Videotesti: Piaggio MP3 LT 400 ie

Lain mukaan se on risti. Vaikka sloveenit ovat asuneet suuressa yhteisessä eurooppalaisessa maassa viimeiset vuodet, kaikki edistyneemmillä "kansalaisillamme" nauttimat edut eivät ole vielä saavuttaneet meitä. Siksi ennen Milanon autonäyttelyä saatoin vain kuvitella mystiikan avulla, että maksiskootteri saa jonain päivänä ajaa teillämme vain B-luokan autotarkastuksen jälkeen. Älä erehdy, se ei ollut meidän arkoja jäseniä, jotka mahdollistivat tämän meille, syy on paljon yksinkertaisempi.

Euroopan markkinoita tutkiessaan Piaggio havaitsi, että monet ihmiset haluaisivat autotalliinsa maskilla varustetun skootterin, mutta valitettavasti he eivät saa ajaa sillä ilman asianmukaista ajokorttia. Sellaisen luvan saaneita on kohtuuttoman harvempi, ja vain pieni osa heistä ostaa tavaroita heidän tarjouksestaan. Siksi he tutkivat huolellisesti useimpia eurooppalaisia ​​sääntöjä ja lakeja ja huomasivat nopeasti, että heidän tarjouksessaan on todellakin tuote, jota monet ihmiset tarvitsevat, mutta sitä on muutettava hieman.

Tämän seurauksena eturata kasvoi viidellä senttimetrillä jo otetulle MP3-mallille, joka siirtyi yksitelaisesta luokasta kaksitelaiseen luokkaan. He myös lisäsivät suuntavalojen välistä etäisyyttä ja lisäsivät jarrupolkimen, joka jarruttaa kaikkia kolmea pyörää samanaikaisesti. Yleensä B-luokan tentti riittää ajamaan MP3 LT:tä.

MP3 on ehdottomasti epätavallinen skootteri, joka varjostaa ulkonäöllään vielä arvostetumpia ja kalliimpia autoja. Kaikki katsovat häntä, naiset, miehet, nuoret, eläkeläiset, poliisit, jopa alueemme snautserin keripukki, joka on sairas ja jahtaa kaikkea kahdella pyörällä ajavaa, ei aluksi tiennyt, pitäisikö haukkua hänelle. tai juokse karkuun hämmästyneenä. Sivulta ja takaa katsottuna tämä skootteri toimii vielä hieman arkipäiväisesti, mutta edestä katsottuna se toimii melko epätavallisella tavalla vinoilla pyörillä ja leveällä edessä.

Etupyörien kallistus johtuu etuakselin rakenteesta, joka pohjimmiltaan jäljittelee hieman autoa, mutta päinvastoin mahdollistaa pyörien yhdensuuntaisen kallistuksen ja säilyttää siten perinteisen skootterin tai moottoripyörän ajon laadun. Itse asiassa MP3 kulkee aivan kuin klassinen skootteri, vain kolmannen pyörän ansiosta se tarjoaa kuljettajalle paremman pidon ja siten enemmän turvallisuutta.

Suunnikkaan muotoinen etuakseli mahdollistaa turvallisen ja erittäin syvän kallistuksen kaarteissa. Emme väitä, että jotkut klassiset skootterit eivät pystyisi tähän, mutta olemme varmoja, että et aja niillä niin rohkeasti ja huolettomasti. Talven kylmällä jalkakäytävällä naarmuuntimme helposti lattiaa MP3-keskitelineellä, ja takapyörän laskeminen oli todella nautinto etupyörien poikkeuksellisen pidon ansiosta. Tämä liioiteltu kolmipyörä voi kuitenkin tulla myös epämiellyttävänä yllätyksenä. Kun keskitelineeseen kohdistuu liikaa painetta, kaikki sujuu hyvin, joten pelaa sillä varovasti.

Tienpidon ja turvallisuuden kannalta MP3 on ehdottomasti ylimääräinen skootteri, mutta ei silti täydellinen. Nopeissa, pitkissä mutkissa (yli 110 km/h) etuosa muuttuu levottomaksi ja alkaa tanssia, mutta pysyy samalla vakaana ja noudattaa luotettavasti kuljettajan käskyjä.

Kuljettaja tottuu nopeasti tähän tunteeseen, mutta myös tajuaa nopeasti, että on suositeltavaa välttää suuria kuoppia tiellä suuressa kaaressa. Vain 85 millimetrin etujousituksen liike ei riitä ajamaan MP3:a turvallisesti suurten kuoppien läpi tiellä.

Tällaisen luotettavan ja turvallisen alustarakenteen ansiosta on erittäin tärkeää, että moottorin huono suorituskyky ei pilaa ajonautintoa. Oma yksikkö, jonka tilavuus on 400 kuutiometriä ja 34 "hevosta", on ihanteellinen erittäin kiireiseen kaupunkiajoon ja dynaamiseen liikkumiseen avoimilla teillä.

Yksisylinterinen moottori, jota Piaggio-konserni käyttää laajalti myös muissa malleissa, on tässä mallissa paras. Konsernissa on vieläkin tehokkaampi puolilitrainen moottori, joka on suunniteltu yhtä suunniteltuun ja hieman arvostetumpaan Gilera Fuoco -kolmipyörään.

Tehokkain MP3 on täydellinen kompromissi moottorin suorituskyvyn ja polttoaineen kulutuksen välillä, joka vaihteli testissämme 4–8 litraa 5 kilometriä kohden. Kuitenkaan ei vain moottori saa tätä skootteria hyppäämään. Myös Variomatic-vaihteisto tekee hyvää työtä. Tämä siirtää moottorin tehon ja vääntömomentin takapyörään tasaisesti ja herkästi, joten kaasun lisääminen ja poistaminen mutkissa on turvallista.

Myös jarrutusteho on keskimääräistä parempi. Kolme jarrulevyä pystyvät tarjoamaan poikkeuksellisen hidastuvan. Etu- ja takajarrut toimivat periaatteessa erillään toisistaan, ja käytettäessä jalkajarrua, joka ohjaa myös ohjauspyörän jarruvipujen toimintaa, jarrutusvoima välittyy kaikkiin kolmeen pyörään samanaikaisesti.

Myös seisontajarru on vakiona, mutta sitä ei turvallisuussyistä voi vapauttaa koskematta sähkölukkoa. Sähkölukko ohjaa myös istuimen ja takaluukun nostoa, ja avaimet ovat vain virta-avaimessa, mikä on hieman ärsyttävää, koska lukituksen avaaminen ei ole mahdollista moottorin käydessä.

Myös istuimen alla ja tavaratilassa on riittävästi tilaa kahdelle kypärälle ja muille päivittäistavaralle. Ergonomian suhteen ainoa huomautus lentää ohitse on kätevän säilytyslokeron puute kuljettajan edessä.

Kaiken kaikkiaan MP3 on hyvin varusteltu skootteri, jossa on tehokas tuulensuoja, keskiteline, kierroslukumittari, sadesuoja istuimessa ja muita hyödyllisiä elementtejä. Aluksi pidimme myös ulkolämpötila-anturista, mutta ajan myötä huomasimme, että se oli muutaman asteen etelässä, koska se näytti muutaman asteen enemmän.

Vakiovarusteiden lisäksi voit ostaa myös alkuperäisiä lisävarusteita jokapäiväistä käyttöä helpottamaan. Korkea tuulilasi ja lämmitetty polvisuoja pitävät kuljettajan turvassa sääolosuhteilta, ja lisävarustelistalta löytyy myös hälytys- ja navigointijärjestelmä.

Ennen loppua on vain vastata kysymykseen, voiko MP3 todella hallita jotakuta. Pohjimmiltaan kyllä, mutta vaaditaan perustiedot moottoripyörän ajotekniikoista ja jonkin verran harjoittelua.

Entä hinta? Lähes seitsemän tuhatta on paljon rahaa, mutta varmasti paljon vähemmän kuin pienten kaupunkiautojen hinta kahdelle. Joka tapauksessa hinnasta ei tarvitse kiistellä, koska toistaiseksi et voi ostaa samanlaista tuotetta, paitsi Piaggiosta.

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: Testi-MP3:n nähneen moottoripyöräilijäystävän vastaus oli: ”Vau, se on ruma, mutta silti kallis, se ei kuitenkaan ole moottoripyörä. . Et pakota minua ostamaan tätä olentoa! "Olen oikeassa: MP3:t ovat todella epätavallisia (jätän sinun tehtäväsi tulkita tämä adjektiivi positiivisesti vai halventavasti), on totta, että se on kallista"

Mutta ole varovainen! Viime kesänä olin Pariisissa, ja siellä tunnissa näitä kolmipyöriä näkee vähintään yhtä monta kuin sormia. Tyylikkäissä mekoissa, avoimet kypärät, aurinkolasit ja suojapeitteet jalassa pariisilaiset ajavat töihin, töiden jälkeen ja tilavan tavaratilan ansiosta myös ostosten jälkeen. Sanalla sanoen, se on hyvä asia omassa eli kaupunkiympäristössä.

En ole koskaan tuntenut oloani niin rentoutuneeksi kaupungissa, jossa lämpötila on lähellä nollaa, pääsin eroon pelosta, vaikka jouduin kääntymään hiekan peittämälle tielle. Minusta näyttää siltä, ​​​​että se sai todellista merkitystä vain kyvyllä ajaa MP3-luokkaa B, koska tämä on erinomainen (kaupunki) korvaaja autolle. Poistaisin tämän jarrupolkimen vain siksi, että se tuhlaa jalkatilaa.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Testiauton hinta: 6.999 00 euroa

moottori: 398 cm?

Suurin teho: 25 kW (34 km) nopeudella 7.500 rpm

Suurin vääntömomentti: Hinta / min: 37 Nm hinta 5.000 XNUMX / min

Energiansiirto: Automaattivaihteisto, variomat

Runko: teräsputken runko

jarrut: etukela 2 x 240 mm, takakela 240 mm

Jousitus: 85 mm etusuuntainen akseliliike, 110 mm kaksoisiskun liike takana

Renkaat: edessä 120 / 70-12, takana 140 / 70-12

Istuimen korkeus maasta: 790 mm

Polttoainetankki: 12 XNUMX litraa

Akseliväli: 1.550 mm

massa: 238 kg

Edustaja: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, puh.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Kiitämme ja moitimme

+ sijainti tien varrella

+ näkyvyys

+ monipuolisuus

+ kumulatiivinen

+ ammattitaito

– kuljettajan edessä ei ole laatikkoa pienille tavaroille

– hinta

Matyazh Tomazic, kuva: Grega Gulin

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.999,00 € XNUMX €

• Техническая информация

  Vääntömomentti: Hinta / min: 37 Nm hinta 5.000 XNUMX / min

  Energiansiirto: Automaattivaihteisto, variomat

  Runko: teräsputken runko

  jarrut: etukela 2 x 240 mm, takakela 240 mm

  Jousitus: 85 mm etusuuntainen akseliliike, 110 mm kaksoisiskun liike takana

  Polttoainetankki: 12 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1.550 mm

  massa: 238 kg

Kiitämme ja moitimme

ammattitaito

kaikki yhteensä

monipuolisuus

näkyvyys

asema tiellä

hinta

kuljettajan edessä ei ole laatikkoa pienille tavaroille