Ajonestolaitteiden tyypit ja toimintaperiaate
Pitoisuus
Lähes kaikki nykyiset autot, jotka ovat jo kokoonpanolinjalta, on varustettu tavallisella ajonestolaitteella - järjestelmä estää moottorin käynnistymisen varastettaessa. Se on tehokas ja luotettava varkaudenestojärjestelmä, mutta joskus se voi häiritä edistyneen hälytyksen asentamista. Käynnistyksenestolaite liittyy auton avaimeen, jossa siru (transponderi) sijaitsee, ts. Moottori ei käynnisty ilman rekisteröityä avainta. Tarvitset linjamiehen, jotta voit käyttää moottorin etäkäynnistystoimintoa lämmetessäsi tai jos kadotat avaimesi.
Ajonestolaitteiden tarkoitus ja tyypit
Linja-auton päätehtävä on "pettää" tavallinen ajonestolaite siten, että se vastaanottaa signaalin ja antaa komennon moottorin käynnistämiseksi. Käynnistyksenestojärjestelmiä on kahta tyyppiä:
- RFID;
- ALV.
RFID toimii sirulta tulevan radiosignaalin periaatteella. Antenni ottaa tämän signaalin. Tämän tyyppinen ajonestolaite löytyy eurooppalaisista ja aasialaisista autoista.
VATS-järjestelmät käyttävät virta-avaimia, joissa on vastus. Dekooderi tunnistaa vastuksen tietyn vastuksen ja avaa järjestelmän lukituksen. VATS: ää käytetään pääasiassa Amerikassa.
Helpoin kiertotapa
Avainsiru (transponderi) lähettää heikon radiosignaalin sytytyslukon rengasantennin sähkömagneettisessa kentässä. Riittää, kun irrotat sirun ja kiinnität sen antenniin tai piilotat toisen avaimen virtalukon alueelle. Tämä menetelmä on yksinkertaisin, mutta ajonestotoiminnot menetetään. Siitä tulee hyödytöntä. Voit käynnistää auton yksinkertaisella avaimella, joka pelaa tunkeilijoiden käsissä. Ei ole muuta kuin järjestelmän ohittaminen muilla tavoin.
RFID-järjestelmän ajonestolaitteen ohitus
Tavallinen ajonestolaite on pieni moduuli, johon mahtuu avain sirulla tai itse siru. Tämä vaatii toisen avaimen. Jos ei, sinun on tehtävä kaksoiskappale.
Itse moduuli koostuu releestä ja antennista. Tarvittaessa rele palauttaa tai katkaisee yhteyden, jotta ajonestolaite voi suorittaa toimintonsa. Moduuliantenni on kytketty (kääritty) vakioantennilla sytytyslukon ympärille.
Virtajohto (yleensä punainen) liitetään akkuun tai hälytysvirtaan. Toinen johto (yleensä musta) menee maahan. On tärkeää, että automaattinen käynnistys toimii hälytyksestä. Siten laitteen antenni on kosketuksessa vakioantennin kanssa, virta ja maa on kytketty. Tämä on yleinen yhteys, mutta järjestelmiä voi olla muita.
VATS-järjestelmän ajonestolaitteen ohitus
Kuten jo mainittiin, VATS-järjestelmässä tietyn vastuksen omaava vastus sijaitsee virtalukossa. Kiertämiseksi sinun on tiedettävä tämän vastuksen arvo (yleensä alueella 390 - 11 800 ohmia). Lisäksi on tarpeen valita samanlainen vastus, jonka sallittu virhe on 5%.
Ohitustavan idea on yhdistää samanlainen vastus avaimessa käytetyn vastuksen sijasta. Yksi kahdesta VATS-johtimesta katkaistaan. Vastus on kytketty hälytysreleeseen ja toiseen johtimeen. Siten avaimen läsnäolo simuloidaan. Hälytysrele sulkeutuu ja avaa piirin ohittaen siten ajonestolaitteen. Moottori käynnistyy.
Langaton indeksointirobotti
Vuodesta 2012 lähtien langattomat ohitusjärjestelmät ovat alkaneet näkyä. Järjestelmän ohittamiseen ei tarvita ylimääräistä sirua. Laite jäljittelee transponderisignaalia, lukee sen ja vastaanottaa sen pääsignaalina. Edistyneissä malleissa voidaan tarvita lisäasennus- ja ohjelmointityötä. Tiedot kirjoitetaan ensin. Ja sitten on asetus erityislaitteille.
Johtavia langattomien ohitusjärjestelmien valmistajia ovat:
- Linnoitus;
- StarLine;
- OHITA KAIKKI ja muut.
Joissakin hälytysmalleissa on jo sisäänrakennettu käynnistyksenestolaite, koska ilman sitä automaattinen käynnistys ja muut etätoiminnot eivät toimi.
Jotkut kuljettajat haluavat yksinkertaisesti poistaa varastotiedot järjestelmästä. Tätä varten saatat tarvita pätevää apua asiantuntijoilta palvelussa tai taitoja työskennellä sähkölaitteiden kanssa. Tietysti tämä vähentää ajoneuvon turvallisuutta. Tällaiset toimet voivat myös vaikuttaa vierekkäisten järjestelmien toimintaan arvaamattomalla tavalla.
On syytä muistaa, että automaattinen käynnistys tekee autosta jossain määrin alttiita tunkeilijoille. Lisäksi, jos ajonestolaite on asennettu itsenäisesti, vakuutusyhtiö voi kieltäytyä maksamasta korvausta auton varkaudesta. Kummassakin tapauksessa indeksoijan asettaminen on hankala toimenpide, joka on tehtävä viisaasti.
