Hauska testi: Rock Bagorosh lainasi KTM 200- ja 690 Duke -laitteita
(Iz Avto Magazina 03/2013.)
kohtalo: Matevzh Gribar, sumun yläpuolella: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh lainasi meille temppujaan KTM 200 ja 690 Duke
Rock alkoi punnita sähköposteja noin puoli vuosisataa sitten. Harjoittele skootterilla, jäällä, golfkentällä (video löytyy täältä), ja voidaanko tämä esitellä yleisölle tiedotusvälineidemme kautta. Ja me lähetimme. Ja Mura juoksi ...
Tämän vuoden tammikuussa huomasin Rockin Facebook -sivulla, että hän mainitsi harjoittelun rannikolla. Ja tällä kertaa käänsin puhelimen: "Hei, Ljubljanassa ja Gorenjskissa on kylmä ... Antaisitko kaksi KTM: ääsi yhdellä kierroksella?" Kaksi päivää ennen kuin Slovenia oli lumen peitossa, tapasimme Rokin treffeillä. Sasha kameralla, Alyos kameralla, pikku Cosmo Tina sanelimella (luet artikkelin iloisen moottoripyöräilijän silmin Cosmopolitanissa) ja minä Goproykan ja täydellisten moottoripyörävarusteiden kanssa. Rannikolla on todella märkää asfalttia ja sumua. "Moottorilla ei ole mitään pudotettavaa, katso vain itseäsi", - sanoo blondi Prekmurek liittyäkseen aamun urheiluelämään.
Olet jo lukenut 125-kuutioisen Duke-testin Auto-kaupassa ja verkkosivustolla www.moto-magazin.si, joten 200 cc versiot Pähkinänkuoressa: tämä on tällä hetkellä luokkansa muodikkain moottoripyörä yksinkertaistetussa versiossa. Kohtuullisesti ja liioittelematta. Suunnitellessaan Road Warrioria KTM pysyi "ready to race" -filosofiassaan ja pääsi samalla teini-ikäisen (tai heidän vanhempiensa) taskuun hintalappulla. Tämä ei tietenkään ole kilpa-auto, mutta rekisterikilvellisten autojen joukossa se on yksi urheilullisimmista. Mutta Rokovilla ei ole Duke-levyä - ei taustavaloa, ei tavallista pakojärjestelmää.
Tämä on puhdasrotuinen temppu "kone"! Kun kirjoitimme viime vuonna testissä: ”Samalla perusteella KTM valmistelee vielä suurempia malleja, tällä hetkellä 200 kuutiometriä. Se voi olla erittäin mukava pyörä. Se todennäköisesti menee myös takapyörään, mikä ei ole mahdollista niin täysin alkuperäisen Duk 125: n kanssa. Miten helvetissä tämä Bagoros tekee?!Tulimme mustaksi. Kaksisataa "kuutiometriä" yhdessä pienennetyn välityssuhteen kanssa hyppää takapyörään ilman ongelmia!
Seisomassa asennossa ja "verenvuodatuksen" avulla jousitus ja korin oikea liike "pyörä" voidaan suorittaa toisella vaihteella ilman kytkintä. Olemme yllättyneitä siitä, että se on asennettu moottoripyörään. sarjajarru - koska kun kokeilet sarjaa Duke 690:n "power parts" -luettelosta, nuoremman veljen jarrut eivät todennäköisesti ole nimensä arvoisia ...
Joten siirrytään isompaan petoon. Kollegani Peter on jo kirjoittanut tästä (lue testi täältä), ja minä itse vuodatin kyyneleen edellisten sukupolvien yli lyhyessä mielipiteessä. Vuoden 2012 Duke ei ole enää supermoto, hän on alasti, mistä asiakkaat pitävät. Pidän kiinni omastani, mikä ei tarkoita, että tämä auto on myrkytön. Voitko kuvitella viileämmän pyörän kuin KTM: n uusittu temppuauto? Kova.
Terävät linjat, räikeä oranssi kehysväri, karkea grafiikka... Se, että Rock voi tehdä hänen kanssaan mitä parhaiten osaa, on temppu, joten hän päätyi tehtaaseen Rockin avulla. käsitelty näin: kaksi leukaa tarttuu takalevystä, joista toinen toimii ohjauspyörän vasemmalla puolella. Elintärkeät osat, erityisesti moottori, on suojattu teräsputkilla (suojahäkki) etupyörän akselilla, ja matkustajan polkimien sijasta löydämme paksut putket, joissa on karkea pinta, jotta ulkopohja saa paremman otteen seisoessa ja peruutettaessa .
Akrapovic-pakoputken (joka tapauksessa!) parempaa vääntöä ja mukavampaa "asetusta" varten ja moottorin elektroniikka on viritetty 1989 syntyneen slovenian toiveiden mukaan. Istuin on jäykempi, verhoiltu kestävämmällä ja vähemmän liukkaalla kankaalla ja suunniteltu tarjoamaan glute-pitoa myös asennoissa, joita ei ole alun perin tarkoitettu ajamiseen, ja muunnetussa polttoainesäiliössä on ylimääräinen hiilikuituistuin. Takaistuimen takana on siiven sijaan terästanko temppujen tekemiseen takapyörällä seistessä. Ohjauspyörä on hieman leveämpi ja avarampi. Etu- ja takajousitus on otettu KTM-kilpavitriinistä. Klassinen on/off-kytkin on kontaktilukon sijaan piilotettu muoviin kotelon päähän. Takaratas on suurempi ja joitain yksityiskohtia löytyy. Muutama naarmu sopi hänelle täydellisesti.
Muutaman ensimmäisen metrin aikana sylinteriä ja sitä ympäröivää nestettä lämmitettäessä minulla on epätavallinen yllätys: moottori ei toimi kunnolla! Selityksessä kirjoitan Bagorosin selityksen: -KTM: ssä he käynnistivät moottorin ensin ja ohjaustangossa oli lyhyen matkan urheilukaasu. Melkein tappoin itseni! Sitten koko päivän Itävallassa suoritetun testin jälkeen viritimme moottorin vastaamaan varovasti kaasun lisäystä. Nyt on paljon helpompaa hallita moottoripyörän liikettä takapyörässä. " Ja todellakin - heti kun painan kaasun pysähdykseen, etupyörä nykäisee ilmaan. Ah, tehoa riittää. Itse asiassa vähän liikaa kostealle rannikon asfaltille.
Takapyörän vetovoima uusilla Sava-vyörenkailla (saatavilla keväällä!) on edelleen riittävä, vaikka ensimmäinen pyörä renkaan lämpenemisen jälkeen kulkee tasaisesti. Lyhyesti sanottuna jarrut ovat loistavat, kuten myös jousitus, joka ei edes huuda vähän sen jälkeen, kun takapyörä osuu voimakkaasti maahan "pysähdyksen" jälkeen. Uskon kuitenkin edelleen, että SMC 690 -supermoottori tekee takapyörällä ajamisesta helpompaa ja hallittavampaa, joten The Rockin on testattava se mahdollisimman pian. Ehkä muisti on harhaanjohtava tai syyllinen siihen, että uusi Duke kahden KTM LC4:n entisenä omistajana on minulle vieras. Ainoa tärkeä kommentti, jonka löysin reilun tunnin adrenaliinijakson jälkeen, oli vaihteiston löytämisen vaikeus tyhjäkäynnillä. Sanoisin, että hän tietää vaikeat hetket.
Mitä olen tehnyt? Ilman tekosyitä märällä pinnalla suoritin vain ne, jotka tulivat molempien Dukomien mukana. perustekniikoita: ratsastaa takapyörällä istuessaan, seisoessaan ja toinen jalka "kaiteella", pysähtyminen takapyörän ollessa nostettuna, yrittää nousta istuimelle ja laskea ohjauspyörä (sekunniksi tai kahdeksi se meni, ei enää) , ajautui hieman ja muutti yhden Carniola -renkaan savuksi. Loput pitäisi tehdä sen tietävän.
Koin päivän kohokohdan, kun Rock tarttui kaasuun. Totta puhuen – moottoripyörä (tämä on huipentuma), vaikka tietämätön katsoja kahdesta vaikeassa asemassa olevasta kaverista saattaa epäillä muutakin kuin ystävyyttä... Istuin ratin taakse ja tartuin ohjauspyörään keskeltä, ja Rock astui matkustajan polkimiin. "Anna ensin." Ja pysäköinnin sijaan näin sumuisen taivaan, joka alkoi pyöriä ympärillämme neljän palkin sinfonian rytmissä. Luottamus kuljettajaan voitti pelon, ja lyhyt matka, ensimmäinen laatuaan moottoripyöräurani, muuttui todelliseksi adrenaliinibileiden keskittymäksi.
Määräajat ovat todiste siitä, että se on mahdollista. Kyllä kyllä, vaikeita aikoja ylös tai alas. Nämä unelmat ovat päteviä ja saavutettavissa, mutta eivät ilman vaivaa ja epäonnistumista. Muuten hänen mottonsa puhuu paljon: haaveile paljon ja älä koskaan luovuta (haaveile äläkä koskaan luovuta). Kdo ja upa?
