Kytkimen toimintahäiriöiden itsediagnoosi VAZ 2107

VAZ 2107 -kytkin on osa voimansiirtomekanismia, joka osallistuu vääntömomentin siirtämiseen auton vetopyörille. Kaikki klassiset VAZ-mallit on varustettu yksilevykytkimellä, jossa on keskijousi. Minkä tahansa kytkinelementin vika voi aiheuttaa suuria ongelmia auton omistajalle. Useimmat ongelmat voidaan kuitenkin ratkaista itse.

Kytkin VAZ 2107

Auton ohjattavuus riippuu suurelta osin VAZ 2107 -kytkinmekanismin käytettävyydestä. Teiden laatu ja kuljettajan kokemus vaikuttavat siihen, kuinka usein tämä mekanismi on korjattava. Aloittelijoille kytkin epäonnistuu yleensä melko nopeasti, ja kokoonpanon korjaaminen ja vaihtaminen on melko työvoimavaltaista.

Kytkimen käyttötarkoitus

Kytkimen päätehtävä on siirtää vääntömomentti moottorista auton vetopyörille.

Kytkimen tehtävänä on siirtää vääntömomentti moottorista päävaihteelle ja suojata vaihteistoa dynaamilta kuormitukselta.

Alun perin se oli tarkoitettu moottorin ja loppukäytön lyhytaikaiseen erottamiseen tasaisen käynnistyksen ja vaihteiden vaihdon aikana. VAZ 2107 -kytkimellä on seuraavat ominaisominaisuudet:

• sillä on pienin sallittu hitausmomentti käytettävässä levyssä;
• poistaa lämmön hankauspinnoilta;
• suojaa voimansiirtoa dynaamilta ylikuormitukselta;
• ei vaadi suurta painetta polkimeen ohjattaessa kytkintä;
• on kompakti, huollettavuus, alhainen melu, helppohoitoisuus ja hoito.

Kytkimen VAZ 2107 laite ja toimintaperiaate

Kytkin VAZ 2107:

• mekaaninen (toimii mekaanisilla voimilla);
• kitka ja kuiva (vääntömomentti välittyy kuivakitkan vuoksi);
• yksi levy (käytetään yhtä orjalevyä);
• suljettu tyyppi (kytkin on aina päällä).

Kun poljinta painetaan, voima siirtyy hydraulisesti painelaakeriin, joka vapauttaa käytetyn levyn

Kytkin voidaan esittää ehdollisesti neljänä komponenttina:

• käyttö- tai aktiivinen osa (kampiakselin vauhtipyörä 6, kori kotelolla 8 ja paineteräslevy 7);
• orja- tai passiivinen osa (orja- tai passiivinen levy 1);
• inkluusioelementit (jouset 3);
• kytkinelementit (vivut 9, haarukka 10 ja painelaakeri 4).

Vauhtipyörään on pultattu kiinni korin kotelo 8, joka on yhdistetty vaimennuslevyillä 2 painelevyyn 7. Tämä luo olosuhteet jatkuvan vääntömomentin siirtymiselle vauhtipyörästä kotelon läpi painelevylle ja varmistaa myös, että jälkimmäinen liikkuu akselia pitkin, kun kytkin käännetään päälle ja pois. Käyttöosa pyörii jatkuvasti moottorin käydessä. Passiivinen levy liikkuu vapaasti vaihteiston tuloakselin 12 uria pitkin. Napa on liitetty käytettävään kiekkoon vaimenninjousien 3 kautta ja sen ansiosta sillä on mahdollisuus tiettyyn elastiseen pyörimiseen. Tällainen kytkentä vaimentaa vaihteistossa esiintyviä vääntövärähtelyjä, jotka johtuvat moottorin toiminnasta eri nopeuksilla ja vastaavista dynaamisista kuormista.

Kun poljinta 5 painetaan, passiivinen levy 1 puristetaan vauhtipyörän 3 ja painelevyn 6 väliin jousien 7 avulla. Kytkin kytketään päälle ja pyörii yhdessä kampiakselin kanssa kokonaisuudessaan. Pyörimisvoima siirtyy aktiivisesta osasta passiiviseen osaan johtuen kitkasta, joka tapahtuu käyttölevyn, vauhtipyörän ja painelevyn kitkapäällysteiden pinnalla.

Kun poljinta 5 painetaan, hydraulihaarukka siirtää kytkintä painelaakerineen kampiakselia kohti. Vipuja 9 painetaan sisäänpäin ja ne vedetään painelevyä 7 irti käytetystä kiekosta 1. Jouset 3 puristuvat kokoon. Aktiivinen pyörivä osa irrotetaan passiivisesta, vääntömomentti ei välity ja kytkin on irti.

Kun kytkin on kytkettynä, vetolevy luistaa vauhtipyörän ja painelevyn sileitä pintoja vasten, jolloin vääntömomentti kasvaa asteittain. Tämä mahdollistaa koneen sujuvan liikkeen ja suojaa voimansiirtoyksiköitä ylikuormituksen aikana.

Kytkimen hydraulinen käyttölaite

Vääntömomentin siirto moottorista vetopyörille tapahtuu hydraulikäyttöä käyttämällä.

Hydraulinen kytkin siirtää voiman polkimelta kytkimen päälle ja pois haarukkaan

Hydraulivoimalla on tärkeä rooli auton käynnistyksessä ja vaihteiden vaihdossa. Se koostuu:

• polkea;
• pää- ja työsylinterit;
• putki ja letku;
• työntäjä;
• haarukka päälle ja pois kytkimestä.

Hydraulivoiman avulla voit kytkeä ja irrottaa kytkimen sujuvasti ilman, että poljinta painettaessa tarvitsee paljon vaivaa.

Kytkimen pääsylinteri

Kytkimen pääsylinteri (MCC) lisää käyttönesteen painetta, kun poljinta painetaan. Tästä paineesta johtuen haarukan tanko kytkimen päälle / pois päältä liikkuu.

Kytkimen pääsylinteri muuntaa polkimen voiman nestepaineeksi, joka liikuttaa kytkimen on/off haarukkavartta.

GCC-kotelossa on työntömäntä 3 ja pääsylinterin mäntä 5. Ylimääräisen työntömännän käyttö vähentää GCC-mäntään kohdistuvaa säteittäistä voimaa poljinta painettaessa. Tällöin tiivisterengas 4 puristuu sylinteripeilin seiniä vasten ja parantaa mäntien tiivistystä. Varmistaakseen tiiviyden sylinterin sisällä, männän 12 urassa on O-rengas 5.

Männän lisätiivistämiseksi sen ohjausosaan 9 porataan aksiaalinen reikä, joka on yhdistetty rengasuraan 12 radiaalikanavalla. GCC:n työtilan paineen kasvaessa se saavuttaa renkaan 12 sisäosan ja rikkoo sen. Tästä johtuen pääsylinterin männän tiiviys lisääntyy. Samanaikaisesti rengas 12 toimii ohitusventtiilinä, jonka kautta sylinterin työosa on yhdistetty säiliöön käyttönesteen kanssa. Kun männät saavuttavat pääteasennon tulpan 11 kohdalla, tiivisterengas 12 avaa kompensointireiän.

Tämän reiän läpi, kun kytkin on kytkettynä (kun RCS-mäntä luo ylimääräistä vastapainetta), osa nesteestä kulkee säiliöön. Männät palautetaan alkuperäiseen asentoonsa jousella 10, joka toisesta päästä painaa tulppaa 11 ja toisella päästä männän 9 ohjainta 5. Kaikki GCC:n sisäosat on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla 2 GCC:n asennuspuolelle on asennettu suojakansi, joka suojaa sylinterin työosaa lialta.

Useimmiten pääsylinterin tiivisterenkaat kuluvat. Ne voidaan aina vaihtaa korjaussarjasta. Vakavammissa toimintahäiriöissä GCC muuttuu kokonaan.

Jos kompensointireikä tukkeutuu, käyttöjärjestelmään muodostuu ylipainetta, joka ei anna kytkimen kytkeytyä täysin päälle. Hän huojuu.

Kytkimen työsylinteri

Kytkimen orjasylinteri (RCS) on kiinnitetty kahdella pultilla vaihteistokoteloon kytkinkotelon alueella. Tällainen RCS:n järjestely johtaa siihen, että likaa, vettä, kiviä pääsee usein sen päälle tieltä. Tämän seurauksena suojakorkki tuhoutuu ja tiivisterenkaiden kuluminen kiihtyy.

Työsylinteri on kiinnitetty kahdella pultilla vaihteistoon

Kun painat poljinta kytkimen hydraulikäytössä, syntyy painetta, joka välittyy mäntään 6. Sylinterin sisällä liikkuva mäntä liikuttaa työntölaitetta 12, joka puolestaan ​​kääntää kytkimen päälle ja pois haarukan kuulassa. laakeri.

On erittäin tärkeää tarkkailla pää- ja työsylinterien sisäisen peilin mittoja. Tehtaalla koottuna ne ovat keskenään yhtä suuret - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Siksi molempien sylinterien mäntien tiivisterenkaat ovat täysin vaihdettavissa. Jos haluat tehdä kytkinpolkimesta pehmeämmän, sinun on ostettava työsylinterin ulkomainen analogi, jolla on pienempi työontelon halkaisija. Jos halkaisija on suurempi, siihen kohdistuva paine on pienempi. Siksi korin kitkajousien elastisen voiman voittamiseksi on käytettävä suurta voimaa. Siksi poljin on tiukempi.

Kytkinsarjan VAZ 2107 koostumus

Kytkinsarja VAZ 2107 koostuu:

• korit;
• ajettu levy;
• painelaakeri.

VAZ-määräysten mukaan näitä elementtejä ei korjata, vaan ne vaihdetaan välittömästi uusiin.

Lue kuinka VAZ 2106:n kytkin pumppaa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Korissa on kytkinsarjan monimutkaisin laite. Se koostuu monista osista, jotka vaativat oikeaa ja tarkkaa kokoonpanoa. He kokoavat korin vain tehtaalla eivätkä korjaa sitä edes erikoistuneissa autohuolloissa. Kun havaitaan kuluneita tai vakavia vikoja, kori vaihdetaan uuteen. Korin tärkeimmät viat:

• elastisuuden menetys jousien painumisen vuoksi;
• vaimennuslevyjen mekaaniset vauriot ja murtumat;
• kulumisjälkien esiintyminen painelevyn pinnalla;
• taitoksia ja halkeamia korin kotelossa;
• muut.

Yleensä kytkin vaihdetaan kokonaan, joten vaihtosarjaan kuuluu vetolevy, kori ja painelaakeri

Kytkimen käyttöikä määräytyy korin, vetolevyn tai painelaakerin resurssien mukaan. Siksi toistuvien korjausten kustannusten välttämiseksi kytkin vaihdetaan aina sarjana.

Ohjattu levy

Käytettävä levy on suunniteltu siirtämään vääntömomentti moottorin vauhtipyörästä vaihteiston syöttöakselille ja se voi irrottaa vaihteiston hetkeksi moottorista. Tällaisten levyjen valmistustekniikka on melko monimutkaista ja edellyttää erikoislaitteiden käyttöä. Siksi on mahdotonta korjata levyä itse. Se korvataan uudella, kun:

• kitkapäällysteiden kuluminen;
• navan sisäurien kuluminen;
• vaimenninjousien vikojen havaitseminen;
• pesien löysääminen jousien alla.

Painelaakeri

Painelaakeri on suunniteltu siirtämään painelevy pois vedetystä levystä ja se aktivoituu, kun kytkinpoljinta painetaan. Sen toimintahäiriöihin liittyy yleensä vihellystä, koputusta ja muita ääniä. Kun rullat ovat jumittuneet, tukityöpinta tai kupin istukka on kulunut, painelaakerikokoonpano vaihdetaan.

Kytkimen toimintahäiriöt VAZ 2107

Tärkeimmät merkit viallisesta VAZ 2107 kytkimestä ovat:

• vaikea vaihtaa vaihteita;
• ajettu levy luistaa;
• esiintyy tärinää.
• työntövoima, jossa pillit;
• kytkintä on vaikea irrottaa;
• poljin ei palaa ala-asennosta.

Painelevyn ja korin kannen tuhoutuminen voi johtaa erittäin vakaviin seurauksiin.

Melkein kaikkiin toimintahäiriöihin liittyy vieraita ääniä - melua, koputusta, pilliä jne.

Ota selvää, miksi auto voi nykiä liikkeelle lähdettäessä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Vaihteet eivät vaihda

Jos vaihteet vaihtuvat vaikeesti, kokenut kuljettaja kertoo heti, että kytkin kulkee. Toisin sanoen kytkin ei ole täysin irti. Tästä johtuen liikkeelle lähdettäessä on vaikea kytkeä ensimmäistä vaihdetta ja poljinta painettaessa auto liikkuu hitaasti. Syyt tähän tilanteeseen voivat olla:

• Lisääntynyt etäisyys painelaakerin istukan ja korin kantapään välillä. Se on säädettävä 4–5 mm:n sisällä muuttamalla työsylinterin tangon pituutta.
• Käytettävän levyn jousisektorit vääntyivät. Levy on vaihdettava uuteen.
• Käytettävän levyn paksuus on kasvanut kitkavuorauksia kiinnittävien niittien venymisen vuoksi. Levy on vaihdettava uuteen.
• Käytettävän levyn jumiutuminen vaihteiston vetoakselin uriin. Molemmat osat ovat viallisia, vaihdetaan tarvittaessa uusiin.
• Jarrunesteen puute pääsylinterin säiliössä tai ilmakuplien kerääntyminen hydraulikäyttöjärjestelmään. Käyttönestettä lisätään vaaditulle tasolle, kytkimen hydrauliikka pumpataan.

Kytkin luistaa

Kytkin voi alkaa luistaa seuraavista syistä:

• painelaakerin ja viidennen korin välillä ei ole rakoa;
• kytkinveto ei ole säädetty;
• öljyä on päässyt hankauspinnoille;
  

  Käytettävässä levyssä oleva öljy voi aiheuttaa kytkimen luistoa ja nykimistä.
• pääsylinterin rungon ohituskanava on tukossa;
• kytkinpoljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Tällaiset toimintahäiriöt poistetaan säätämällä käyttövoimaa, vaihtamalla öljytiivisteet, puhdistamalla kanava johdolla, havaitsemalla ja korjaamalla polkimien jumittumisen syyt.

Kytkin toimii nykivästi

Jos kytkin alkaa nykimään, se voi johtua seuraavista syistä:

• käytetty levy on juuttunut vaihteiston tuloakselin uriin;
• kitkavuorauksiin muodostuneet öljyiset alueet;
• hydraulinen kytkin ei ole säädetty;
• korin teräslevy on vääntynyt, osa kitkajousista on menettänyt joustavuutensa;
• asemalevy viallinen.

Tällaisissa tilanteissa kytkimen täydellinen vaihto on useimmiten tarpeen.

Ääni kytkettäessä kytkintä

Helinä ja kolina, kun kytkinpoljin vapautetaan, voi johtua seuraavista syistä:

• painelaakeri jumissa voitelun puutteen vuoksi;
• juuttunut vaihteiston tuloakselin laakeri vauhtipyörässä.

Molemmissa tapauksissa ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla laakeri.

Ääni kytkintä irrotettaessa

Kun painat kytkinpoljinta, kuuluu nakutusta, kolinaa, kolinaa, vaihteistovivusta tuntuu tärinää. Syyt voivat olla seuraavat:

• käytettävän levyn vaimenninosa on viallinen (jouset, kannat);
  

  Jos käytettävässä levyssä on kuluneita urituksia, murtuneet tai löystyneet vaimenninjouset, se on vaihdettava.
• käytettävän levyn ja vaihteiston tuloakselin rihlaliitos on voimakkaasti kulunut;
• kytkimen on/off-haarukan irti, joustavuus on menetetty tai palautusjousi katkennut.

Kaikissa tapauksissa kuluneet osat on vaihdettava uusiin.

Poljin palaa, mutta kytkin ei toimi

Joskus käy niin, että kytkin ei toimi, mutta poljin palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tämä voi johtua seuraavista tilanteista:

• ilman pääsy hydrauliseen käyttöjärjestelmään;
• pää- ja työsylinterien tiivistysrenkaiden kuluminen;
• käyttönesteen puute säiliössä.

Näissä tapauksissa on tarpeen pumpata hydraulikäyttö, vaihtaa kumirenkaat uusiin ja lisätä käyttönestettä säiliöön.

Ota selvää milloin sinun on vaihdettava renkaat kesäksi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

tiukka ote

Kytkimen pehmeys määräytyy korin kantaan kohdistuvan paineen perusteella painelevyn vetämiseksi sisään. Voiman määrä riippuu vaimenninjousien joustavuudesta. Monien valmistajien korit, mukaan lukien ulkomaiset, sopivat VAZ 2107 -kytkimelle. Kova poljin ilmoittaa kuljettajalle, että korin käyttöikä on päättymässä.

Poljin vapauttaa kytkimen ajon alussa/päässä

Kun painat poljinta, kytkin voi sammua aivan alussa tai päinvastoin aivan lopussa. Tällaisissa tilanteissa on tarpeen säätää polkimen vapaaliikettä ja liikettä. Vapaaliikettä säädetään muuttamalla polkimen rajoitusruuvin pituutta ja toimivaa muuttamalla työsylinterin tangon pituutta. Lisäksi vapaan välyksen lisääntyminen voi johtua käytetyn levyn vuorauksen kulumisesta.

Video: tärkeimmät kytkinongelmat ja niiden ratkaisut

Kytkin, ongelmat ja niiden ratkaisu. (osa nro 1)

Kytkimen vaihto VAZ 2107

Nopeasti muuttuvat kuormat, suuret nopeudet, erilaiset kaltevuuskulmat - kaikki nämä käyttöolosuhteet asettavat erityisiä vaatimuksia VAZ 2107 -kytkimen ja sen yksittäisten osien valmistuksen laadulle, jotka on keskitetty ja tasapainotettu vain tehtaalla. Kytkimen vaihto on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka suoritetaan katselureiässä tai ylikulkusillassa. Työtä varten tarvitset:

• sarja avopäätä, laatikkoavaimia ja päitä;
• ura- ja ristipääruuvitaltat;
• pihdit;
• puhtaat rievut;
• uusi kytkinsarja (mieluiten alkuperäinen versio).

Tarkastuspisteen purkaminen

Vaihteisto on irrotettava, jotta kytkimeen pääsee käsiksi. Laatikon purkaminen koostuu seuraavista vaiheista:

1. Moottoritilassa miinusnapa irrotetaan akusta, ilmansuodatin ja käynnistimen yläpultti ruuvataan irti.
2. Ohjaamossa vaihdevipu vedetään ulos.
3. Tarkastusreiästä ruuvataan pois pakojärjestelmän pakoputki laatikosta ja kardaani päävaihteesta. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä liitumerkit yleisnivelen ja taka-akselin vaihteiston laippoihin.
4. Tarkastusreiästä ruuvataan irti takavaihteiston tuen poikkipalkki pohjasta.
   

   Vaihteistoa irrotettaessa on irrotettava takatuen poikkipalkin pultit pohjasta
5. Loput käynnistyspultit ja neljä pulttia, jotka kiinnittävät laatikon lohkon takaosaan, ruuvataan irti.
   

   Vaihteistoa irrotettaessa on tarpeen irrottaa käynnistin ruuvaamalla irti neljä pulttia
6. Vaijeri irrotetaan peruutusvaihteen anturista ja nopeusmittarin kaapeli ruuvataan irti pihdeillä.
   

   Nopeusmittarin kaapeli ruuvataan irti pihdeillä
7. Ruuvaa auki kaksi pulttia, jotka kiinnittävät työsylinterin.
8. Laatikkoa siirretään niin pitkälle, että sen vetoakseli tulee ulos kytkinkorista. Laatikon tukena voidaan käyttää pakoputkea. Jos 28 kg painava laatikko on tarpeen laskea maahan, on vastaanottoputki irrotettava etukäteen keruuputkesta ja irrotettava resonaattoriputkesta.

Video: vaihdelaatikon VAZ 2107 purkaminen

Kuinka poistaa laatikko (vaihdelaatikko) VAZ-classic.

Kytkimen irrotus

Vaihteiston purkaminen tarjoaa pääsyn kytkimeen VAZ 2107. Irrota se irrottamalla kuusi pulttia, jotka kiinnittävät korikotelon vauhtipyörään. Jotta kotelo ei vahingoitu, kaikki pultit löysätään ensin tasaisesti 1-2 kierrosta. Ensin poistetaan kori ja sitten ajettu levy.

Kytkinelementtien tarkastus

Tarkista kytkimen irrottamisen jälkeen huolellisesti kori, käytettävä levy ja painelaakeri vaurioiden ja kulumisen varalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää:

• käytetyllä levyllä - kitkapäällysteiden, vaimenninjousien ja hylsyjen sekä navan urien kunnosta;
• korissa - vaimennuslevyjen, jousien, kotelon ja painelevyn kunnosta;
• painelaakerissa - rullien välystä ja lasin istukasta.

Erillisiä kytkinelementtejä ei korjata, vaan ne vaihdetaan sarjana. Jos vauhtipyörän, veto- ja painelevyjen työpinnoilla havaitaan öljyjälkiä, tulee kampiakselin tiivisteiden ja laatikon tuloakselin kunto tarkistaa. Kuluneet ja vaurioituneet kumielementit on vaihdettava. Lisäksi sinun tulee tarkastaa huolellisesti haarukka kytkimen päälle ja pois päältä. Jos sen päissä on kulumisen merkkejä, haarukka on vaihdettava.

Kytkimen asennus

Kytkimen asennus VAZ 2107:ään suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Käytettävä levy, jossa on navan ulkoneva osa, kiinnitetään vauhtipyörään.
   

   Käytettävän kiekon asento keskitetään ensin tuurnalla ja sitten kori ruuvataan vauhtipyörään
2. Vauhtipyörän laakeriin työnnetään tuurna siten, että käytettävän kiekon uritettu osa menee sopivaan halkaisijaan. Levyn paikka on keskitetty.
   

   Kun asennat uutta ohjattua levyä, se on keskitettävä erityisellä karalla
3. Kori on asennettu ohjaustappeihin. Tässä tapauksessa vauhtipyörän ja kotelon kiristyspulttien reikien on vastattava toisiaan.
4. Kiristä kuusi pulttia, jotka kiinnittävät korin vauhtipyörään tasaisesti.
5. Kara poistetaan keskitetystä ajetusta levystä käsin.

Tarkistuspisteen asentaminen

Vaihteisto asennetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Ennen tätä on tarpeen voidella CV-nivelkotelon 4 syöttöakselin sileä ja uritettu osa tai rasvaa. Jos käytettävä levy on keskitetty oikein, vaihteisto on helppo asentaa paikoilleen.

Kytkimen valinta

VAZ 2107:n eri malleihin valmistaja asensi kaasuttimen (2103, tilavuus 1,5 litraa) ja ruiskutusmoottorit (2106, tilavuus 1,6 litraa). Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta näiden mallien kytkimellä on tiettyjä eroja. Korin painelevyn halkaisija on molemmissa tapauksissa 200 mm. Mutta korissa 2103 painelevyn leveys on 29 mm ja 2106 - 35 mm. Vastaavasti käytetyn levyn halkaisija mallille 2103 on 140 mm ja mallille 2106 - 130 mm.

Jotkut auton omistajat asentavat kytkimen VAZ 2107:stä VAZ 2121:ään, joka on huomattavasti jäykempi ja luotettavampi kuin alkuperäinen.

VAZ 2107:n kytkintä valmistavat sekä kotimaiset että ulkomaiset valmistajat

Tunnettujen merkkien klassisten autojen kytkinsarjat sopivat kaikkiin VAZ-malleihin, joissa on takaveto.

Taulukko: VAZ 2107:n kytkimien valmistajat

Maa	Valmistajan merkki	Kytkimen edut ja haitat	Paino, kg	Hinta, hiero
Saksa	sachs	Vahvistettu, joten hieman jäykkä. Arvostelut ovat mahtavia	4,982	2600
Ranska	VALEO	Erinomaiset arvostelut, erittäin suosittuja	4,322	2710
Venäjän, Togliatti	VazInterService	Laita kuljettimelle, hyvät arvostelut	4,200	1940
Saksa	LUK	Paine- ja käyttölevyissä on vaimentimet. Arvostelut ovat hyviä	5,503	2180
Alankomaat	HELLO	Meluisa, lyhytikäinen, monia negatiivisia arvosteluja	4,810	2060
Saksa	POWER	Pehmeä, luotettava. Arvostelut ovat hyviä (monet väärennökset)	4, 684	1740
Venäjä	KOKEILU	Liian kovaa. Arvostelut 50/50	4,790	1670
Valko-Venäjä	FENOX	Raskaat, huonot arvostelut	6, 376	1910
Turkki	MAP	Keskikovuus, arvostelut 60/40	5,370	1640
Kiina	AUTOTEKNOLOGIA	Raskaat, ei kovin hyviä arvosteluja	7,196	2060

Kytkimen säätö

Kytkimen säätö on tarpeen sen korjauksen tai vaihdon jälkeen sekä hydraulikäytön ilmauksen jälkeen. Tämä edellyttää:

• kiintoavaimet 8, 10, 13 ja 17;
• hallitsija jako;
• pihdit.

Polkimen vapaan liikkeen säätö

Polkimen vapaavälyksen tulee olla 0,5-2,0 mm. Sen arvo mitataan matkustamossa viivaimella ja tarvittaessa säädetään muuttamalla polkimen liikerajaruuvin pituutta.

Työsylinterin tangon säätö

Työsylinterin tanko säädetään tarkastusreiästä tai ylikulkusillasta. Tässä tapauksessa kytkimen välyksen arvo (painelaakerin päätypinnan ja viidennen korin välinen etäisyys) on saavutettava 4–5 mm:n sisällä. Säätö suoritetaan muuttamalla työsylinterin tangon pituutta.

Kun molemmat säädöt on tehty, kytkimen toiminta tarkistetaan. Yritä tätä varten kytkeä kaikki vaihteet päälle lämpimällä moottorilla poljin painettuna, mukaan lukien peruutusnopeus. Ei saa olla ääntä, vaihdevivun tulee liikkua helposti, tarttumatta. Lähdön tulee olla sujuvaa.

Video: kytkimen verenvuoto VAZ 2101–07

Työllisyydestä huolimatta VAZ 2107 -kytkimen vaihtaminen ja säätäminen on melko yksinkertaista eikä vaadi erityisiä laitteita, taitoja ja tietoja. Jopa aloitteleva autoharrastaja, jolla on vakiosarja lukkosepän työkaluja ja asiantuntijasuosituksia, pystyy suorittamaan kaikki toiminnot ilman ongelmia.