Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ovea)

Luulen, että jokainen uusi Golfsukupolvi on auto, jota jokainen vanha maailma odottaa; millainen se tulee olemaan Joka kerta, neljännen kerran peräkkäin, Golf vastaa saman asian: se on vain hieman erilainen kuin edellinen, mutta samalla parempi kuin se.

Hieman erilainen? No, kaksi suljettua pyöreää valoparia edessä ja takana voivat olla todella huomattava uutuus, mutta muista, kuinka erilainen uusi Mégane on vanhasta, Stilo Bravosta, 307 306:sta ja niin edelleen. Golfin siluetti on pysynyt muuttumattomana lähes koko ajan toisen sukupolven jälkeen, siististi puristetut reunat. Kaikki siluetin yksityiskohdat ovat vain muunnelmia tutusta teemasta. Huomaat vain kaksi suurta innovaatiota: mukava iso merkki on nyt myös takaluukun kahva (aina likainen mutaisella säällä) ja se, että sinun täytyy tottua ulkopeilin vilkkumiseen yöllä, kun sivuvalot on säilytetty.

Sisustus on toinen luku, muotopoikkeama on paljon havaittavampi täällä. Tietysti: sisustuksen tulee olla miellyttävä, mutta myös ergonomian palveluksessa, eli auton yksittäisten elementtien miellyttävän hallinnan palveluksessa. Golf ei pettänyt; siinä istuminen, varsinkin ratin takana, on tyypillistä (Golf, VW ja Concern), mikä tarkoittaa erittäin hyvää ajoasentoa, (liian) pitkää kytkinpolkimen liikettä, hyvää vaihdevivun asentoa, erinomaista istuimen ja ohjauspyörän säädettävyyttä sekä korkeaa ajoasentoa. asennettu kojelauta.

Se on nyt "punnettu", jossa on vaakasuorampi yläosa ja suuri säde keskellä. Mittarit ovat myös suuria, läpinäkyviä ja sisältävät paljon (hyödyllistä) tietoa, ja vasemmalla on erillinen suunnitteluosa, joka on suunniteltu ohjaamaan ilmastointia ja audiojärjestelmää. Molemmat ansaitsevat poikkeuksellista kiitosta johtamisen tavasta (yksinkertaisuudesta) toiminnan tehokkuuteen. CD-radiossa on muutama melko iso painike (mutta valitettavasti siinä ei vieläkään ole ohjauspainikkeita!), ja ilmastointilaite ei vaadi usein toimenpiteitä useimmissa (jopa ikävissä) sääolosuhteissa.

"Sportline" tarkoittaa myös muun muassa urheilullisempia istuimia: ne ovat erittäin hyviä, melko jäykkiä, pitkällä istuimella, erittäin selkeällä sivupidolla istuimessa ja selkänojassa, vain selkänojan tulisi olla kaarevampi. mukavampia tunteja autossa; Valitettavasti myöskään säädettävä lannealue ei auta paljon. Se on huomattavasti parempi kuin edellinen Golf, ja se sopii takamatkustajille, koska siinä on nyt enemmän tilaa lähinnä pidemmän akselivälin ja tietysti harkittuun muotoiluun.

Golfin hyödyllisen työn kääntöpuoli on kuitenkin tilaa monille asioille; Siinä ei ole paljon säilytystilaa pienille tavaroille (varsinkin jos muistat ylellisen Touranin!), Eikä sen rungossa ole mitään hyödyllisempää. Tämä on erinomaisesti muotoiltu ja sisältää enimmäkseen hyvän osan vakiolaukkuistamme (lukuun ottamatta yhtä pienempää, 68 litran), mutta siitä puuttuu joustavuus. Koska penkki ei kaadu, selkänoja ja selkänoja jäävät epäkäytännöllisesti tasaiseen asentoon selkänojien kääntämisen jälkeen. Voisin olla parempi!

Kuten hänen kannattajansa, hänellä on vastustajia. Mutta (taas) edellistä kannattaa rohkaista, ja jälkimmäistä (ehkä?) pettyä: golf on hyvä! Kun istut ratin taakse ja säädät asentoa, tutustut ajoon. Saatat pian huomata, että näkyvyys on erittäin hyvä edessä ja hieman huonompi takana (lähinnä leveiden B- ja C-pilareiden, mutta myös matalan takaikkunan vuoksi), että näkyvyys yöllä on hyvä myös klassisilla valaisimilla ja että näkyvyys sateessa on hyvä hyvien talonmiesten ansiosta. Mutta jopa Golfissa aerodynaamiset tarttujat (sukupolvesta toiseen) vähentävät hieman kykyä puhdistaa lunta, joka kerääntyy etupyyhkimien alle ajon aikana.

Ratin takana? Sähkömekaaninen ohjaustehostin toimii erittäin hyvin, koska se antaa hyvää tietoa siitä, mitä etupyörien alla tapahtuu ja vain paras hydrauliikka (klassikko) on sitä parempi. Tämä ei ole urheilullinen tyyli, mutta se (eli kompromissi urheiluvaatimusten ja mukavuuden välillä) on mukavampi useammille kuljettajille. Se tuntuu myös erittäin hyvältä jarrupolkimella, eli kun et jarruta täydellä teholla; Näin ollen jarrutustehon hallinta on yksinkertainen tehtävä. Kaikki muut ajamisen tuntemukset liittyvät kuitenkin läheisesti valitsemaasi ajokoneeseen.

Tämä on väitetysti ikonisin TDI, eli turbodiesel, jossa on suoraruiskutus. Ultramoderni Golf, nelisylinterinen 16 venttiilin teknologialla ja kahden litran iskutilavuuksilla, kehräsi testi Golfissa. Se ei ole tehokkain – edellisessä sukupolvessa voisi ajatella 1.9 hevosvoiman 150 TDI:tä, joka on saatavilla myös muihin VAG-ryhmän autoihin. Sen suurin vääntömomentti on 140, mutta myös 320 Nm välillä 1750-2500 rpm. Sinun ei tarvitse lukea näitä rivejä ymmärtääksesi tämän, sillä ne näyttävät hänen luonteensa koko matkan ajan.

Se vetää tyhjäkäynniltä 1600 rpm, mutta se on melko huono. Sitten hän yhtäkkiä herää ja nostaa jyrkästi nopeutta jopa 4000 rpm. Tämän arvon yläpuolella kierrokset alkavat vastustaa huomattavasti, mutta pakottaminen kuljettajan puolelta on myös merkityksetöntä; Yhdessä 6-vaihteisen (käsivalintaisen) vaihteiston kanssa moottorilla on mukava ominaisuus: usein (eri nopeuksilla) on saatavana kaksi vaihdetta, joissa moottori toimii täydellisesti.

Aluksi se lupaa paljon: se toimii välittömästi (tietysti esilämmityksen jälkeen, joka on melko lyhyt) ja lämmitettynä se ei lähetä epämiellyttävää tärinää sisään. Vielä rohkaisevampi on sen kulutus: ajotietokoneen mukaan se kuluttaa 180 kilometrin tuntinopeudella 10 ja maksiminopeudella (vain) 13 litraa dieselpolttoainetta 3 kilometriä kohti. Käytäntö osoittaa, että kohtuullisella ajolla hän on tyytyväinen alle seitsemään ja kiihdytettyyn tahtiin - yhdeksään litraan 100 kilometriä kohden. Sen tarjontaan nähden se vaatii melko vähän.

Voimansiirron kuuden vaihteen ei pitäisi pelotella sinua; vaihtaminen on helppoa ja tyypillistä palautetta (jos ajat neljännen sukupolven Golfia, tunnet olosi kotoisaksi), ja urheilullisemmilla vaatimuksilla (vaihteen nopeus) se on yhteensopivampi kuin Volkswagenin vaihteistot. On kuitenkin olemassa suuria (kaikille) dieselmoottoreille yhteisiä välityssuhteita, mikä tarkoittaa, että kuudennessä vaihteessa tyhjäkäynnillä ajetaan lähes 50 kilometriä tunnissa! Joka tapauksessa vaihteisto yhdessä tasauspyörästön kanssa sopii moottorin tehon kannalta ihanteellisesti ja takaa mukavan ja urheilullisen (nopean) ajokokemuksen.

Akselivälin venyttäminen ei ainoastaan ​​lisää sisätilaa ja koria, vaan vaikuttaa myös suunnan vakauteen. Tällainen Golf voi liikkua 200 kilometrin tuntinopeudella ilman merkkejä levottomuudesta, johon myös sen runko vaikuttaa. Polvikorkeudet ovat aina olleet "jäykkiä", runko on melko jäykkä (mutta silti mukava) ja telat ovat yli puolitoista metriä leveitä.

Nyt siinä on puolijäykän akselin (Golf 4) sijasta yksilöllinen jousitus, mikä tarkoittaa hieman enemmän mukavuutta etenkin takaistuimella sekä tarkempaa ohjauspyörää ja siten hieman parempaa asentoa tiellä. ... Kuitenkin se ilmaisee kuitenkin selvästi taajuusmuuttajan rakenteen: rungon pitkän neutraalin asennon jälkeen äärimmäisissä olosuhteissa se alkaa lyödä nenää nurkasta (suuri kaarron nopeus), jota vastaan ​​kaasunpoisto auttaa erittäin hyvin. Samaan aikaan (vähemmän voimakas kuin edellisessä sukupolvessa, mutta silti havaittavissa) se lentää hieman taakse, mikä voi vain yllättää lumisilla teillä, ja jopa silloin voit nopeasti korjata auton suunnan hyvän ohjauksen takaamiseksi. pyörä.

Halusimme tai et, Golfilla on nykyään vahva imago, mikä ei tietenkään välttämättä ole hyvä asia. Yksi (ja erittäin tärkeä) haittapuoli (lukuun ottamatta varkauden mahdollisuutta) on tietysti hinta, koska kuva maksaa rahaa. Tämän myötä siitä tulee kuitenkin yhä vähemmän "jokapäiväistä". .

Matevž Koroshec

Muodollisesti tämä ei miellytä minua. Eikä linjojen takia, vaan siksi, että se ei ole muuttunut paljon edeltäjäänsä verrattuna. Siksi olin vaikuttunut kaikesta konepellin sisällä ja alla. Mutta ei hinnalla, jota he veloittavat.

Dusan Lukic

Mikä kiinnosti minua eniten: Golf on edelleen golf. Kaikilla sen hyvillä ja huonoilla ominaisuuksilla. Vielä mielenkiintoisempaa: hinta. Ensi silmäyksellä (ja toisella) se näyttää erittäin, erittäin kalliilta. Mutta käännä hinta euroiksi ja vertaa sitä edeltäjiensä, troikan ja neljän, euromääräiseen hintaan. Moottoroinnista riippuen tulokset ovat ennakoitavasti erilaisia, mutta periaatteessa uusi Golf (jossa on enemmän varusteita) on hieman kalliimpaa. Eli vertailukelpoisilla laitteilla (joita ei ollut vielä tuolloin saatavilla) euroissa hinta on hyvin samanlainen. Se, että palkkamme euroissa ovat aina pienemmät, ei ole VW: n vika.

Vinko Kernc

Kuva: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ovea)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	20.943,92 €
Testimallin hinta:	24.219,66 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	203 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,4l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, mobiilitakuu.
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	159,82 €
Polttoaine:	5.889,08 €
Renkaat (1)	3.525,29 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	(5 vuotta) 13.311,65 €
Pakollinen vakuutus:	2.966,95 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	29.911,58 € 0,30 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1968 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4000 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,7 m / s - ominaisteho 52,3 kW / l (71,2 hv / l) - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 1750-2500 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus pumppu-suutinjärjestelmällä - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; taka 3,640 - tasauspyörästö 3,450 - vanteet 7J × 17 - renkaat 225/45 R 17 H, vierintäalue 1,91 m - nopeus VI. vaihteet 1000 rpm 51,2 km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 203 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	Sedan - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäinen takajousitus, neljä poikittaiskiskoa, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy , mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1281 kg - sallittu kokonaismassa 1910 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 670 kg - sallittu kattokuorma 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1759 mm - etutela 1539 mm - takaraide 1528 mm - maavara 10,9 m.
Sisämitat:	edessä 1460 mm, takana 1490 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 470 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / suht. vl. = 94% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Kilometrimäärä: 1834 km.
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,9s
402 m kaupungista:	17,2 vuotta ( 134 km / h)
1000 m kaupungista:	31,1 vuotta ( 169 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,8 (V.) s
Joustavuus 80-120 km / h:	12 (VI.) Ю.
Suurin nopeus:	203 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	6,7l / 100km
Suurin kulutus:	10,1l / 100km
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (353/420)

• Neljä, mutta vähän alle viisi. Kolmiovinen auto ja Sportline on suunnattu urheilullisemmille kuljettajille, erityisesti punaisille. Sisällä se on kuitenkin vaikuttavan tilava ja moottori tyydyttää kaikki kuljettajat. Jos siinä olisi joustavampi tynnyri, kokonaiskuva olisi vielä parempi. Materiaalit (valtaosa), ammattitaito ja ergonomia erottuvat.

• Ulkopuoli (14/15)

  Ulkonäössä ei ole mitään vikaa ja ammattitaito on moitteeton. Vain suunnittelijat eivät osoittaneet omaperäisyyttä.

• Sisätilat (115/140)

  Erittäin hyvä ilmastointilaite, harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta myös erinomainen ergonomia. Huolellisesti suunniteltu ja erittäin tilava. Huonosti säädettävä runko.

• Moottori, vaihteisto (39
  
  
  / 40)

  Moottori on luonteeltaan loistava tähän autoon, välityssuhteet ovat täydelliset. Tekniikka, jossa on vain vähän kommentteja.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä sähköinen ohjaustehostin, runko ja jarrutuntuma. Polkimet ovat vain keskimääräisiä, etenkin vetoa varten.

• Esitys (30/35)

  Erinomainen ohjattavuus johtuu myös osittain kuusivaihteisesta vaihteistosta. Kiihtyy huonommin kuin tehdas lupaa.

• Turvallisuus (37/45)

  Talvirenkaista huolimatta jarrutusmatka on liian pitkä. Se on hyvä passiiviselle ja aktiiviselle turvallisuudelle.

• Talous

  Vain hinta vetää hänet alas; se kuluttaa vähän, takuu on erittäin kannattava, ja jos arvo heikkenee, se asettaa ylärajan.

Kiitämme ja moitimme

tuotanto, materiaalit

käsittely, ajo -ominaisuudet

tilavuus, ajoasento

ergonomia

moottori, vaihteisto

Esikatselu

hinta

pitkä kytkinpoljinliike

"Kuollut" moottori jopa 1600 rpm.

tavaratilan luukun avaaminen likaisella säällä

ei ohjausvipuja audiojärjestelmälle

rungon heikko joustavuus