Vans Wars - autoteollisuuden radikaalien muutosten ennustaja?
Syyskuussa Fordin varatoimitusjohtaja Kumar Galhotra pilkkasi Cybertruckia väittäen, että "todellinen" työtrukki olisi äskettäin julkistettu sähköauto Ford F-150 ja vanhalla amerikkalaisbrändillä ei ollut aikomusta kilpailla Teslan kanssa "elämäntyyliasiakkaista". . Tämä tarkoitti, että Muskin auto ei ollut vakava auto ahkeralle ihmiselle.
Ford F-sarjan kuorma-autot oli myydyin lava-auto Yhdysvalloissa yli neljänkymmenen vuoden ajan. Ford myi lähes 2019 900 ajoneuvoa pelkästään vuonna 150. PCS. F-2022:n sähköisen version odotetaan saapuvan vuoden XNUMX puolivälissä. Galhotran mukaan auton ylläpitokustannukset Fordin sähköpiakupille puolittuvat bensiinikoneisiin verrattuna.
Tesla aikoo toimittaa ensimmäiset Cybertruckit vuoden 2021 lopussa. Se, kenellä on vahvempi ja tehokkaampi kuorma-auto, ei ole vielä kovin selvää. Marraskuussa 2019 Tesla Cybertruck "päihitti" Fordin avolava-auton voimakkaasti mainostetussa ja jaetussa verkossa käydyssä köydenvetossa (1). Fordin edustajat kyseenalaistivat tämän esityksen oikeudenmukaisuuden. Kaksintaistelussa tämän ei kuitenkaan olisi pitänyt olla huijausta, sillä on hyvin tunnettua, että sähkömoottorit pystyvät tuottamaan enemmän vääntöä suuremmalla nopeudella kuin polttomoottorit. Kun Fordin sähköinen pick-up tulee markkinoille, jää nähtäväksi kumpi on parempi.
1. Duel Tesla Cybertruck Ford F-150:n kanssa
Missä kaksi tappelee, siellä on Nicola
Tesla pyrkii rohkeasti alueille, jotka oli aiemmin varattu vanhemmille automerkeille. Aivan yllättäen hänen takapihallaan kasvoi kilpailija, ja hän kutsui itseään melko röyhkeästi Nikolaiksi (serbialaisen keksijän, Muska-yrityksen suojelijan kunniaksi). Vaikka yritys ei käytännössä tuota liikevaihtoa eikä ole vielä myynyt mitään, sen arvo oli keväällä pörssissä 23 miljardia dollaria.
Nikola moottori perustettiin Phoenixissa vuonna 2014. Se on toistaiseksi julkistanut useita ajoneuvomalleja, mukaan lukien 2. kesäkuuta 29 julkistetun Nikola Badger (2020) -sähkö-vetylavan, jonka kanssa se haluaa myös taistella tuottoisilla Yhdysvaltain pakettiautomarkkinoilla, mutta ei ole vielä myynyt yhtään ajoneuvoa. Vuoden 2020 toisella neljänneksellä hän tuotti 58 tuhatta. dollarin tuloja aurinkopaneeleista, yritys, jonka Nicola haluaa lopettaa, mikä kuulostaa mielenkiintoiselta, kun otetaan huomioon se tosiasia, että Elon Musk se sijoittaa aurinkoenergiaan osana SolarCityä.
Nicola toimitusjohtaja, Trevor Milton (3), antaa rohkeita lausuntoja ja lupauksia (jotka monet yhdistävät Elon Muskin kirkkaaseen hahmoon). Kuten mitä Mäyrän nouto se kilpailee suoraan vuoden 1981 jälkeen myydyimmän amerikkalaisen kuorma-auton Ford F-150:n kanssa. Ja tässä ei vain vanhan valmistajan, vaan myös Teslan tulisi olla varovainen, koska tämän merkin pitäisi heikentää Fordin määräävää asemaa.
Nikolailla, joka tuli pörssiin aivan erityisellä tavalla sulautumalla toiseen yhtiöön, ei ole niinkään myynnissä, vaan suunnitelmissa muutama auto lisää, traktorit i sotilasvarusteet. Yhtiö on kuulemma jo investoinut voimakkaasti tutkimukseen ja kehitykseen ja alkaa investoida tuotantolaitoksiin Saksassa ja Arizonassa Yhdysvalloissa. Tämä ei siis ole huijaus, vaan tyhjä kuori, ainakin jossain määrin sitä voisi kutsua.
Ongelma ei ole teknologia, vaan mentaliteetti
Entsyymit, jotka otetaan käyttöön ja vetylaivojaolipa se kuinka keinotekoista ja puhtaasti markkinointimehua tahansa, sillä on vahva vaikutus automarkkinoihin. Tämän paineen alla esimerkiksi vanha amerikkalainen General Motors ilmoitti suunnitelmistaan käynnistää vähintään 2023 mennessä. kaksikymmentä täyssähköistä mallia kaikissa luokissa. Toisaalta investointikannustin. Esimerkiksi Amazon pyrkii lisäämään XNUMX XNUMX Rivian täyssähköautoa pakettiautokantaansa.
sähköaalto virtaa muihin maihin. Espanja, Ranska ja Saksa ilmoittivat hiljattain uusista myynninedistämissuunnitelmistaan. sähköautotlisätä kannustimia ostaa niitä. Espanjassa energiajätti Iberdrola on vauhdittanut verkon laajennussuunnitelmiaan keskittyen myös huoltoasemille, joissa on pikalatauspisteitä, ja aikoo asentaa niitä 150 XNUMX. pisteitä kodeissa, yrityksissä ja kaupungeissa seuraavan viiden vuoden aikana. Kiina, kuten Kiina, tuottaa nyt malleja alkaen $ XNUMX, joita voi ostaa Alibaban kautta.
Vanhemmat autonvalmistajat kohtaavat kuitenkin paljon vastustusta, kun he väittävät olevansa avoimia nollapäästöisille sähköinnovaatioille. Se alkaa insinööreistä, jotka ovat yleensä epäkunnioittavia sähkökäytöt vaihtoehtona polttomoottoreille. Jakelukerroksessa vielä huonompi. Autokauppiaiden uskotaan yleisesti vihaavan sähköasentajia, halveksivan heitä eivätkä pysty myymään. Sinun on vakuutettava ja koulutettava nämä asiakkaat heidän autoistaan, ja se on vaikea tehdä, jos et ole itse vakuuttunut heistä.
Kannattaa muistaa, että se päivitetään sovelluksena ja sitä pidetään erilaisena tuotteena kuin perinteinen auto. Takuu-, huolto- ja vakuutusmallit näyttävät täällä erilaisilta, he ajattelevat eri tavalla turvallisuudesta. Sitä on todella vaikea ymmärtää autoteollisuuden vanhoille voittoille. He ovat liian jumissa bensiinimaailmassa.
Jotkut huomauttavat, että Tesla ei ole varsinainen autoyritys, vaan nykyaikaiset akkujen lataus- ja huoltoratkaisut. Auto on yksinkertaisesti kaunis, toimiva ja mukava kotelo Teslan tärkeimmälle tuotteelle, voimakennolle. Se kääntää koko autoalan ajattelutavan päälaelleen, sillä perinteisten on vaikea hyväksyä, että tärkein tässä kaikessa on "polttoainetankki", ja loppujen lopuksi perinteisten autojen harrastajat ajattelevat sähköakkuja.
Tämä henkinen läpimurto on vaikein asia vanhalle autoteollisuudelle, ei mikään teknologinen haaste. Kuvailtu yläpuolella puoliperävaunujen sodat ne edustavat tämän taistelun hyvin tyypillistä ja oireenmukaista kenttää. Jos tällä segmentillä sellaisilla perinteillä ja konservatiivisilla tavoilla sähköasentaja alkaa voittaa muutaman vuoden kuluttua, mikään ei estä vallankumousta.
