisäksi roottorin koskettimien väliin on asennettu vastus, joka usein epäonnistuu. Jos elementti palaa, korkeajännitepiiri katkeaa, kipinää ei syötetä kynttiloihin. Jos osan pinnasta löytyy mustia jälkiä, sen diagnostiikka on tarpeen.

Sähköiskun välttämiseksi älä vedä kaapelia kelasta käsin, vaan teippaa se puutikulle

Tärkeä huomautus: kun liukusäätimestä tulee käyttökelvoton, kaikissa kynttilöissä ei ole kipinää. Eristyksen rikkoutuminen diagnosoidaan kelasta tulevalla suurjännitekaapelilla. Vedä vaijerin pää ulos kannesta, vie se liukusäätimen keskikosketinlevyyn ja käännä kampiakselia käynnistimellä. Purkaus ilmestyi - se tarkoittaa, että eristys on rikki.

Vastuksen tarkistaminen on yksinkertaista - mittaa liittimien välinen vastus yleismittarilla. Ilmaisinta 5-6 kOhm pidetään normaalina, jos arvo on suurempi tai pienempi, vaihda vastus.

Video: kuinka tarkistaa liukusäätimen toimivuus

Yhteydenottoryhmän vianetsintä

Koska kipinä hyppää kosketuspintojen väliin avautuessaan, työstötasot kuluvat vähitellen. Pääsääntöisesti liikkuvaan terminaaliin muodostetaan reunus ja staattiseen päätteeseen syvennys. Seurauksena on, että pinnat eivät sovi hyvin, kipinäpurkaus heikkenee, moottori alkaa "troittaa".

Pienitehoinen yksityiskohta palautetaan kuorimalla:

1. Irrota jakajan kansi irrottamatta kaapeleita.
2. Työnnä koskettimet erilleen ruuvitaltalla ja liu'uta tasainen viila niiden väliin. Tehtävänä on poistaa liikkuvan liittimen kasauma ja kohdistaa staattinen liitin mahdollisimman tarkasti.
3. Kun olet kuorinut viilalla ja hienolla hiekkapaperilla, pyyhi ryhmä rievulla tai puhalla se kompressorilla.

Ensisijainen puhdistus on parasta tehdä neulaviilan avulla kosketusalueiden kohdistamiseksi

Liikkeistä löydät varaosia päivitetyillä koskettimilla - työpintojen keskelle tehdään reiät. Ne eivät muodosta painaumia ja kasvaimia.

Jos liittimet ovat kuluneet äärimmilleen, on parempi vaihtaa ryhmää. Joskus pinnat vääntyvät siinä määrin, että rakoa ei ole mahdollista säätää - anturi työnnetään kohouman ja syvennyksen väliin, reunoihin jää liikaa tilaa.

Toiminto suoritetaan suoraan autossa purkamatta itse jakelijaa:

1. Irrota ja poista johdon kansi. Käynnistintä ei tarvitse kääntää ja tarroja säätää.
2. Löysää johdon kiinnitysruuvia lyhyellä ruuvimeisselillä ja irrota liitin.
3. Irrota 2 ruuvia, jotka kiinnittävät osan metallilevyyn, irrota katkaisin.
   

   Kosketinryhmä ruuvataan kahdella ruuvilla, kolmatta käytetään liittimen kiinnittämiseen

Koskettimien asennus ei ole vaikeaa - ruuvaa uusi ryhmä ruuveilla ja kytke johto. Seuraavaksi tehdään rakotulkilla 0,3-0,4 mm:n välin säätö. Käynnistintä on käännettävä hieman niin, että nokka painaa levyä, säädä sitten rakoa ja kiinnitä elementti säätöruuvilla.

Rako katsotaan oikein säädetyksi, jos 0,35 mm mittapää liikkuu vapaasti koskettimien välillä

Jos työtasot palavat liian nopeasti, kannattaa kondensaattori tarkistaa. Ehkä se on kuiva eikä täytä tehtäväänsä hyvin. Toinen vaihtoehto on tuotteen heikko laatu, jossa aukkopinnat ovat offset- tai tavallisesta metallista valmistettuja.

Laakerin vaihto

Jakelijoissa käytetään rullalaakeria oktaanikorjaimen oikean toiminnan varmistamiseksi. Elementti on kohdistettu vaakasuoraan alustaan, johon kontaktiryhmä on kiinnitetty. Tämän alustan ulkonemaan on kiinnitetty tyhjiökalvosta tuleva sauva. Kun kaasuttimesta tuleva tyhjiö alkaa liikuttaa kalvoa, sauva kääntää tyynyä koskettimien mukana korjaaen kipinähetkeä.

Laakerin sisäkehä on kiinteä osa alustaa, johon kosketinryhmä on kiinnitetty

Tutustu VAZ 2106 kaasutinlaitteeseen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Käytön aikana laakerissa esiintyy välystä, joka lisääntyy kulumisen myötä. Alusta yhdessä kontaktiryhmän kanssa alkaa roikkua, avautuminen tapahtuu spontaanisti ja pienellä aukolla. Tämän seurauksena VAZ 2106 -moottori on erittäin epävakaa missä tahansa tilassa, teho menetetään ja bensiinin kulutus kasvaa. Laakeria ei ole korjattu, vain vaihdettu.

Laakerikokoonpanon välys määritetään visuaalisesti. Riittää, kun avaat jakajan kannen ja ravistat kosketinkatkaisijaa ylös ja alas käsin.

Vaihto suoritetaan tässä järjestyksessä:

1. Irrota jakaja autosta irrottamalla kelan johto ja ruuvaamalla irti kiinnitysmutteri 13 mm avaimella. Älä unohda valmistautua purkamiseen - käännä liukusäädintä ja tee liitumerkit yllä kuvatulla tavalla.
2. Pura kosketinryhmä ruuvaamalla irti 3 ruuvia - kaksi kiinnitysruuvia, joista kolmas pitää liittimen.
3. Käytä vasaraa ja ohutta kärkeä, lyö tulpan tanko irti öljysylinteristä. Irrota jälkimmäinen akselista menettämättä toista aluslevyä.
   

   Irrottaaksesi tyhjiölohkon, sinun on vedettävä ulos akseli, irrotettava kiinnitysrengas ja avattava tanko
4. Irrota akseli liukusäätimen kanssa kotelosta.
5. Irrota oktaanin korjaussauva liikkuvasta alustasta ja ruuvaa kalvoyksikkö irti.
6. Taivuta levyä molemmilta puolilta ruuvimeisselillä ja vedä kulunut laakeri ulos.
   

   Akselin ja tyhjiöyksikön purkamisen jälkeen laakeri voidaan irrottaa helposti ruuvitaltalla

Uuden elementin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen jakajan sisäosan asentamista on suositeltavaa puhdistaa se perusteellisesti. Jos telaan on muodostunut ruostetta, poista se hiekkapaperilla ja voitele puhdas pinta moottoriöljyllä. Kun asetat akselin kotelon holkkiin, älä unohda säätää rakotulkin koskettimia.

Kun asennat jakajaa, säilytä rungon ja liukusäätimen alkuperäinen asento. Käynnistä moottori, löysää elementin kiinnitysmutteria ja käännä runkoa vakaimman toiminnan saavuttamiseksi. Kiristä kiinnike ja tarkista "kuusi" ollessasi liikkeellä.

Video: laakerin vaihtaminen ilman merkintää

Laakeri "katsoi ympärilleen" ja oikea UZSK

Muut toimintahäiriöt

Kun moottori kieltäytyy kategorisesti käynnistymästä, sinun tulee tarkistaa kondensaattorin suorituskyky. Tekniikka on yksinkertainen: istuta avustaja ratin taakse, poista jakajan korkki ja anna käsky pyörittää käynnistintä. Jos tuskin havaittavissa oleva kipinä hyppää koskettimien väliin tai sitä ei havaita ollenkaan, osta ja asenna uusi kondensaattori - vanha ei enää pysty tarjoamaan vaadittua purkausenergiaa.

Jokaisella kokeneella kuljettajalla, joka käyttää "kuutta" mekaanisella jakajalla, on mukanaan varakondensaattori ja koskettimet. Nämä varaosat maksavat pennin, mutta ilman niitä auto ei mene. Olin vakuuttunut tästä henkilökohtaisesta kokemuksesta, kun jouduin etsimään kondensaattoria avoimelta kentältä - ohikulkeva Zhiguli-kuljettaja auttoi, joka antoi minulle oman varaosan.

Kondensaattoriliitin sijaitsee kotelon pohjassa ja ruuvataan irti 7 mm:n kiintoavaimella.

Kontaktijakelijalla varustetun VAZ 2106:n omistajia ärsyttävät myös muut pienet ongelmat:

1. Keskipakokorjaimen painoja pitävät jouset venytetään. Autoa kiihdytettäessä on pieniä notkahduksia ja nykimistä.
2. Samanlaisia ​​oireita havaitaan tyhjiökalvon kriittisessä kulumisessa.
3. Joskus auto pysähtyy ilman näkyvää syytä, ikään kuin pääsytytysjohto olisi vedetty ulos, ja sitten se käynnistyy ja käy normaalisti. Ongelma on sisäisessä johdotuksessa, joka on katkennut ja katkaisee ajoittain virtapiirin.

Keskipakosäätimen jousien kiinnityskannattimet irrotetaan helposti pihdeillä

Venytettyjä jousia ei tarvitse vaihtaa. Irrota 2 ruuvia, jotka kiinnittävät liukusäätimen ja taivuta pihdeillä kiinnikkeitä kohtiin, joissa jouset on kiinnitetty. Revittyä kalvoa ei voi korjata - sinun on poistettava kokoonpano ja asennettava uusi. Diagnoosi on yksinkertainen: irrota tyhjiöputki kaasuttimesta ja vedä ilmaa sen läpi suullasi. Toimiva kalvo alkaa pyörittää levyä koskettimilla työntövoiman avulla.

Video: sytytysjakajan VAZ 2101-2107 täydellinen purkaminen

Trambler VAZ-2101-2107.

Kontaktittoman jakelijan laite ja korjaus

Jakajan laite, joka toimii yhdessä elektronisen sytytysjärjestelmän kanssa, on identtinen mekaanisen jakajan rakenteen kanssa. Mukana on myös laakeroitu levy, liukusäädin, keskipakosäädin ja alipainekorjain. Vain kosketinryhmän ja kondensaattorin sijasta asennetaan magneettinen Hall-anturi sekä akseliin asennettu metallisuoja.

Kontaktittomassa jakajassa päärooli on magneettisensorin, joka lähettää signaaleja kytkimelle

Kuinka kontaktiton jakelija toimii:

1. Hall-anturi ja kestomagneetti sijaitsevat siirrettävällä alustalla, jonka välissä pyörii aukoilla varustettu näyttö.
2. Kun näyttö peittää magneettikentän, anturi ei ole aktiivinen, jännite liittimissä on nolla.
3. Kun rulla pyörii ja kulkee raon läpi, magneettikenttä saavuttaa anturin pinnan. Elementin ulostulossa näkyy jännite, joka välitetään elektroniikkayksikköön - kytkimeen. Jälkimmäinen antaa signaalin kelalle, joka tuottaa purkauksen, joka tulee jakelijan liukusäätimeen.

Elektronisessa sytytysjärjestelmässä kytkin ja kela kytkeytyvät kipinöintiin, jakaja määrittää vain hetken, jolloin purkaus kohdistetaan kynttilöitä

VAZ 2106 -elektroniikkajärjestelmä käyttää erityyppistä kelaa, joka voi toimia kytkimen kanssa. On myös mahdotonta muuntaa tavanomaista jakajaa koskettimeksi - pyörivää näyttöä ei voida asentaa.

Kosketukseton jakaja on luotettavampi käytössä - Hall-anturi ja laakeri tulevat käyttökelvottomiksi paljon harvemmin mekaanisen kuormituksen puutteen vuoksi. Merkki mittarin viasta on kipinän puuttuminen ja sytytysjärjestelmän täydellinen vika. Vaihtaminen on helppoa - sinun täytyy purkaa jakaja, irrottaa 2 ruuvia, jotka kiinnittävät anturin ja vedä liitin ulos urasta.

Magneettianturi on kiinnitetty kahdella ruuvilla laakerialustaan

Jakelijan muiden osien toimintahäiriöt ovat samanlaisia ​​kuin vanhassa kontaktiversiossa. Vianetsintämenetelmät on kuvattu edellisissä osioissa.

Video: Hall-anturin vaihtaminen klassisissa VAZ-malleissa

Hall-anturin vaihto VAZ classic, NIVA

Tietoja käyttömekanismista

Vääntömomentin siirtämiseksi "kuuden" jakajan akselille käytetään kierrehammaspyörää, jota pyörittää jakoketju (puhekielessä - "villisia"). Koska elementti sijaitsee vaakasuorassa ja jakotela on pystysuora, niiden välillä on välittäjä - niin kutsuttu sieni, jossa on vinot hampaat ja sisäiset raot. Tämä vaihde pyörittää samanaikaisesti 2 akselia - öljypumppua ja jakajan.

Lue lisää jakoketjun käyttölaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Jakajakäyttö koostuu kahdesta vaihteesta, joissa on vinot hampaat.

Molemmat voimansiirtolinkit - "villisia" ja "sieni" on suunniteltu pitkälle käyttöikään ja ne vaihdetaan moottorin huollon aikana. Ensimmäinen osa poistetaan jakoketjukäytön purkamisen jälkeen, toinen vedetään ulos sylinterilohkon ylemmän reiän kautta.

Kosketinkatkaisijalla varustettu VAZ 2106 -jakelija on melko monimutkainen yksikkö, joka koostuu monista pienistä osista. Tästä johtuu toiminnan epäluotettavuus ja kipinäjärjestelmän jatkuvat viat. Jakelijan kosketukseton versio aiheuttaa ongelmia paljon harvemmin, mutta suorituskyvyltään se jää silti nykyaikaisista sytytysmoduuleista, joissa ei ole liikkuvia osia.