Autojen jousituksen tyypit ja tyypit
Pitoisuus
Pneumaattisia jousituksia käytetään nykyaikaisissa Audi-, Mercedes-Benz-, BMW- ja Porsche-merkkisten autoissa. Pneumosylinteri edustaa erityistä polyuretaanista valmistettua sisäkettä. Elementti on jousen sisällä. Päätehtävänä on parantaa jousen ominaisuuksia samalla kun säädetään jäykkyyttä. Tämän kokoonpanon ohjausvipu on keinotekoinen paineen lisäys tai lasku ilmajousen sisällä.
Henkilö- tai kuorma-auton jousitus on yhdistävä lenkki auton korin ja tien välillä. Ja se edustaa yhtä tai toista jousitusjärjestelmää. Tästä riippuen erotetaan myös auton jousitustyypit.
Auto minkä tyyppisellä jousituksella valita
Jousitusta valitessaan heitä ohjaavat tehtävät ajomukavuuden takaamiseksi. Solmun toiminnot on suunnattu tähän:
- kallistuksen väheneminen kaarteissa;
- sujuvan liikkeen varmistaminen;
- tuki kulmien selkeydelle pyöriä asennettaessa;
- tehokas ja nopea korin tärinänvaimennus, kun auto ajetaan kuoppien tai kuoppien läpi.
Samaan aikaan jäykällä jousituksella tunnet jokaisen tienkuoppauksen tai kuopan. Kulumiseen vaikuttavat: tärinää vaimentavat iskunvaimentimet on vaihdettava 60 000-70 000 km välein.
Pehmeillä jousituksilla on etunsa. Kuljettajan selkärankaan kohdistuva kuormitus ajon aikana on paljon pienempi, rakenne ei kulu niin nopeasti. Jos kuitenkin ajat autolla, jossa matkustajien ja matkatavaroiden paino on keskittynyt sivulle, niin runko rullaa enemmän käännöksen aikana. Mikä voi johtaa hallinnan menettämiseen.
Molempien järjestelmien haitat poistetaan säätämällä kohdistusta. Mutta ihanteellista tasapainoa ei yleensä saavuteta heti.
Olemassa olevat jousitustyypit
Auton jousituksen pehmeiden ja kovien tyyppien erottelu - epätäydellinen luokitus. Rakenteet voivat olla riippuvaisia tai riippumattomia. Lisäksi nykyaikaisessa tuotannossa he haluavat käyttää erilaisia jousitusjärjestelmiä etu- ja takapyörille.
Riippuvaiset jousitukset
Jousitusjärjestelmää kutsutaan riippuvaiseksi, kun molemmat pyörät sijaitsevat samalla akselilla ja on yhdistetty toisiinsa jäykällä palkilla.
Riippuvaiset jousitukset
Mutta tasaisilla teillä ajettaessa riippuvaisen jousituksen etuna on tasaisen ja tasaisen pidon tarjoaminen. Nykyaikaisessa autotuotannossa tätä mallia käytetään useimmiten takapyörissä.
Itsenäiset jousitukset
Itsenäiset jousitukset ovat yleisempiä. Mekanismin olemus selittää nimen. Pyörät liikkuvat toisistaan riippumatta.
Tärkeimmät edut:
- Jousituksen toiminta akselin eri puolilla ei ole riippuvainen toisistaan.
- Ajoneuvon painon ilmaisin on pienempi, koska siinä ei ole raskaita sidepalkkia.
- Suunnittelumuunnelmia on useita.
- Auton käyttäytymisen vakautta parannetaan samalla kun sen ajettavuus paranee.
Näiden etujen yhdistelmä lisää merkittävästi yleistä mukavuutta matkojen aikana.
Itsenäisten jousitusten tyypit
Erilaiset itsenäisten jousitusjärjestelmien mallit ovat johtaneet yksityiskohtaisen luokituksen muodostumiseen. Itsenäisen tyypin auton jousitustyypit jaetaan vipuihin ja vaihtoehtoisiin.
Kaksoistukivarsi etujousitus
Iskunvaimennin, jossa on jousi, asennetaan erikseen.
Pallonivelellä varustettu olkavarsi ruuvataan ohjausniveleen. Koska pallonivelet on asennettu vipujen päihin, pyörän kierto tapahtuu ohjaustangon avulla.
Rakenteessa ei ole tukilaakeri, joka eliminoi elementtien pyörimisen pyörän pyöriessä. Suunnitteluominaisuuksien avulla voit jakaa tasaisesti staattisen ja dynaamisen kuormituksen jokaiselle elementille. Tämän ansiosta osan käyttöikä pitenee.
Kaksoistukivarsi etujousitus
Kaksinkertainen tukivarsijousitus asennetaan maastoautoihin tai premium-autoihin.
Ilmajousitus
Tämä on järjestelmä, jossa kuormien tasaisen jakautumisen toiminto suoritetaan erityisillä kumimateriaalista valmistetuilla pneumosylintereillä. Suurin etu on auton sileys. Useimmiten ilmajousitukset asennetaan premium-autoihin tai raskaisiin ajoneuvoihin.
hydraulinen jousitus
Hydraulinen jousitus on järjestelmä, jossa iskunvaimentimien sijasta käytetään hydraulisia jousia tai hydraulinostimia.
Kun moottori käynnistyy, hydraulipumppu syöttää nestettä ohjausrasiaan. Seurauksena on, että voit säilyttää auton tietyn korkeuden samalla tasolla. Ensimmäistä kertaa Citroen-autojen valmistuksessa käytettiin hydraulijousitusta.
Autojen jousitustyypit
Henkilöautoissa käytetään useiden järjestelmien yhdistelmiä. Paras vaihtoehto on asentaa riippuva järjestelmä takapyöriin ja liikkuva rakenne eteen.
kevät
Tämä on mekaaninen jousitus elastisilla elementeillä - lehtijousilla. Järjestelmän etuna pidetään ylikuormituksen kestävyyttä ja huonoja tienpintoja.
Lisäelementtejä ja monimutkaisia laitteita ei tarvitse asentaa. Mutta on yksi merkittävä haittapuoli - tämä on tällaisen suunnittelun hauraus. Jatkuvassa tavaroiden kuljetuksessa tai perävaunujen käytössä jouset roikkuvat. Sitten ajon aikana kuulet narinaa tai kolinaa.
Ohjausvivuilla
Vaadittu jousitustyyppi. Vivut säätävät vetoakselin suunnan liikkeen aikana. Jotta jousitusjärjestelmä toimisi hyvin, ylävarret on asetettu kulmaan. Tämä tekniikka lisää auton vakautta käännöksissä.
Tukiputkella tai vetoaisalla
Tässä kaaviossa kuorman ottaa kantaa yleisniveltä suojaava putken osa. Jotta rakenne toimisi ilman vikoja, vaihdelaatikon läpi kulkeva kardaani on kiinnitetty jäykästi siltapalkin etuosaan. Tämän järjestelmän käytön tulos on tasainen ajo ja ajomukavuus.
De Dion
Tämä järjestelmä kuuluu riippuvaisiin ripustusrakenteisiin. Pyörät on yhdistetty palkin avulla, ja päävaihteisto on kiinnitetty runkoon. Pyörien käsittelyn parantamiseksi ne on asennettu pieneen kulmaan.
vääntö
Tämän järjestelmän toinen nimi on ydinjärjestelmä. Työelementit - tangot tai vääntötangot, joissa on eri osiot. Jälkimmäisen valmistukseen käytetään myös jousiterästä. Tämä muotoilu parantaa pyörien pito-ominaisuuksia tienpinnan kanssa.
Kääntöakseleilla
Järjestelmän kokoaminen värähtelevien puoliakseleiden kanssa sisältää asennuksen päihin. Elastisen elementin roolia suorittavat jouset tai automaattijouset. Järjestelmän etuna on pyörän asennon vakauttaminen suhteessa akselin akseliin.
Takavarsilla
Tämä on vaihtoehtoinen malli, jossa pyörät on kiinnitetty vipuun, joka sijaitsee ajoneuvon pituusakselilla. Järjestelmä on Porschen patentoima. Tällä hetkellä sitä ei kuitenkaan käytetä juuri koskaan perustana.
kevät
Järjestelmä sekä riippumattomille että riippuvaisille jousituksille. Kartion muotoiset jouset pehmentävät auton kulkua. Ajoturvallisuus riippuu suoraan asennettujen jousien laadusta.
Dubonne
Suunnittelu koostuu jousista, iskunvaimentimista sekä sylinterimäisestä kotelosta. Järjestelmän tärkein etu on tasainen ja vaivaton jarrutus.
Kaksinkertaisissa takavarsissa
Suunnitteluominaisuus on, että tangot asennetaan koneen sivuille. Tämä järjestelmä sopii ajoneuvoille, joissa on takamoottori.
Kaltevilla vipuilla
Tämä on muunnos edellä kuvatusta mallista. Muutos vaikutti sauvojen sijaintiin. Asetetut ennalta määrättyyn kulmaan akseliin nähden auttavat minimoimaan rullan määrän käännettäessä.
Tukivarsijousitus
Kaksinkertainen tukiruuvi
Koneen sivuille asennettujen poikittaistankojen päät on asennettu liikkuvasti runkoon. Tämä jousitus voidaan asentaa eteen tai taakse.
Elastisilla kumisilla elementeillä
Tämän järjestelmän kierrejouset korvataan kestävästä kumista valmistetuilla lohkoilla. Vakaudesta huolimatta jousituksen kulutuskestävyys on alhainen.
Hydropneumaattinen ja pneumaattinen
Näiden rakenteiden elastiset elementit ovat pneumosylintereitä tai hydropneumaattisia elementtejä. Yhdessä yhden ohjausmekanismin kanssa ne säilyttävät samanaikaisesti ontelon koon.
Monilinkki
Multi-link-järjestelmää käytetään useimmiten takavetoisissa ajoneuvoissa. Asennus sisältää kaksinkertaisten poikittaistankojen käytön. Tämä kiinnitystapa muuttaa tehokkaasti geometriaa auton liikkuessa.
Kynttilä
Autojousi toimii joustavana elementtinä tässä kaaviossa. Se on asennettu akselin poikki. Tämä ohjaimen kiinnitys mahdollistaa jousen varustetun nivelen liikkumisen pystysuunnassa, mikä edistää sujuvaa kaarreajoa. Järjestelmä on luotettava ja kompaktin kokoinen. Jos pyörä kohtaa esteen, se liikkuu ylöspäin. Kokoonpanokaavio on monimutkainen, joten sitä käytetään harvoin.
Pneumaattiset jousitukset
Pneumaattisia jousituksia käytetään nykyaikaisissa Audi-, Mercedes-Benz-, BMW- ja Porsche-merkkisten autoissa. Pneumosylinteri edustaa erityistä polyuretaanista valmistettua sisäkettä. Elementti on jousen sisällä. Päätehtävänä on parantaa jousen ominaisuuksia samalla kun säädetään jäykkyyttä. Tämän kokoonpanon ohjausvipu on keinotekoinen paineen lisäys tai lasku ilmajousen sisällä.
Jousitukset avoautoihin ja maastoautoihin
Useimmiten jeepissä käytetään useita jousitusjärjestelmiä.
Jousitukset avoautoihin ja maastoautoihin
Seuraavat vaihtoehdot ovat suosittuja:
- takaa riippuvat ja edestä riippumattomat järjestelmät;
- riippuvainen jousitus;
- riippumaton jousitus edessä ja takana.
Yleensä jeepien taka-akseli on varustettu jousi- tai jousijousituksella. Nämä ovat luotettavia ja vaatimattomia malleja, jotka kestävät erilaisia kuormia. Etuakseli on kiinnitetty vääntö- tai riippuvaisilla jousilla. Mikroautojen ja SUV-autojen varustaminen vain jäykillä riippuvilla silloilla on nykyään harvinaista.
Kuorma-autojen jousitukset
Kuorma-autoissa käytetään riippuvia jousitusjärjestelmiä sekä kokoonpanotyyppisiä hydraulisia iskunvaimentimia. Nämä ovat yksinkertaisimmat solmuvaihtoehdot.
Kuorma-autojen ripustusrakennetta koottaessa säätimen päärooli on osoitettu akselin ja pyörät yhdistäville jousille ja se toimii myös pääohjainelementtinä.
Jousitukset urheiluautoihin
Uskotaan, että jäykkä jousitus tekee auton liikkeestä turvallisen ja ohjattavan. Tämän vuoksi urheiluautot on varustettu vain sellaisella jousitusjärjestelmällä.
Siten auton jousitustyypit jaetaan perinteisesti kahteen tyyppiin: riippuvainen tai itsenäinen kokoonpano. Jokaisella ryhmällä on omat luokittelunsa elementtityypin, toiminnallisuuden tai suunnittelun ominaisuuksien mukaan.
