Vespa GTS 300 Super tietesti - Tietesti

Käynnistyksen jälkeen Primavera и sprintti, Vespa esittelee uuden GTS, perheen suurin ja vaikutusvaltaisin.

Se erottuu tyyliltään ja arvovaltaan, aivan kuten pienet sisaret toisaalta, ja erittäin mukava. Hän on erinomainen kuljettaja ja osoittautuu erinomaiseksi kumppaniksi kaikissa tilanteissa: kaupungista matkailuun lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla.

Saatavana vaihtoehdoissa klassinen e супер, tulee markkinoille ainutlaatuisella uutuudella:ASR, Nimittäin luistonesto.

Yhdistettynä 125 cc: n moottoreihin Cm ja 300 cmXNUMX Katso Se on jo saatavilla jälleenmyyjillä hinnat alkaen 4.800 euroa Super 125cc ja 5.230 Super 300cc, joihin on lisättävä 350 euroaABS (Classic alkaa 5.480: sta ja siinä on ABS vakiona). 

Vespa GTS, kaikki uutiset 

Aloitetaan estetiikasta. SISÄÄN suunnittelu se on klassikko, joka on aina erottanut brändin tuotteet Vespa,  GTS ominaista pehmeät ja anteliaat linjat. Runko on valmistettu teräksestä. Uusi kiristysnauha etulevyssä.

Optiset ryhmät on koristeltu uudella LED -tekniikalla. SISÄÄN Classic- ja Super -versioiden väliset erot ovat vain esteettisiä: Korostetun värimaailman lisäksi jälkimmäisessä on perinteisesti mustat vanteet, erilaiset lokasuojat, uusi tuki ja punainen etujousitus.

Mukava ja leveä satula, jossa on hyvä pehmuste ja hyvä viimeistely. Laitteet ovat selkeitä ja puhtaita. Satulaosasto on suunniteltu kokonaan uudelleen ja tarjoaa nyt enemmän tilaa kuin aikaisemmin (siihen mahtuu kaksi tai useampia Vespa-demi-jet-kypärää). On uusi ESS -jousitus (Sprint ja Primavera). Pyörät ovat viisipuolaisia, halkaisijaltaan 12 tuumaa.

Mutta yksi mielenkiintoisimmista uutisista Vespa -multimedia -alusta, uusi multimedia -alusta, joka mahdollistaa liitä Vespa GTS iPhoneen (pian se on saatavana Android -älypuhelimille), josta on mahdollista tarkastella suurta määrää tietoa: ajo -parametreista (keskinopeus, kallistuskulma mutkissa, suurin nopeus jne.) viimeiseen asentoon autosta ennen sammuttamista sekä datamatkoja, karttoja ja jopa rengaspaineita.

Turvallisuuden suhteen odotetusti erottuu uuden GTS: n toinen helmi: uusi luistonestojärjestelmä joka estää takapyörän luistamisen.

Viimeistele maalaus uusi ABSjoka estää pyörien lukkiutumisen ja tekee jarrutuksesta tehokkaan myös pienikitkaisilla pinnoilla. Kaksi minun sijasta moottorit: 300 cc - 22 CV ja 22,3 Nm vääntömomentti ja 125 cc - 15 CV ja 12 Nm vääntömomentti, molemmat yksisylinteriset 4-tahtiset 4-venttiiliset, elektronisella ruiskutuksella.

väri-spektri omistettu jokaiselle kahdelle versiolle: Vespa GTS 300 on saatavana Nero Vulcano-, Blu Midnight- ja Grigio Dolomiti -värivaihtoehdoissa (kaikki yhdessä beige -satulan kanssa); GTS Super 125 ja 300 ovat saatavana Nero Lucidon, Montebiancon, Rosso Dragonin ja Blu Gaiolan väreissä, kaikki neljä yhdistettynä mustaan ​​satulaan.

Vespa GTS 300 Super, maantiekoe

Tämä on Vespa -sarjan tehokkain versio. Mutta jos luulet, että tämä on urheilullinen kutsu eikä siksi kovin mukava, olet väärässä. Vastaan. Voimme sanoa sen Vespa GTS tekee mukavuudesta yhden vahvuuksistaan.

Meillä oli tilaisuus kokeilla sitä kaduilla, jotka ovat naamiosta Barberino di Mugello johtaa Scarperiaan kuuluisan Passo della Futan alkuosaa pitkin. Lyhyesti sanottuna: ei ole parempaa tapaa testata uusinta brändin lisäystä.

Puhuimme mukavuudesta ...Ajoasento on erinomainen: jalkatilaa riittää (ja kaikille matkatavaroille), satula on "sohva", ja voit ajaa suoralla rungolla. Et väsy edes niin monen kilometrin jälkeen.

Ajattelimme, että heiluttamalla meitä käyrän ja toisen välillä, moottori 300cc. Hänellä on hyvä ajaa ja ennen kaikkea hän ylpeileeerittäin lineaarinen toimitus... Ei koskaan oksenna ja kuluttaa vähän.

Myös hyvä pysyvyys ja tunne kaarreajossa, vaikka joutuisit hieman ihastumaan ennen kuin voit ajaa helposti.

riipukset niitä myös arvostetaan suuresti kaupungissa ja mukulakivillä... Ja missä tienpinta ei ole paras, voit luottaa luistonestoon, joka on ehdoton uutuus skootterille, joka onneksi ei tullut testikohtaamme (lukuun ottamatta mutaa, mutta kyseenalaistettiin).

jarrutus Valmistaja selittää tarkoituksella, että tämä ei ole sellainen, joka ajaisi jarrutusfanaatikot hulluksi, koska se ei ole aggressiivinen. Mutta lopulta se osoittautuu tehokkaaksi: sinun tarvitsee vain tietää, että sinun on painettava molempia vipuja voimakkaasti ja sitten on ABS, joka estää pyörien lukkiutumisen ...