Koeajo VW Tiguan R-line

Kesäkauden alussa Leningradskoje-valtatie on sietämättömän täynnä. "Burgundinen" korkki, tukkoisuus ja tyhjentynyt puhelin - joutokäynnistä alan laskea "Tiguanas". Tässä on esimuotoiltu crossover pölyämässä tien reunassa. Toinen punainen Tiguan, jolla on rypistynyt takaovi, yrittää kiilauttaa rekan eteen, ja huipulle lastattu maastoauto näyttää jo raaputtavan renkaita takakaareja vasten. Mutta R-Line-paketin ollessa tien päällä - ei yhtäkään...

Kesämökkikauden alkaessa Leningradskoje-moottoritie on sietämättömästi täynnä. "Burgundin" liikenneruuhka, tukkoisuus ja purkautunut puhelin - joutokäynnistä aloin laskea "Tiguanoja". Tässä on muotoilua edeltävä crossover, joka pölyttää sivussa. Toinen punainen Tiguan, jossa on rypistynyt takaluukku, yrittää kiilata kuorma-auton eteen, ja ladattu maastoauto näyttää jo naarmuttavan pyöriään takakaaria vasten, mutta jatkaa voimakasta liikkumista autojen välillä. Tiellä on paljon "Tiguanoja", mutta aion ajaa erityistä - ylintä crossoveria R-Line-paketilla. Kesäasukkaat eivät todellakaan osta näitä, eivätkä ne ole lainkaan suosittuja aloittelevien kuljettajien keskuudessa.

Yleensä tällaisten pakettien ydin johtuu lisävaihtoehdoista ja ulkoisesta tyylistä. Esimerkiksi Audin S-Line tai Mercedes-Benzin AMG-Line eivät sisällä teknisiä muutoksia. Volkswagen Tiguanin vastaanottama R-Line-paketti perustuu erilaiseen periaatteeseen. Tämä on ensinnäkin tehokkaampi moottori ja muu voimansiirto, ja vasta sitten korisarjat ja spoilerit.

R-kirjaimet, jotka ovat liian satunnaisesti hajallaan koko kehossa, osoittavat, että tämän Tiguanin konepellin alla on tehokkain moottori kaikista crossover-moottoreista. Se on 2,0 litran YTE, 210 hevosvoimaa. Teknisessä mielessä voimayksikkö ei eroa saman tilavuuden Tiguan-moottoreista, joiden paluu on 170 ja 200 hevosvoimaa. Yläyksikössä on erilainen laiteohjelmisto ja hieman muunnettu jäähdytysjärjestelmä.

Moottori pyörii nopeasti keskitasolla ja ylläpitää 280 Nm: n maksimivääntöä melkein aina raja-arvoon saakka. 10 hv lisäys Verrattuna 200 hevosvoiman versioon se ei olisi vaikuttanut dynamiikkaan niin merkittävästi, jos R-Line olisi tarjottu 6-vaihteisella "automaattisella", joka on varustettu muilla 2,0-litraisilla versioilla. Huippuluokan moottori on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG: hen. Tämän seurauksena Tiguan oli 200 sekuntia nopeampi kuin 1,2 hevosvoiman versio. Maastoauto kiihtyy pysähdyksistä 100 km / h: iin 7,3 sekunnissa - keskiarvo nykyaikaisissa kuumissa luukkuissa.

Kaikista Tiguanin luokkatovereista dynamiikan suhteen voidaan verrata vain Subaru Foresteria, joka 2,0-litraisen turboahdetun moottorin versiossa kiihtyy "satoihin" 7,5 sekunnissa. Mazda CX-5, jossa on 2,5 litraa (192 hv), suorittaa saman harjoituksen 7,9 sekunnissa.

"Robotin" ylimmän version ulkonäön vuoksi Tiguan hermostui liikenneruuhissa. Tärinät vaihdettaessa ensimmäisestä toiseen, potkut ja pienet vapina vain kannustavat sinua poistumaan tukoksesta mahdollisimman pian ja asettamaan valitsimen manuaalitilaan. Hän, muuten, antaa sinun päästä eroon osittain ärtyneisyydestä - kuurojen ruuhkautumisessa on parempi korjata ensimmäinen vaihde. Tällöin laatikko lopettaa portaiden tarpeettoman jauhamisen ja sekoittamisen.

R-Line-version jousitus ei ole saanut muutoksia. Kuten aikaisemmin, se on monitoiminen, nielee suurimman osan tien pinnan epätasaisuuksista ja selviytyy viipuvista käännöksistä, vaimentamalla ylijäämän ylimääräistä rullaa lyhyellä akselivälillä ja korkealla maavaralla. Halutessasi et voi vähentää nopeutta kuoppien ja raitiovaunuradan edessä - Tiguanin jousituksen läpi on melkein mahdotonta murtautua.

Tiguan R-Line ei rajoittunut joihinkin teknisiin muutoksiin. Ulkoasu, jota on mahdotonta olla huomaamatta, teki crossoverista modernin. Näyttää siltä, ​​että tämä ei ole parannuspaketti, mutta ainakin uudelleenmuotoilu. Aerodynaaminen korisarja on suunniteltu siten, että visuaalisesti tekee autosta kyykkyisemmän. Samanaikaisesti 200 mm: n maavara, josta Tiguanin tukikohdan omistajat ovat ylpeitä, ei ole kadonnut mihinkään: voit pysäköidä korkeille jalkakäytäville ilman pelkoa.

Erikoisversiossa Tiguan sai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on täsmälleen sama kuvio kuin edellisen sukupolven Golf R: ssä. Vähemmän havaittavia mustia vuoria pyöränkaarissa - koriste-elementti, joka tekee crossoverista hieman leveämmän. Tiguan R-Line osoittautui nopeammaksi ja nuoremmaksi kuin perusversio. Kun olet ostanut tämän, sinua ei varmasti syytetä vanhanaikaisesta ja mauttomuudesta.

Sisäisesti muutoksia on huomattavasti vähemmän kuin tavallisessa crossoverissa. Tiguan R-Line -mallissa on musta päällinen, R-merkkiset istuimet ja GTI-tyylinen urheiluohjauspyörä. Saksalainen tilaaminen maastoauton sisällä koko seitsemän vuoden ajan, jonka kokoonpanolinjalla käytetty malli on jo alkanut vanhentua. R-Line-versiossa on tarjolla myös multimedian, pariksi kytkettyjen ilmakanavien ja kiiltävien peittokuvien etupaneelin sijainti.

Myöskään Tiguanin varustukseen ei ole tehty muutoksia. Esimerkiksi RNS-linjan perusversiossa oleva RNS 315 -navigointikompleksi vaatii Bluetooth-yhteyden. Itse navigointikartat vaativat päivityksiä. Esimerkiksi järjestelmä ei tiedä M11-moottoritien ensimmäisiä osia (ohittaen Vyshny Volochokin ja Moskovan alueella). Etu pysäköintiantureita ei ole saatavana Tiguanille, ja taustakamera on saatavana yksinomaan lisämaksusta (170 dollaria).

Koko sarja on mahdollista valita lisäämättä vaihtoehtoja paloittain, vaan tilaamalla koko laitepaketti. Esimerkiksi Technic (289 dollaria), joka sisältää peruutuskameran, automaattisen kaukovalojen avustajan, rengaspaineen valvonnan, avaimeton pääsyn ohjaamoon ja liittimet äänilaitteiden liittämistä varten.

Vaikka R-Line-paketti sisältää crossoverin merkittävän modernisoinnin, muutokset eivät vaikuttaneet toimivuuteen. Siinä on edelleen pieni tavaratila (470 litraa), crossoverin standardien mukaan korkea maavara, ja SUV:iin pääseminen on yhtä kätevää kuin ennen. Sisällä on monia markkinarakoja, lasinaluset, hyllyt ja muut astiat pienille tavaroille. Tässä suhteessa Volkswagenin SUV voi kilpailla tila-autojen kanssa - sillä on samanlainen istuvuus ja erinomainen näkyvyys kuljettajan paikalta.

Lisäteho ja ulkoiset koristeet eivät ole halpoja. Nopeimmasta Tiguanista Volkswagen-jälleenmyyjät pyytävät vähintään 23 630 dollaria. Tämä on 23 630 dollaria enemmän kuin "cross mekaaninen" ja 1,4 TSI (122 hevosvoimaa) -kustannukset. Huippuluokan R-Linen etuna on, että tien päällä on hyvin vaikea tavata samaa - tällä hetkellä se on kappaletuote, jota Volkswagen-asiakkaat tilaavat harvoin, lähinnä korkeiden kustannusten vuoksi. Mutta Tiguan on hyvä erota numeroista ja markkinoiden asetteluista.

Saksalainen crossover on jo ideologisesti vanhentunut, mutta ei missään tapauksessa näytä segmenttinsä ulkopuoliselta. Se on 200 kg raskaampi kuin Mazda CX-5, sillä ei ole uusia vaihtoehtoja, kuten Yandex. Korkit, kuten CR-V, ja Tiguan-optiikka, myös suurimmissa versioissa, pysyvät ksenonina, kun taas Nissan Qashqai, esim. on tilattavissa LED -ajovaloista. Mutta sillä on erinomainen geometrinen maastokyky, hyvä kapasiteetti ja korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla. R-Line-paketti ei parantanut mallia maailmanlaajuisesti, mutta se teki Tiguanista hieman nuoremman.

Roman Farbotko

Kuva: Polina Avdeeva