Hienot rakentajat – osa 2

Jatkamme tarinaa autoteollisuuden historian tunnetuimmista suunnittelijoista ja insinööreistä. Opit muun muassa, keitä ovat kapinalliset brittiläiset "autotallityöläiset", jotka rakensivat ikoniset Alpha- ja Ferrari-moottorit ja kuka on "Mr Bender". Hybridi".

Puolalainen tekniikan ihme

Tadeusz Tanski on ensimmäisen puolalaisen suuren auton isä.

Ensimmäisten vuosikymmenten loistavien autosuunnittelijoiden ryhmälle auton kehitystä siellä on myös puolalainen insinööri Tadeusz Tanski (1892-1941). Vuonna 1920 hän rakensi erittäin lyhyessä ajassa ensimmäinen puolalainen panssaroitu auto Ford FT-B, joka perustuu Ford T -runkoon. Hänen suurin saavutuksensa oli CWS T-1 - ensimmäinen kotimainen massaauto. Hän suunnitteli sen vuosina 1922-24.

Maailman harvinaisuus ja tekniikan mestaruus oli, että auto voitiin purkaa ja koota yhdellä avaimella (vain lisätyökalu vaadittiin kynttilöiden irroittamiseen), ja ajoitus ja vaihdelaatikko koostuivat sarjasta identtisiä vaihteita! Siinä on rakennettu tyhjästä nelisylinterinen moottori tilavuus 3 litraa ja teho 61 hv. Venttiileillä alumiinipäässä, jonka Tansky suunnitteli ja rakensi alle vuodessa. Hän kuoli sodan aikana saksalaisten surmaamana Auschwitzin keskitysleirillä.

SWR T-1 torpedoversiossa

Aston Marek

Koska puolalainen lanka on jo ilmestynyt, en voi olla mainitsematta toista maamme lahjakasta suunnittelijaa, joka teki suurimman uran maanpaossa Isossa-Britanniassa. Vuonna 2019 Aston Martin päätti tehdä 25 kopiota Malli DB5, kone, joka tuli tunnetuksi nimellä James Bondin suosikkiauto.

James Bond (Sean Connery) ja Aston Martin D

Heidän konepellin alla pyörii moottori, jonka maanmiehimme on suunnitellut 60-luvulla - Tadeusz Marek (1908-1982). Puhun erinomaisesta 6-sylinterisestä rivimoottorista, jossa on 3,7 litraa ja 240 hv; DB5:n lisäksi se löytyy myös DBR2-, DB4-, DB6- ja DBS-malleista. Toinen Marekin Astonille rakentama moottori oli 8 litran V5,3. Moottori tunnetuin V8 mallin etu, valmistettiin jatkuvasti vuosina 1968-2000. Marek aloitti uransa Puolan toisessa tasavallassa rakentajana PZInż:ssä. Varsovassa, jossa hän osallistui muun muassa legendaarisen Sokół-moottoripyörän moottorin työhön. Hän kilpaili menestyksekkäästi myös ralleissa ja kilpailuissa.

Tadeusz Marek voitettuaan vuoden 39 Puolan rallin

autotallin työntekijät

Ilmeisesti hän kutsui niitä "autotalleiksi" hieman ilkeästi. Enzo Ferrarijoka ei voinut hyväksyä sitä, että jotkut vähän tunnetut brittiläiset mekaanikot pienissä työpajoissa ja pienellä rahalla rakentavat autoja, jotka voittavat kilparadoilla hänen hienoilla ja kalliilla autoillaan. Me kuulumme tähän ryhmään John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren ja toinen australialainen Jack Brabham (1926-2014), maailmanmestaruuden voittaja Kaava 1 vuosina 1959, 1960 ja 1966 hän ajoi omia suunnittelemiaan autoja, joiden moottori oli keskellä kuljettajan takana. Tämä voimayksikön järjestely oli vallankumous moottoriurheilussa, ja se alkoi John Cooper (1923-2000), valmistautuessaan kauteen 1957. auto Cooper-Climax.

Stirling Moss Cooper-Climaxilla (nro 14)

Cooper ei ollut ahkera opiskelija, mutta hänellä oli mekaniikkaa, joten hän työskenteli 15-vuotiaana isänsä työpajassa rakentaen. kevyet ralliautot. , Cooper tuli tunnetuksi hämmästyttävästä virityksestään suosittu Mini60-luvun ikoni Mini oli toisen kuuluisan brittimuotoilijan idea Alec Issigonis (1906-1988), joka ensimmäistä kertaa niin pienessä "kansan" autossa asetti moottorin poikittain eteen. Tähän hän lisäsi erityisesti suunnitellun jousitusjärjestelmän, jossa oli kumia jousien sijaan, laajat pyörät ja herkän ohjausjärjestelmän, joka teki kartingista hauskaa ajaa. Se oli loistava tukikohta Cooperin ponnisteluille, joka muutosten (tehokkaampi moottori, paremmat jarrut ja tarkempi ohjaus) ansiosta hän antoi brittiläiselle kääpiölle urheilullista eloisuutta. Auto on ollut urheilussa uskomattoman menestynyt vuosien varrella, mm. Kolme voittoa arvostetussa Monte Carlo -rallissa.

Alec Issigonis Longbridgen tehtaan edessä Austinissa ensimmäisen Minin ja uuden Morris Mini Minor Deluxen kanssa vuonna 1965

Mini Cooper S - voitti vuoden 1965 Monte Carlo -rallin

Toinen (1937-1970), joka kiinnitti eniten huomiota aerodynamiikkaasentamalla suuria spoilereita ja kokeilemalla puristusvoimaa. Valitettavasti hän kuoli vuonna 1968 yhdessä näistä testeistä, mutta hänen yrityksensä ja kilpa-tiimi jatkoivat hänen työtään ja toimivat edelleen.

Kolmas brittiläisestä "autotallista" oli lahjakkain, Colin Chapman (1928-1982), Lotuksen perustaja, jonka hän perusti vuonna 1952. Korobeynik hän ei keskittynyt Juoksumatot. Hän myös rakensi, ja heidän menestyksensä heijastui suoraan kilpatallin budjettiin, joka esitteli autojaan kaikissa maailman suurimmissa kilpailuissa ja rallissa (pelkästään Formula 1:ssä Team Lotus voitti yhteensä kuusi yksilö- ja seitsemän joukkuemestaruutta). . ). Chapman meni nykytrendejä vastaan ​​ja valitsi tehon lisäämisen sijaan kevyen painon ja erinomaisen ajettavuuden. Hän noudatti koko ikänsä muotoilemaansa periaatetta: ”Voiman lisääminen tekee sinusta nopeamman suoralla. Joukkovähennys tekee sinusta nopeamman kaikkialla." Tuloksena oli sellaisia ​​innovatiivisia autoja kuin Lotus Seven, jota muuten Caterham-tuotemerkillä valmistetaan edelleen lähes muuttumattomina. Chapman ei vastannut vain niiden mekaniikasta, vaan myös suunnittelusta.

Colin Chapman onnittelee kuljettaja Jim Clarkia vuoden 1967 Hollannin Grand Prix -kilpailun voitosta Lotus 49:llä.

как McLaren hänellä oli hyvät tiedot aerodynamiikasta ja hän yritti soveltaa sitä ultrakevyisiin autoihinsa. Hänen suunnittelemansa auto lotus 79 tuli ensimmäinen malli, jossa käytettiin täysin ns. pintavaikutelma, joka tarjosi valtavan vetovoiman ja lisäsi merkittävästi kaarrenopeutta. Chapman käytti 60-luvulla ensimmäisenä F1-sarjassa kantavaa runkoa tuolloin laajalti käytetyn runkorakenteen sijaan. Tämä ratkaisu teki debyyttinsä Elite-tiemallissa ja meni sitten kuuluisa auto Lotus 25 alkaen 1962 vuodessa

Richard Attwood ajaa Lotus 25:tä vuoden 65 Saksan GP:ssä.

Paras F1-moottori

Koska puhumme "autotalliautoista", on aika kirjoittaa muutama lause insinööreistä. Cosworth DFVmonien mielestä paras moottori F1 autoja historiassa. Merkittävällä brittiläisellä insinöörillä oli suurin osuus tässä projektissa. Keith Duckworth (1933-2005) ja auttoi häntä Mike Costin (syntynyt 1929). Miehet tapasivat työskennellessään Lotuksella ja perustivat kolmen vuoden seurustelun jälkeen oman yrityksensä, Cosworthin, vuonna 1958. Onneksi Colin Chapman hän ei loukkaantunut niihin ja otti ne käyttöön vuonna 1965 moottorin kokoonpano uudelle F1-autolle. 3 litraa V8-moottori varustettu 90 asteen sylinterijärjestely, kaksi neljä venttiiliä sylinteriä kohden (-DFV) ja uusi lotus-kone, Malli 49, jonka Chapman on suunnitellut erityisesti Moottori Cosworth, joka tässä järjestelmässä on alustan tukiosa, mikä tuli mahdolliseksi yksikön kompaktin ja jäykkyyden ansiosta. Suurin teho oli 400 hv. 9000 rpm:ssä. joka mahdollisti 320 km/h nopeuden kehittämisen.

Autot tällä moottorilla he voittivat 155 niistä 262 Formula 1 -kilpailusta, joihin he osallistuivat. Kuljettajat tällä moottorilla ovat voittaneet F12:n 1 kertaa, ja sitä käyttävät suunnittelijat ovat olleet parhaita kymmenen kauden ajan. 2,65 litran turboahdetuksi muunnettu se voitti myös kilpailuja ja mestaruuksia Yhdysvalloissa. Hän johti myös Mirage- ja Rondeau-joukkueita voittamaan Le Mansin 24 tunnin ajon vuosina 1975 ja 1980. Formula 3000:ssa sitä käytettiin suurella menestyksellä 90-luvun puoliväliin asti.

Cosworth DFV ja sen suunnittelijat: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin ja Ben Rude

Autoteollisuuden historiassa on vain vähän moottoreita, joilla on näin pitkä menestyshistoria. Duckworth i Kostina tietysti valmistettiin myös muita voimayksiköitä, mm. erinomaiset moottoripyörät, joita käytetään Fordin urheilu- ja kilpa-autoissa: Sierra RS Cosworth ja Escort RS Cosworth.

Katso myös: