Volkswagen Golf GTI edelleen ikoninen

Volkswagen Golf GTI on ollut tässä asennossa yli 40 vuotta. Kuitenkin, jos markkinoilla on R, joka on tehokkain ja nopein Golf, tarkoittaako GTI edelleen sitä, mitä se teki ensimmäisen sukupolven aikana? 

Golf GTI ei ole vain urheilullinen muunnelma, vaan myös ikonisin. Juuri tämä malli osoitti, että urheilullista ajoa ei tarvitse yhdistää vain kalliisiin autoihin. Sen loi vuonna 1975 yhdeksän hengen tiimi. Ei tiedetä, mikä hänen kohtalonsa tulee olemaan. Myynnin oletettiin olevan enintään 5 kappaletta. Tämä riitti, jotta Golf GTI pääsi Group 000 Touring Car Racing -kilpailuun. Yllätyksenä on täytynyt tulla, kun paljastui, että GTI:tä ei myyty alun perin odotetulla määrällä, vaan tuotanto päättyi 462 yksikköön. osat!

Auto on kehittynyt vuosien varrella, mutta se on edelleen synonyymi kuumalle viistoperälle. Vain kun kaikki markkinoilla olevat etsivät superhatch-suorituskykyä, joka on verrattavissa edellisen vuosikymmenen superautoon, onko markkinoilla sijaa GTI:lle?

Vähemmän moottoreita, parempi ajettavuus

Viime aikoihin asti Golf GTI:tä myytiin kahdessa versiossa - 220 hv. ja 230 hv Puolassa suositumpi oli tehokkaampi versio - Performance-versio 230 hv:lla.

Tärkein ero GTI:n välillä ennen ja jälkeen muotoilun ovat ajovalot. Punainen raita säleikkössä ja lyhtyjen sisällä säilyi, mutta eri tavalla. Myös LED-päiväajovalot on järjestetty eri tavalla. Takavaloihin ilmestyi vaakasuuntaisia ​​valaistusraitoja. Golfissa on nyt dynaamiset suuntavilkut.

Koriversioiden osalta tilaamme Golf GTI:n sekä 3-ovisena että 5-ovisena. Mielenkiintoista on, että useimmat valmistajat luopuvat asteittain käytöstä viistoperät, joissa on yksi ovipari. Volkswagen pysyy uskollisena tälle konseptille.

Clark Barin 40. vuosipäivä

Golf GTI yhdistetään ruudulliseen verhoiluun. Tämä sisustus on ollut tässä autossa yli 40 vuotta. Ja se erottaa asiakkaat. Jotkut pitävät sitä tyylikkäänä. Toiset valitsevat nopeasti eri verhoilun konfiguraattorista. Voit tarkastella sitä toisessa kontekstissa – ensimmäisen Golf GTI:n parissa työskennellyn tiimin ainoan naisen suunnitteluna. Gunhild Liljekvist ei vain loi ruudullista verhoilua, vaan myös vaihdenuppi oli hänen suunnittelunsa.

Testatussa Golfissa ei ole ikonista jäähdyttimen säleikköä, mutta siinä on hunajakennomainen oviverhoilu, mikrokuitua ja ekonahkaa. Tällainen paketti maksaa 3500 zł ja meidän on myönnettävä, että se näyttää erittäin mukavalta.

Päivitetty Golf GTI sai aktiivisen tietonäytön vakiona. Kaikki eivät pidä tästä ratkaisusta. Monet ihmiset pitävät edelleen klassisista analogisista kelloista. Hyvin. GTI-standardi sisältää myös Compposition Median, aktiivisen vakionopeudensäätimen, Front Assistin ja valittavissa olevat ajotilat. DCC-jousitus maksaa kuitenkin lisäksi 3 PLN.

Oletus on aina ollut sama - Golfin ei pitäisi olla täysin erilainen kuin normaaliversio ja GTI, mutta sen pitäisi olla täysin erilainen.

Siinä hänen voimansa piilee

Golf GTI Performancen erilaiset ajo-ominaisuudet saavutetaan urheilujousituksen, parannettujen jarrujen ja ennen kaikkea sähkömekaanisen VAQ-tasauspyörästön ansiosta. Mitä tulee toimintaperiaatteeseen, se voidaan yksinkertaistaa seuraavasti: se on kuin laittaisi Haldexia etuakselin pyörien väliin. Tietokone ohjaa tasauspyörästön lukituksen astetta ja tarjoaa parhaan pidon.

Konepellin alla on 2-litrainen TSI-moottori 245 hv. Tämän version suurin vääntömomentti on 370 Nm alueella 1600-4300 rpm. Verrattuna pre-lift-versioon meillä on 15 hv. ja 20 Nm enemmän. Kiihtyvyys 100 km/h:iin DSG-vaihteistolla kestää 6,2 sekuntia. Kasvojenkohotuksen yhteydessä DSG sai seitsemännen vaihteen.

Tietenkin Golf R on nopeampi, ja monet pitävät sitä kaikin puolin parhaana autona. GTI:llä on kuitenkin menetelmä. Siinä on täydellinen teho – sellainen, jonka avulla voit nauttia nopeasta ajosta, mutta ei vielä liian voimakasta käsitellä. Etuveto on tässä plussa, varsinkin VAQ-tasauspyörästön kanssa. Tämän ansiosta Golf ottaa mutkia erittäin nopeasti, se on ketterä, mutta täälläkin tapahtuu paljon. Sinun on ohjattava taitavasti kaasua ja ohjauspyörää, jotta et toimi nolla-XNUMX-tilassa. Tämä erottaa sen muista ja mahdollistaa sen, että se voi edelleen säilyttää kulttiasemansa markkinoiden vahvemmista lajikkeista huolimatta.

Testausta varten saimme version, jossa oli DSG-vaihteisto ja ilman DCC-jousitusta. Jousitus on hieno - ei liian kova eikä liian pehmeä. Aktiivisilla vaimentimilla saisimme hieman enemmän mukavuutta ja hieman enemmän urheilullisuutta valitusta tilasta riippuen, mutta tässä se on jo hyvin tasapainotettu. DSG-vaihteisto on erittäin miellyttävä ajaa, mutta ... se eristää meidät hieman siitä, mitä autolle tapahtuu. Jos ostat GTI:n autoksi jokapäiväiseen ajoon - tämä vaihdelaatikko on erittäin hyvä. Kuitenkin, jos ostamme GTI:n pääasiassa nopean ja hauskan ajon tarkoituksella, manuaalivaihteisto antaa täysin erilaisen ajokokemuksen.

Golf GTI on kaksi kertaa kalliimpi kuin perusversio - City. Se maksaa 127 790 PLN 3-ovisessa versiossa ja 129 550 PLN 5-ovisessa versiossa. DSG-laatikosta joudut maksamaan 8,5 tuhatta zlotya ylimääräistä. zloty.

Edelleen ikoninen, edelleen kunnossa

Volkswagen Golf GTI löysi tiensä 40 vuotta sitten. Kuten näette, tämä menetelmä toimii edelleen tänään - jo eri paketissa, eri teholla ja varusteilla, mutta kaikilla samalla ajonautinolla.

Ja vaikka seuraava R-ki ylittää pian 400 hv, voit olla varma GTI:stä. Koska ihminen ei elä vain väkisin, vaan johtajuus on silti tärkeää. Ja tässä suhteessa GTI on Golfin mielenkiintoisin variantti.