2018 Vespa Elettrica: Vihreä valinta Vespinon ystäville – Tietesti
Pääkonttorin ulkopuolella Piaggio Via Broletto Milanossa, neljä ampiaiset pieni erityinen sävy sinistä odottaa testamentattu.
Joka ohittaa, näyttää erittäin uteliaalta. Yksi pyytää offsetia. Yllätys vastauksesta "Siinä ei ole lämpökonetta"Sillä, että uusi sähköinen Vespa ei näytä millään tavalla mitä se on батареи.
On huomattava, että italialaiset suunnittelijat ovat säilyttäneet klassiset linjat ja tyypillisesti skootteri maailman tunnetuimpia, ilman lomakkeiden omaperäisyyttä. Majakasta satulaan löydämme kaarevia pintoja, jotka ovat aina tehneet siitä ohuen. Vespa pienimmästä, viidennenkymmenennen, vaikuttavampaan 300 GTS:ään.
Vespa -harrastajat huomaavat heti pienen tempun: takapyörä on hieman pienempi, 11 tuumaa 12. sijaan. Syy on tekninen: satulan alla oli vielä tilaa kypärälle, paristojen voittamiselle ja jopa tuumaa pienemmällä pyörällä auttoi luomaan osasto. Näin ollen akut ovat hyvin vähissä ja moottori on kiinnitetty pyörään sivulle, mikä auttaa edelleen ylläpitämään kaikilta osin katso Vespaa.
Le tuottavuus? THE 'autonomia on 100 km ja akkujen lataaminen täyteen kestää noin neljä tuntia: kaapeli, jossa on kaksi sovitinta (latauspylväiden pistorasioihin tai laatikossa olevaan pistorasiaan) sijaitsee saranoidussa kannessa satulan pään ja takavalon välissä. Se on helppo poistaa ja se on tarpeeksi pitkä. Turvalaite estää Vespaa käynnistymästä, jos kaapelia ei ole asetettu oikein ja kansi on kiinni.
Il moottori ha 4 kW teho ja hyvä 200 Nm vääntömomentti... Huippunopeus on rajoitettu 50 km / h, koska sähköinen Vespa on hyväksytty skootteriksi.
Käynnistä se kääntämällä avainta ja pitämällä kaasupolkimen vieressä olevaa painiketta painettuna. Muutama sekunti ja sinulla on kaksi mukautusvaihtoehtoa, "Vahvuus" maksimaaliseen suorituskykyyn e "Mukavuus" säästää energiaa, minkä voit tehdä sinäkin aina, kun jarrutat tai vapautat kaasun... Kun merkintä tulee näkyviin "Valmis"Vespa on valmis lähtemään.
Il тест – maistelua varten – tapahtui Milanon keskustan kaduilla, kaikki mukulakivi- ja raitiovaunuradat, joiden jakso on suunnittelualueen takana. Ensimmäinen huomioitava asia onerinomainen jousituskyky ja minä 'erinomainen painon sijoittelu.
La Sähköinen Vespa se imee pahimman paven erittäin hyvin, ei pomppia, ja ajo on intuitiivista ja ohjattavaa, eikä vespina koskaan rikkoudu edes äkillisillä radan muutoksilla. L 'kiihtyvyys è välitön ja voit navigoida paremmin liikenteessä. Suurin nopeus riittää lopulta kaupunkiliikenteen olosuhteissa, sitä voisi pyytää hieman enemmän vain kaduilla.
Kun se pysähtyy, nosta Vespa se on melko yksinkertainen, keskitelineellä ei ole vastusta, se on hyvin tehty ja vakaa. Sitten, lisälaitteena, tulee myös sivuosa, jos sinulla on kiire ja laiska.
Ja lopuksi, hinta: 6 tuhatta euroa on paljon, varsinkin kun ei ole valtion tukia ja etuja. Myös siksi, että polttoainetalous verrattuna bensiinin fiftyyn ei ole yhtä olennaista kuin sähköauton tapauksessa. Tietysti jos kunnat sulkisivat historialliset keskustat perinteisiltä autoilta, sähköautojen valinta olisi helpompaa. Muuten yksi jää ekologinen valintamikä on tärkeää, mutta tämä jätetään täysin kansalaisten harkinnan varaan.
