Koeajo Peugeot 308 GT Line
Uudessa PSA-koordinaatistossa, jossa Peugeot otti puolipalkkion, ranskalaiselle viehätykselle ei ole sijaa jatkuvalla kokeilulla. Ranskalaiset ovat luoneet luukun, joka on varustettu erinomaisella alustalla ja hyvillä moottoreilla, josta Venäjällä on tullut panttivanki omalle laadulliselle harppaukselleen ...
"Säätääksemme takamatkustajien jalkojen ilmavirran, ajoimme Moskovasta Pietariin pakkasessa", Peugeotin tuotepäällikkö Gregory Firul selittää, kuinka hyvin eurooppalainen 308-luukku mukautettiin olosuhteisiimme. Tarkkailu yksityiskohtiin ja ripaus ylellisyyttä eivät tehneet uutuudesta bestselleriä: lokakuusta kesäkuuhun Peugeot-jälleenmyyjät myivät vain 700 viistoperää. Kuusi kuukautta Venäjällä tapahtuneen debyyttinsä jälkeen auto sai kaksi tärkeää lisäystä. Nyt voit tilata luukun 135 hevosvoiman moottorilla - tämä versio ei juuri eroa dynamiikassa huippuluokan 150 hevosvoimasta, mutta samalla keskikokoisella moottorilla varustettu 308 maksaa lähes 1 301 dollaria halvemmalla. Mukana on myös uusi huippuluokan GT Line -paketti, joka on luotu 308 GTi hot hatch -mallin mukaan. Hänen ansiostaan malli lisäsi laatua ja lähestyi huippuluokan C-luokan viistoperää.
GT Line -versio eroaa perus 308: sta vain kevyessä muotoilussa - tekninen osa pysyi ennallaan. Voit erottaa auton erilaisella jäähdyttimen säleiköllä, jossa on kromiliuskat, suorakulmaiset pakoputket ja avoimet kynnykset. Sisällä istuimissa on punaisia ompeleita, musta päällinen ja alumiinipedaalit.
Toinen GT-linjan välttämätön ominaisuus on 17 tuuman kevytmetallivanteet 225/45 renkailla. Pyörät näyttävät täydelliseltä hotellin pysäköintialueella, mutta tämä Peugeot on liikkeellä yllättäen erittäin jäykkä. Gelendzhikin läheisyydessä olevilla teillä, jotka muistuttavat enemmän pesulaudaa, iskunvaimentimet laukaistaan toistuvasti palautumisesta. Luukku on virheetön tasaisella pinnalla ja jopa provosoi lisäämään kaasua pitkään kulmaan, mutta heti kuoppien ja kuoppien alkamisen jälkeen jousitus on heti avuton.
308: n tapauksessa tämä käyttäytyminen vaikuttaa perustellulta: jäykempi jousitus yhdistettynä lisääntyneeseen maavaraan (vakiomuotoinen sopeutumispaketti Venäjälle) vaikuttaisi dynaamiseen suorituskykyyn ja huononisi käsittelyä. Peugeot 308 - rehellinen, ei väärennös ja erittäin ranskalainen.
Malli debytoi Venäjän markkinoilla lokakuussa 10 506 dollarin hintalipulla ja näytti silloinkin liian kalliilta. Ruplan laskun jälkeen 308 hinta nousi 13 662 dollariin. Niin paljon perusmuutos ilmakehän 115 hevosvoiman moottorilla, "mekaniikalla" ja minimivarustuksella maksaa nyt. Ylin GT-linja maksaa vähintään 18 dollaria.
Peugeot-historian tehokkain ja nopein C-luokan luukku debytoi Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa kesäkuun lopulla. Uusi 308 GTi on varustettu 1,6 turbomoottorilla, joka voi kehittää 250 tai 270 hevosvoimaa. Tehokkaampi versio voi kiihtyä 100 km / h 6 sekunnissa - kaksi kymmenesosaa nopeammin kuin 250 hevosvoiman auto. Myynnissä Euroopan markkinoilla uutuus ilmestyy syksyllä - heti debyyttinsä jälkeen Frankfurtin autonäyttelyssä.
Uudessa PSA-koordinaattijärjestelmässä, jossa Peugeot otti semi-premium-paikan, ei näyttänyt olevan sijaa ranskalaiselle viehätykselle jatkuvilla sisätilojen kokeilla. Ensi silmäyksellä näin tapahtui: tiukat ominaisuudet, harkittu ulkoasu ja epätavallisten ratkaisujen puuttuminen. Tämä ei loppujen lopuksi ole Citroen C4 Picasso, jossa on paljon näyttöjä ja säätöjä, eikä ensimmäisen sukupolven C4, jossa ohjauspyörä pyörii erikseen navasta. Mutta erittäin vakavassa Peugeot 308: ssa oli paikka myös epätyypillisille ratkaisuille. Luukun sisäpuolella, nimeltään i-Cockpit, on erittäin kompakti ohjauspyörä ja kojelauta, joka sijaitsee ohjauspyörän yläpuolella. Vuonna 2014 auto sai arvostetun Vuoden kaunein sisustus -palkinnon epätavallisesta sisustuksestaan.
Itse asiassa i-Cockpit vaatii hieman totuttelua - varsinkin lyhyillä kuljettajilla. Nähdäksesi kojelaudan kokonaan edessäsi, sinun täytyy joko nousta ylös tai kallistaa päätäsi ja katsoa yksittäisiin segmentteihin ohjauspyörän kautta. Samaan aikaan i-Cockpitilla on yksi tärkeä etu: tällainen siisti voi korvata projektionäytön. Se on erittäin korkea, joten et voi tuskin irrottaa katsettasi tieltä.
Uudessa 308: ssa perusrakenteen laatu tekee vaikutuksen. Vähintään napeilla tehdyssä hytissä käytetään kalliita materiaaleja: pehmeää muovia, alcantaraa, paksua nahkaa, kumitettuja sävelmiä. Odota, pitäisikö pehmeän muovin olla lähellä kuljettajan polvia? Peugeotista löytyy kalliita materiaaleja, vaikka et odota niitä.
Uuden 308 hevosvoiman turbomoottorin pitäisi lisätä 135: n kysyntää nykyisessä markkinatilanteessa eikä demokraattisin hintalappu. Viime aikoihin asti 308: n huippumoottori oli 1,6 litran ahtomoottori, jonka teho oli 150 hevosvoimaa. Keskimmäisellä kierrosalueella on pirteä nouto: ohittaminen radalla on Peugeotille erittäin helppoa. Kaupunkisyklissä on myös sopimatonta puhua tehon puutteesta, ja liikennevalosta nopeat sprintit ovat yleensä suosikkiharrastus 308. Urheilutilassa "automaattinen" nykäisee tuskin havaittavasti vaihdettaessa, mutta tämä vain kiihdyttää. Passin ominaisuuksien mukaan kiihtyvyys 100 km / h luukussa kestää 8,4 sekuntia. Tämä on yksi luokkansa parhaista, kun otetaan huomioon 2,0-litraisen Mazda3: n lopettaminen ja Opel Astran lähteminen.
135 hevosvoiman välimoottori, joka ilmoitetaan uudeksi, ei todellakaan ole. Tämä on sama 1,6 litran ahdettu moottori, joka on "kuristettu" alhaisempien tullien vuoksi. Peugeotin edustajien mukaan tämä tekee toisaalta 308: n turbomoottorilla hinnoittelusta houkuttelevamman ja toisaalta tyydyttää tämän luokan asiakkaiden tarpeet. Itse asiassa ei ole kovin helppoa tuntea eroa kahden moottorin välillä. Näiden 15 "hevosen" puuttuminen tuntuu vain ylemmällä kierroslukualueella - moottori pyörii iloisesti, mutta jossain vaiheessa auto lopettaa nopeuden nostamisen yhtä voimakkaasti. Passin mukaan 135 hevosvoiman versio menettää dynamiikassa huippuluokan vain 0,7 sekunnilla.
Peugeot 308: n turboahdetut hyötysuhde on melkein identtinen. Kaupunkitilassa testin aikana viistoperä poltti keskimäärin 10 litraa bensiiniä ja sekoitetussa tilassa - 8,2 litraa.
308: n käytännöllisyyden ansiosta kaikki ei ole selvää. Luukussa on yksi luokan suurimmista tavaratiloista (470 litraa). Vertailun vuoksi Opel Astra on 370 litraa, kun taas Volkswagen Golf on 380 litraa. Takasohvan mukavuus uhrattiin. "Ranskalaisella" on vähimmäisetäisyys takarivin tyynystä etuistuimen takaosaan, ja selkänojan kulma on liian suuri. Jopa keskitunnelissa viistoperässä ei ole ilmakanavia, minkä vuoksi ohjaamon takaosa jäähtyy hyvin hitaasti kuumalla säällä.
"Kriisin aikana Venäjällä viistoperät muuttuivat niche-segmentiksi", Furil kertoo esitellen listaa suorista Peugeot 308 -kilpailijoista. Tällä hetkellä "ranskalaisen" joutuu väittelemään ostajien puolesta Kia cee'din kanssa, joka ei väitä olevansa premium. Hintaan nähden korealainen viistoperä on edelleen ulottumattomissa: perusversiot maksavat 9 335 dollaria. Huippuversio, jossa on täydet vaihtoehdot ja 130 hevosvoiman moottori, myy 14 463 dollaria - melkein sama kuin perusversio 308. Toisaalta on Mercedes-Benz A-sarja, Audi A3 ja BMW 1-sarja markkinoilla. Mutta yhtäkään näistä autoista ei ole vielä rekisteröity semi-premium-Peugeotin kilpailijaksi. Itse asiassa uusi 308, alkaen 13 136 dollarista, on puolisijalla. Ranskalaiset loivat hyvin varustetun luukun erinomaisella alustalla ja hyvillä moottoreilla, joista Venäjällä tuli oman laadullisen harppauksensa panttivanki.
