VAZ 2106:n kipinän nimittäminen, sen poissaolon syyt ja vianetsintä
Pitoisuus
VAZ 2106 -voimayksikön toiminta liittyy erottamattomasti kipinän muodostumiseen, johon vaikuttavat melkein kaikki sytytysjärjestelmän elementit. Järjestelmän toimintahäiriöiden ilmeneminen näkyy moottorin ongelmina: esiintyy kolmioita, nykimistä, uppoa, kelluvia kierroksia jne. Siksi ensimmäisten oireiden yhteydessä on löydettävä ja poistettava vian syy, jonka jokainen Zhigulin omistaja voi tehdä omin käsin.
Ei kipinää VAZ 2106:ssa
Kipinöinti on tärkeä prosessi, joka varmistaa voimayksikön käynnistyksen ja vakaan toiminnan, josta sytytysjärjestelmä on vastuussa. Jälkimmäinen voi olla kosketus tai kosketukseton, mutta sen työn olemus pysyy samana - varmistaa kipinän muodostuminen ja jakautuminen haluttuun sylinteriin tiettynä ajankohtana. Jos näin ei tapahdu, moottori ei ehkä käynnisty ollenkaan tai se voi käydä ajoittain. Siksi, minkä kipinän pitäisi olla ja mitkä voisivat olla sen puuttumisen syyt, kannattaa pohtia tarkemmin.
Miksi tarvitset kipinää
Koska VAZ 2106:ssa ja muissa "klassikoissa" on polttomoottori, jonka toiminta varmistetaan polttoaine-ilmaseoksen palamisella, jälkimmäisen sytyttämiseen tarvitaan kipinää. Sen saamiseksi auto on varustettu sytytysjärjestelmällä, jossa pääelementtejä ovat kynttilät, korkeajännite (HV) johdot, katkaisija-jakaja ja sytytyspuola. Sekä kipinän muodostuminen kokonaisuutena että kipinän laatu riippuvat kunkin suorituskyvystä. Kipinän saamisen periaate on melko yksinkertainen ja tiivistyy seuraaviin vaiheisiin:
- Jakajassa sijaitsevat koskettimet varmistavat matalan jännitteen syöttämisen suurjännitekäämin ensiökäämiin.
- Kun koskettimet avautuvat, kelan ulostulossa näkyy korkea jännite.
- Suurjännitejännite syötetään keskusjohdon kautta sytytyksen jakajalle, jonka kautta kipinä jakautuu sylintereiden läpi.
- Jokaisen sylinterin lohkon päähän on asennettu sytytystulppa, johon syötetään jännitettä räjähdysvaarallisten johtimien kautta, minkä seurauksena muodostuu kipinä.
- Kipinän ilmestyessä palava seos syttyy, mikä varmistaa moottorin toiminnan.
Mikä pitäisi olla kipinä
Normaali moottorin toiminta on mahdollista vain korkealaatuisella kipinällä, jonka määrää sen väri, jonka tulisi olla kirkkaan valkoinen ja sininen sävy. Jos kipinä on violetti, punainen tai keltainen, tämä tarkoittaa ongelmaa sytytysjärjestelmässä.
Lue VAZ 2106 -moottorin virittämisestä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Merkkejä huonosta kipinästä
Kipinä voi olla joko huono tai puuttua kokonaan. Siksi sinun on selvitettävä, mitkä oireet ovat mahdollisia ja mikä voi olla syynä kipinöintiongelmiin.
Ei kipinää
Kipinän täydellinen puuttuminen ilmenee kyvyttömyydestä käynnistää moottoria. Tälle ilmiölle voi olla monia syitä:
- Märkät tai rikkinäiset sytytystulpat
- vaurioituneet räjähtävät johdot;
- murtaa kela;
- ongelmat jakelijassa;
- Hall-anturin tai kytkimen vika (kontaktittomalla jakajalla varustetussa autossa).
Video: etsi kipinää "klassikosta"
Heikko kipinä
Kipinän teholla on myös merkittävä vaikutus voimayksikön toimintaan. Jos kipinä on heikko, palava seos voi syttyä aikaisemmin tai myöhemmin kuin on tarpeen. Tämän seurauksena teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa, vikoja esiintyy eri tiloissa ja moottori voi myös kolminkertaistua.
Laukaisu on prosessi, jossa voimalaitoksen yksi sylintereistä toimii ajoittain tai ei toimi ollenkaan.
Yksi syy siihen, miksi kipinä voi olla heikko, on sytytyksen jakajan kontaktiryhmän virheellinen välys. Klassisessa Zhigulissa tämä parametri on 0,35–0,45 mm. Tätä arvoa pienempi rako aiheuttaa heikon kipinän. Suurempi arvo, jossa jakajan koskettimet eivät sulkeudu kokonaan, voi johtaa kipinän täydelliseen puuttumiseen. Kontaktiryhmän lisäksi muita sytytysjärjestelmän osia ei pidä jättää huomiotta.
Riittämättömän voimakas kipinä on mahdollista esimerkiksi sytytystulpan johtojen rikkoutuessa, eli kun osa energiasta menee maahan. Sama voi tapahtua kynttilän kanssa, kun se murtuu eristeen läpi tai elektrodeihin muodostuu merkittävä nokikerros, joka estää kipinän hajoamisen.
Lisätietoja VAZ 2106 -moottorin diagnostiikasta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Kipinä väärässä sylinterissä
Melko harvoin, mutta tapahtuu, että kipinä on, mutta se syötetään väärään sylinteriin. Samaan aikaan moottori on epävakaa, troit, ampuu ilmansuodattimeen. Tässä tapauksessa ei voi puhua moottorin normaalista toiminnasta. Tälle käytökselle ei välttämättä ole monia syitä:
- BB-johdot sekaisin jakajan korkissa;
- jakajan kansi on asennettu väärin;
- sytytystulppien johdot on kytketty väärin sytytystulppaan.
Viimeinen kohta, vaikkakin epätodennäköinen, koska korkeajännitekaapeleiden pituus on erilainen, mutta silti se on otettava huomioon, jos syttymisessä on ongelmia. Yllä olevat syyt johtuvat yleensä kokemattomuudesta. Siksi sytytysjärjestelmää korjaaessasi sinun on oltava varovainen ja kytkettävä räjähtävät johdot jakajan kannessa olevan numeroinnin mukaisesti.
Tutustu VAZ 2106 -jakelulaitteeseen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Ongelmien karttoittaminen
Vianetsintä VAZ "kuuden" sytytysjärjestelmässä on suoritettava eliminoimalla, tarkistamalla peräkkäin elementti kerrallaan. Tätä kannattaa pohtia tarkemmin.
Akun tarkistus
Koska akku on virtalähde autoa käynnistettäessä, juuri tämän laitteen tarkastamisesta kannattaa aloittaa diagnoosi. Akun viat näkyvät, kun yrität käynnistää moottorin. Tässä vaiheessa kojetaulun merkkivalot sammuvat. Syynä voi olla joko itse napojen huono kosketus tai yksinkertaisesti heikko akun lataus. Siksi liitinten kunto tulee tarkistaa ja tarvittaessa puhdistaa, kiristää kiinnike. Hapettumisen estämiseksi tulevaisuudessa on suositeltavaa peittää koskettimet grafiittitahnalla. Jos akku on tyhjä, se ladataan sopivalla laitteella.
sytytystulppien johdot
Seuraavat elementit, jotka on tarkistettava kipinöintiongelmien varalta, ovat BB-langat. Ulkoisen tarkastuksen aikana kaapeleissa ei saa olla vaurioita (halkeamia, murtumia jne.). Arvioidaksesi kulkeeko kipinä langan läpi vai ei, sinun on poistettava kynttilän kärki ja asetettava se lähelle massaa (5-8 mm), esimerkiksi lähelle moottorilohkoa, ja vieritä käynnistintä useita sekunteja. .
Tällä hetkellä voimakkaan kipinän pitäisi hypätä. Sellaisen puuttuminen tarkoittaa tarvetta tarkistaa suurjännitekäämi. Koska korvalla on mahdotonta määrittää, mikä sylintereistä ei saa kipinää, testi tulee tehdä vuorotellen kaikilla johtoilla.
Video: räjähtävien johtojen diagnostiikka yleismittarilla
Sytytystulpat
Kynttilät, vaikkakin harvoin, mutta silti epäonnistuvat. Jos ilmenee toimintahäiriö, yhdellä elementillä, ei kaikilla kerralla. Jos kynttilän johtimissa on kipinä, itse kynttilöiden tarkistamiseksi ne ruuvataan irti "kuudesta" sylinterin päästä ja laitetaan BB-kaapeliin. Massat koskettavat kynttilän metallirunkoa ja rullaavat käynnistintä. Jos kynttiläelementti toimii, kipinä hyppää elektrodien väliin. Se voi kuitenkin myös puuttua toimivasta sytytystulppasta, kun elektrodit ovat täynnä polttoainetta.
Tässä tapauksessa osa on kuivattava esimerkiksi kaasuliesillä tai asennettava toinen. Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa elektrodien välinen rako anturin avulla. Kosketussytytysjärjestelmässä sen tulisi olla 0,5-0,6 mm, kosketuksettomassa - 0,7-08 mm.
On suositeltavaa vaihtaa kynttilät 25 tuhannen kilometrin välein. juosta.
Sytytyspuola
Korkeajännitekäämin testaamiseksi sinun on irrotettava keskikaapeli jakajan kannesta. Kääntämällä käynnistintä tarkistamme kipinän esiintymisen samalla tavalla kuin BB-johtojen kanssa. Jos tulee kipinää, kela toimii ja vikaa tulee etsiä muualta. Jos kipinää ei ole, ongelma on mahdollista sekä itse kelan että pienjännitepiirin kanssa. Kyseisen laitteen diagnosoimiseksi voit käyttää yleismittaria. Tätä varten:
- Yhdistämme mittausvastuksen rajaan kytketyt laitteen anturit ensiökäämiin (kierrekoskettimiin). Hyvällä kelalla resistanssin tulisi olla noin 3-4 ohmia. Jos arvot poikkeavat normista, tämä tarkoittaa osan toimintahäiriötä ja tarvetta vaihtaa se.
Sytytyspuolan ensiökäämin tarkistamiseksi kierrekoskettimiin on kytkettävä yleismittari - Toisiokäämin tarkistamiseksi kytkemme laitteen yhden anturin sivukoskettimeen "B +" ja toisen keskimmäiseen. Työkelan resistanssin tulee olla luokkaa 7,4–9,2 kOhm. Jos näin ei ole, tuote on vaihdettava.Kelan toisiokäämitys tarkistetaan kytkemällä laite puolelle "B +" ja keskikoskettimiin
Pienjännitepiiri
Suuri potentiaali sytytyspuolaan muodostuu sen seurauksena, että sen ensiökäämiin syötetään matala jännite. Pienjännitepiirin toiminnan tarkistamiseksi voit käyttää säädintä (polttimo). Yhdistämme sen jakelijan pienjänniteliittimeen ja maahan. Jos piiri toimii, lampun tulisi syttyä sytytysvirran ollessa kytkettynä jakajan koskettimien avautuessa ja sammua, kun ne ovat kiinni. Jos hehkua ei ole ollenkaan, tämä tarkoittaa ensiöpiirin kelan tai johtimien toimintahäiriötä. Kun lamppu palaa koskettimien asennosta riippumatta, ongelma voi olla seuraava:
- jakoliittimestä vipuun menevän johtimen vaurioituminen. Eliminoitu palauttamalla vaurioituneet johdot;
- liikkuvasta levystä koteloon tulevan johtimen rikkoutuminen. Vika käsitellään kuten edellisessä kappaleessa;
- oksidin muodostuminen koskettimissa. Tässä tapauksessa elementtien puhdistus ja säätö on tarpeen.
Jakelijan yhteystiedot tarkistetaan
Tarve tarkistaa katkaisija-jakaja ilmenee, jos kipinöinnissa on ongelmia, ja sytytysjärjestelmän elementtien diagnosoinnin aikana ongelmaa ei voitu tunnistaa.
Kansi ja roottori
Ensinnäkin tarkastamme laitteen kannen ja roottorin. Tarkastus koostuu seuraavista vaiheista:
- Puramme jakajan kannen ja tarkastamme sen sisältä ja ulkoa. Siinä ei saa olla halkeamia, siruja, palaneita koskettimia. Jos vaurioita havaitaan, osa on vaihdettava.Jakajan korkissa ei saa olla halkeamia tai pahasti palaneita koskettimia.
- Tarkistamme hiilen kosketuksen sormella painamalla. Sen pitäisi olla helppo painaa.
- Tarkistamme roottorin eristyksen rikkoutumisen asettamalla BB-langan kelasta lähelle roottorielektrodia ja sulkemalla manuaalisesti jakajan koskettimet sytytyksen kytkemisen jälkeen. Jos kaapelin ja elektrodin väliin ilmestyy kipinä, roottori katsotaan vialliseksi.Joskus jakajan roottori voi tunkeutua maahan, joten se on myös tarkistettava
ota yhteyttä ryhmään
Sytytysjakajan kontaktiryhmän pääasialliset viat ovat palaneet koskettimet ja väärä rako niiden välillä. Palamisen sattuessa koskettimet puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla. Vakavissa vaurioissa on parempi vaihtaa ne. Mitä tulee itse aukkoon, sen tarkistamiseksi on tarpeen poistaa katkaisija-jakajan kansi ja kääntää moottorin kampiakselia niin, että jakajan akselin nokka avaa koskettimet mahdollisimman paljon. Tarkistamme raon anturin avulla ja jos se poikkeaa normista, säädämme koskettimet irrottamalla vastaavat ruuvit ja siirtämällä kosketinlevyä.
Конденсатор
Jos "kuuden" jakelijaan on asennettu kondensaattori, osa saattaa joskus epäonnistua rikkoutumisen seurauksena. Virhe näkyy seuraavasti:
- ongelmat moottorin käynnistämisessä;
- moottorin äkillinen pysähtyminen ajon aikana.
Voit tarkistaa elementin seuraavilla tavoilla:
- ohjauslamppu. Irrotamme kelasta tulevat johdot ja kondensaattorin johdon jakelijasta kuvan mukaisesti. Kytkemme hehkulampun katkaisuun ja kytkemme sytytysvirran. Jos merkkivalo syttyy, se tarkoittaa, että tarkistettava osa on rikki ja se on vaihdettava. Jos ei, niin se on oikein.Voit tarkistaa kondensaattorin testivalolla: 1 - sytytyspuola; 2 - jakajan kansi; 3 - jakelija; 4 - kondensaattori
- Kelan lanka. Irrota johdot, kuten edellisessä menetelmässä. Kytke sitten sytytysvirta ja kosketa johtojen kärjet toisiinsa. Jos kipinöintiä esiintyy, kondensaattorin katsotaan olevan viallinen. Jos kipinää ei ole, osa toimii.Sulkemalla johdin kelasta kondensaattorin johdolla, voit määrittää jälkimmäisen kunnon
Kontaktittoman jakelijan tarkastus
Jos "kuusi" on varustettu kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä, elementtien, kuten kynttilöiden, kelan ja räjähdysvaarallisten johtojen, tarkistus suoritetaan samalla tavalla kuin kosketusjohdolla. Erot ovat kytkimen ja koskettimien sijasta asennetun Hall-anturin tarkistamisessa.
Hall-anturi
Helpoin tapa diagnosoida Hall-anturi on asentaa tunnettu toimiva osa. Mutta koska osa ei välttämättä ole aina käsillä, sinun on etsittävä muita mahdollisia vaihtoehtoja.
Irrotetun anturin tarkistus
Testin aikana määritetään anturin lähdön jännite. Koneesta poistetun elementin käyttökelpoisuus määritetään esitetyn kaavion mukaan käyttämällä jännitettä alueella 8-14 V.
Laittamalla ruuvimeisseli anturin rakoon, jännitteen tulee muuttua 0,3–4 V:n sisällä. Jos jakaja poistettiin kokonaan, mittaamme jännitteen samalla tavalla vierittämällä sen akselia.
Anturi tarkistetaan irrottamatta
Hall-anturin suorituskykyä voidaan arvioida irrottamatta osaa autosta yllä olevan kaavion avulla.
Testin ydin on kytkeä volttimittari anturin liittimen vastaaviin koskettimiin. Kytke sen jälkeen sytytysvirta ja käännä kampiakselia erityisellä avaimella. Jännitteen läsnäolo lähdössä, joka vastaa yllä olevia arvoja, osoittaa elementin kunnon.
Video: Hall-anturin diagnostiikka
kytkin
Koska kipinän muodostuminen riippuu myös kytkimestä, on siksi tiedettävä, kuinka tämä laite voidaan myös tarkistaa.
Voit ostaa uuden osan tai suorittaa seuraavan toimintosarjan käyttämällä merkkivaloa:
- Ruuvaa mutteri irti ja poista ruskea lanka kelan "K"-koskettimesta.
- Tuloksena olevaan katkokseen piirissä kytkemme hehkulampun.
- Kytke sytytysvirta ja pyöritä käynnistintä useita kertoja. Jos kytkin toimii oikein, valo syttyy. Muussa tapauksessa diagnosoitu elementti on vaihdettava.
Video: virtalukon tarkastus
VAZ "kuuden" järjestelmien ja komponenttien suorituskykyä on seurattava jatkuvasti. Kipinöintiongelmien esiintyminen ei jää huomaamatta. Vianetsintä ja vianetsintä eivät vaadi erikoistyökaluja ja -taitoja. Vähimmäissarja, joka koostuu avaimista, ruuvimeisselistä ja hehkulampusta, riittää diagnosointiin ja korjaukseen. Tärkeintä on tietää ja ymmärtää, kuinka kipinä muodostuu ja mitkä sytytysjärjestelmän elementit voivat vaikuttaa sen puuttumiseen tai huonoon laatuun.
