Koeajo Neuvostoliiton paras kotitekoinen auto
Tämän auton työ alkoi puoli vuosisataa sitten, se lähti unionin teiltä kaksi vuotta ennen VAZ-2108: n ilmestymistä ja on siitä lähtien kuljettu yli miljoona kilometriä
JNA on Juri Ivanovich Algebraistovin koko elämän luomus, ja onnistuimme ajamaan tällä ainutlaatuisella, kultaisilla käsillä kootulla coupella kirjaimellisesti autotallissa.
”Kyllä, minut kutsuttiin töihin NAMI: han, menin, katsoin - enkä suostunut. En ole suunnittelija, joten voin tehdä jotain käsilläni, siinä kaikki. " Juri Ivanovitšin vaatimattomuus ei sovi mieleen, kun katsot tätä "jotain". Suorituskyvyn suhteen JNA ei ole huonompi kuin unionin tehdaskoneet, ellei jopa parempi kuin ne, ja ennen kaikkea pienten yksityiskohtien laatutaso on silmiinpistävä. Tuuletussuuttimet, koristekannet, tyyppikilvet, peilikotelot - kaikki tämä on uskomattoman taitavaa käsityötä. Jopa Opel Rekord -sävyistä leikatut lyhdyt saavat sinut naarmuttamaan päätäsi: et voi muovireunojen pyöristyksistä ymmärtää, mitä saksalainen tehdas ja mitä vasemmistolainen teki.
Hänellä ei myöskään ole kiire ylpeillä algebraistien suunnittelusta - heidän mukaansa auton alkuperäisen ilmeen keksivät muut Neuvostoliiton itsensä rakentajat, Shcherbininin veljet, ja hän muutti sitä vain omaan makuunsa. Ja yleensä nouseva ajovalojen etuosa on tarkoituksellinen jäljitelmä brittiläisestä Lotus Espritistä. Oli miten on, JNA näyttää aivan täydelliseltä, yksiosaiselta autolta, jossa jokainen yksityiskohta on sopusoinnussa muun kanssa. Nykyään hän on yksinkertaisesti kaunis, mutta kahdeksankymmentäluvun alussa Zhigulien ja Moskovilaisten joukossa tämä nopea punertava siluetti näytti kuin mirage. Mistä se tuli? Miten? Se ei voi olla totta!
Vuoden 1969 lopussa Shcherbinins päätti tehdä uuden auton, ylistetyn GTSC: n perillinen. Anatoly ja Vladimir ryhtyivät itse suunnitteluun ja kutsuivat muut veljet, Stanislav ja Juri Algebraistov, osallistumaan toteutukseen. Ensimmäinen otti niukat osat ja materiaalit, ja toinen muutti ne autoksi. Teräsrakennerungon ominaisuudet laskettiin AZLK-insinöörien avulla, ja tuotanto annettiin Irkutskin ilmailulaitokselle: uskomaton lähestymistapa kotitekoisille tuotteille! Ja he tekivät pienen erän kehyksiä kerralla - viisi kappaletta.
Ensimmäinen kappale kerättiin niin sanotusti Fyodorin setän isän menetelmän mukaan: kolmen huoneen huoneistossa tavallisen asuinrakennuksen seitsemännessä (!) Kerroksessa. Siellä he kiinnittivät rungon GAZ-24: n spareilla, tekivät runkomallin, poistivat matriisit siitä, liimattiin runkopaneelit, asennettiin jousituselementit - ja vasta sitten pyörille lopulta päässyt coupe. , meni alas asfaltille nosturin avulla. Se ei ollut vielä JNA, vaan "Saatana" -niminen kone, joka oli tarkoitettu itse shcherbiniläisille.
Algebraistit muuttivat omaan työpajaansa, jossa he keräsivät ensin kopion Stanislaville ja vasta sitten - 12 vuotta suunnittelun aloittamisen jälkeen - Jurille. Lisäksi maailmassa on vain yksi JNA, koska tämä lyhenne on suunnittelijan salattu omistautuminen vaimolleen. Juri ja Natalya Algebraistov, niin autoa todella kutsutaan. Joten he ovat kolme ja ovat asuneet melkein 40 vuotta.
Tänä aikana Juri Ivanovich tarkensi muotoilua useita kertoja, muutti sisustusta, vaihtoi voimayksiköt - ja kaikki tapahtui tavallisessa autotallissa Shchukinossa. Hän otti jopa moottorit ja laittoi ne yksin! Tänään "Volgasta" ei ole melkein yhtään osaa autossa - lukuun ottamatta ehkä etuakselia ja samaa uutta, kääntymätöntä myöhäisestä mallista.
31105. Taka-akseli on lainattu Volvo 940: ltä ja kuusisylinterinen 3.5-moottori sekä automaattivaihteisto BMW 5-sarjasta E34-rungossa. Tietenkin oli mahdotonta vain ostaa ja toimittaa kaikkea tätä: jousituksen kiinnikkeet oli mukautettava, ja jotkut yksiköt, kuten öljypohja tai nivel, tehtiin uudestaan.
Mutta sisustus yllättää ennen kaikkea. JNA: lla on erinomainen ergonomia: istut urheilullisesti, jalkasi ojennettuna eteenpäin, ohjauspylvään korkeus on säädettävissä, ikkunoissa on sähkökäyttö ja pieniä esineitä on helppo säilyttää koko ohjaamossa - jopa katto! "No, miten muuten? Tein sen itselleni, joten yritin tehdä kaikesta mukavan ja älykkään ”, kertoo Juri Ivanovich. Ja sitten hän painaa painiketta, ja multimediajärjestelmän värinäyttö tulee ulos paneelista. ”Viime vuosina on ollut paljon liikenneruuhkia, mutta voit jopa katsella televisiota. Ja laitoin myös automaattivaihteiston ruuhkien takia, muuten jalkani väsyvät ... ".
Lähetys, on myönnettävä, on nykyaikaisen standardin mukaan melko harkittu: se epäröi pitkään siirtyessään alempaan vaiheeseen ja jopa "ylös" kytkee hitaasti. Mutta loput JNA ratsastaa yllättävän miellyttävä! Kaksisataa outoa voimaa riittää hänelle enemmän kuin voimakkaaseen kiihtyvyyteen, runko selviää hyvin pääkaupungin epäsäännöllisyydestä ja nopeudesta, jarrut (levy kaikissa pyörissä) pitävät täydellisesti - ja mikä tärkeintä, kaikki täällä toimii hyvin, johdonmukaisesti.
Tämä ei ole kokoonpanettujen ja jotenkin pakotettujen varaosien sironta, vaan täysimittainen auto, jolla on oma vankka luonteensa. Se ei kuitenkaan ole lainkaan urheiluauto, vaan pikemminkin gran turismo -luokasta: vanhojen mahtavien sedanien jousituksissa et voi todella kiillottaa. JNA reagoi ohjauskiertoihin sujuvasti, viiveellä - mutta kaikki tapahtuu hyvin loogisesti ja luonnollisesti, ja jos menet nopeammin, käy ilmi, että tasapaino on tässä viileä: alkutauon jälkeen seuraa ymmärrettävä, lineaarinen reaktio ja sitten coupe lepää molemmilla ulkopyörillä ja on yllättävän vahva pitää kiinni liikeradasta. Algebraistov muistuttaa, että Dmitrovin testipaikan testaajat olivat kerralla erityisen yllättyneitä koneen vakaudesta ja sen haluttomuudesta mennä purkamiseen eikä liukastumiseen.
Mutta kaikki voi olla vielä mielenkiintoisempaa! Uusi sähköinen ohjaustehostin on melkein valmis - mutta seuraavan omistajan on todennäköisesti asennettava se. Monet nuorista kadehtivat Juri Ivanovichin mielen selkeyden ja energian, mutta vuodet vievät tykönsä, ja tämä hämmästyttävä mies päätti erota aivopoikastaan koko elämänsä ainoalla autolla. Mutta JNA ei pääse sivustoille, joissa on mainoksia, eikä ehdottomasti mene mihinkään muuhun kuin sen taitavaan ja huolehtivaan käteen, joka ymmärtää sen täyden merkityksen. Koska tarinan on jatkuttava.
Ammuntapäivän lopussa kävi ilmi, että olin kolmas henkilö 40 vuoteen, joka ajoi tätä coupea yksin. Kolmannen kerran 40 vuoden aikana luoja katsoi luomustaan ulkopuolelta - ja hänen silmissään voidaan lukea tyydytystä ja ylpeyttä. Kadulla tulee pimeää, Juri Ivanovich pyytää jälleen ajamaan pyörän viemään heidät kotiin auton kanssa. Moskovan teiden ikuinen vilske pysyy jonnekin monimutkaisten, valitettavasti innostuneiden tunteiden kotelon ulkopuolella. Osallistumme hiljaiseen Shchukinin sisäpihaan ja 10 minuutin kuluttua - puhelu: ”Mikhail, minulla ei ollut aikaa hyvästellä kuvausryhmän kavereita. Ole hyvä ja tee se minulle. "
Voin vain kiittää Juri Ivanovichia. Autolle, jonka näin lapsena aikakauslehtien sivuilla. Taidosta, omistautumisesta ja omistautumisesta. Mutta tärkeintä on ihmiskunnalle, jota löytyy yhä vähemmän modernista maailmasta, ja samalla on niin tärkeää säilyttää.
