Vespa GTS 250
Pitoisuus
On selvää, että me kaikki kaipaamme vanhoja hyviä aikoja, vaikka joillekin se on nykyään jopa parempi kuin monta vuotta sitten, ja tietysti näiden legendaaristen mallien reinkarnaatiot ovat parempia. Aika näyttää kuinka menestyksekkäästi ne saavat edeltäjiensä kunnian, aika näyttää, koska nyt vain taseessa olevat varat ovat tärkeitä.
Tätä varten Piaggio, jossa he sanelivat skootterien kehittämistä legendaariselle Vespalleen yli puoli vuosisataa, päätti elvyttää GS -mallinsa, joka esiteltiin 51 vuotta sitten ja joka oli suunnittelun ja tyylin huippu. ja nopeus. Lopetiko Piaggio tämän Vespan menestystarinan italiaksi? hän ei vain tehnyt mitään uutta. Nykyään 250 GTS on asiakkaiden käytettävissä.
Suunnittelijat ovat säilyttäneet kaikki klassiset Vespa-ominaisuudet, siitä on tullut vain käytännöllisempää, nopeampaa ja ystävällisempää, ja yksittäisten yksityiskohtien avulla, jotka palauttavat sen XNUMX-luvun puoliväliin, se flirttailee edelleen edeltäjänsä kanssa.
Tekniseltä kannalta Vespa 250 GTS on kaikkien aikojen nopein, tehokkain ja huipputeknisin Vespa. Yksisylinterinen, nelitahtinen, neliventtiilinen moottori tuottaa pyörään "22 hevosvoimaa", käy hiljaa ja täyttää säästöstandardin EURO 3. Siinä on elektroninen polttoaineen ruiskutus ja se on saatavana myös lisävarusteena ABS:llä.
Se on perinteisesti varustettu säilytyslokerolla kuljettajan edessä, ja istuimen alla on uusi paikka, johon voit laittaa suihkukypärän. Sivu- ja keskitelineet ovat vakiona, sisäänrakennettu sadesuoja on piilotettu istuimen alle, ja punainen valaistu kojelauta näyttää digitaaliset näytöt ympäristön lämpötilasta, kierrosluvusta, polttoaineen määrästä ja jäähdytysnesteen lämpötilasta analogisen nopeusmittarin lisäksi. ...
Ajon aikana tämä Vespa on klassinen moderni skootteri, joka erottuu muista tilavuudestaan, poikkeuksellisesta joustavuudestaan ja ohjattavuudestaan. Täydellä kaasulla se tarjoaa erinomaisen kiihtyvyyden ja saavuttaa 130 km / h, mutta muuttuu sitten levottomaksi ja herkäksi sivutuulelle. Käämillä teillä se noudattaa tarkasti kuljettajan käskyjä eikä kestä jyrkkiä rinteitä. Se pysähtyy luotettavasti ja tehokkaasti. Voit syyttää häntä vain ensimmäisestä jarruvivusta, johon sinun on ensin totuttava.
Kuljettaja on mukava istua, samoin kuin matkustaja, ja he (etenkin matkustajat) ovat erittäin tyytyväisiä pitkän matkan jälkeen. Hyvän tuulensuojan ansiosta polvet eivät rypisty edes kylmällä säällä.
Tämän Vespan avulla eläkeläiset kokevat nuoruutensa uudestaan, kun taas nuoremmat kokevat avuliaan ja luotettavan ystävän viehätykset ja romanttisen matkan kahdelle. Ja tämä uudestaan ja uudestaan. Piaggio jatkaa epäilemättä legendaarisen mallinsa historiaa, jota Vespan ystävät eivät ole koskaan unohtaneet.
Matyaj Tomajic
Kuva: Sasha Kapetanovich.
Perusmallin hinta: 4.350 EUR
moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen, 244 cm? , elektroninen sytytys, vesijäähdytys
Suurin teho: 16 kW (2 hv) nopeudella 22 rpm
Suurin vääntömomentti: 20 Nm nopeudella 2 rpm
Energiansiirto: Automaattivaihteisto, jakohihna, variomat
Runko: terästä, jossa on poikittainen vahvistus
Jousitus: etuhaarukka, jossa hydraulinen iskunvaimennin ja jousi, kääntöhaarukka takana, kaksi iskunvaimentinta säädettävällä jousen esijännityksellä
Renkaat: edessä 120 / 70-12, takana 130 / 70-12
jarrut: etulevyn halkaisija 220 mm, takalevyn halkaisija 220 mm, yksimäntäiset jarrusatulat
Akseliväli: ei tietoa
Istuimen korkeus maasta: 755 mm
Polttoainetankki: 9 litraa
massa: 151 kg
Edustaja: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Coper
Kiitämme ja moitimme
+ ketteryyttä ja joustavuutta
+ ulkonäkö
+ rikas varustus
+ luonne
– hinta
– Istuimen alla on tarpeeksi tilaa vain suihkukypärälle.
– Sivuseisontatuen liian pitkälle eteenpäin
Perustiedot
Perusmallin hinta: 4.350 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen, 244 cm³, elektroninen sytytys, vesijäähdytys
Vääntömomentti: 20,2 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: Automaattivaihteisto, jakohihna, variomat
Runko: terästä, jossa on poikittainen vahvistus
jarrut: etulevyn halkaisija 220 mm, takalevyn halkaisija 220 mm, yksimäntäiset jarrusatulat
Jousitus: etuhaarukka, jossa hydraulinen iskunvaimennin ja jousi, kääntöhaarukka takana, kaksi iskunvaimentinta säädettävällä jousen esijännityksellä
Polttoainetankki: 9,2 litra
Akseliväli: ei tietoa
massa: 151 kg
Kiitämme ja moitimme
temperamentti
rikas varustus
ulkomuoto
ketteryyttä ja ketteryyttä
sivutuki liian pitkälle eteenpäin
istuimen alla oleva tila riittää juuri suihkukypärään
hinta
