Volkswagen Golf GTI: Neljäkymmentä vuotta merkittävää historiaa, joka on kunnioituksen arvoinen - Urheiluautot
Seitsemännen sukupolven golf on saapunut NYT. GTI, 37, pitäisi olla siellä pienikokoinen määritelmän mukaan urheilullinen, yksi ja ainoa. Kukaan muu yritys ei voi ylpeillä niin monilla suunnittelu- ja valmistustunneilla ja niin monilla kehitysmaileilla. Kun tulen upealle Grand Sambuc -radalle lähellä Aix-en-Provencea, odotan melkein, että se nousee, ylittää äänen nopeuden ja löytää sen aikana myös ihmelääkkeen tavalliseen kylmään.
Itse asiassa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, mutta ei yhtä tehokasta. GTI Mk7 tarjoaa joukon tekniikoita, jotka parantavat ajokokemustasi: ero mekaaninen elektronisella ohjauksella, moottori säädettävä venttiilin nosto e рамка säädettävällä dynamiikalla. Teknisten asiantuntijoiden mukaan ideana on parantaa hallittavuutta, suorituskykyä ja saatavuutta. "Auto tekee mitä haluat sen tekevän", selittää Carsten Schöbsdat, alustapäällikkö. "Kestää vain muutaman kilometrin tunteakseen olonsa mukavaksi", lisää ajodynamiikan asiantuntija Lars Frommig. Tässä vaiheessa insinöörit näyttävät minulle sarjan dioja, joissa näkyy sivuttaissuuntaisen g-voiman kasvu, paras kiihtyvyys ja pienin ajokulma (saksalaisilla on erityinen sana sille: "Schwimmwinkel") ja tietysti tämän uuden version paras kierrosaika.
On aika selvittää, vastaako todellisuus odotuksia. Kello on nyt yhdeksän, ja tänään meillä on aikaa kuuteen. Meillä on myös joukko lisärenkaita. Testattava ajoneuvo on Suorituskykypaketti и Manuaalivaihteistomitä tekee hinta noin 1.000 euroa tavalliseen GTI: hen verrattuna ja antaa lisäksi 10 hv ja elektronisesti ohjatun tasauspyörästön jarrut suuret etupyörät 340/30 (halkaisija / paksuus). Tässäkin tapauksessa on itse tuuletetut levyt takana (Performance Pack -vaihtoehto),Mukautuva alustan ohjaus valinnainen (ACC) JA Kuljettajan profiilin valinta, vakiona kaikille versioille, joten voit muokata ACC -parametreja.
Moottori 1.984 cc ilman avainta sen sijaan se on valinnainen). Pehmeä jyrinä kuuluu kaksoispoisto hän ilmoittaa heti Golfin taisteluaikeista, vaikka pysyisi ainakin rauhallisena ja kohteliaana. GTI: n kolmen viimeisen sukupolven asenne on ollut erittäin matala, ja Mk7 seuraa heidän jalanjälkiään. Perinteisen pyöreän golf -tyylin vaihteenvalitsin on nyt sijoitettu kromatun golfmailan päälle, jonka pohjassa on painikkeita.
Mielenkiintoisin kaikista - kirjoituksella TILA... Sen napsauttaminen aktivoi kuljettajaprofiilin valinnan. Keskinäytössä näkyy erilaisia tiloja: mukavuus, Normaali käynnistys, urheilu, Eco e Yksityishenkilö... Mukavuus tuntuu liian pehmeältä, kun sinulla on ketju, joten yritän saada normaalin vaikutelman neutraalista alustasta. Tässä tilassaESP se on aktiivinen ja ero on heikentynyt.
Ensivaikutelma on loistava: lineaarinen ohjaus, riittävän tukevat ja vankat polkimet, tässä kaikki. ohjaus Nopea ja vaihdelaatikko on lyhyempi ja nopeampi kuin GTI Mk6, jolla ajoin tänä aamuna kotoa lentokentälle. Ohjaus yhdistää sähkömoottorin klassiseen hammaspyörä- ja hammaspyöräjärjestelmään. Telineen hampaiden välinen etäisyys ei ole vakio, mutta vaihteleva: tämä nopeuttaa reagointia äärimmäisiin kuormituksiin ja vähentää nopeutta ohjauspyörä ääripäästä toiseen, mutta ilman epävakautta suurella nopeudella, joka yleensä liittyy nopeaan asentoon.
On aika selvittää, miten GTI käsittelee hitaita, tiukkoja ja toissijaisia kulmia. Pää käskee minua ottamaan ohjauspyörän ylhäältä ja kääntämään 270 astetta, mutta en tarvitse sitä. Seuraavalla kierroksella pidän käteni kanonisessa asennossa ja ristin kädet 180 astetta. Minun ei käytännössä tarvitse ottaa käsiäni pois ohjauspyörältä radalla tai, kuten myöhemmin huomaan, tiellä. Vaikuttava!
Koska Golf näyttää menevän hyvin, päätin nostaa vauhtia hieman. Kun ACC on Sport -tilassa, jousitus on jäykempi, ohjaus on lujempi,kiihdytin reagoiva ja hillitty ESP. Runko jäykistyy ja GTI poistaa tasaisesti ensimmäisen nopean sikaanin tartuttaessa asfalttiin. GTI ottaa nopeimmat mutkat hämmästyttävällä nopeudella, mutta se on aina hyvin hallittavissa, niin paljon, että jos yrität tulla hulluksi tai potkia kaasun keskelle kulmaa, auto liimataan edelleen liikeradalle. ... Takakahva on hyvä ja vakaus erinomainen.
Kulmasta poistuttaessa tasauspyörästö takaa erinomaisen pidon. Kun olet ylittänyt yläosan ja määrittänyt lähtevän liikeradan GTI: n avulla, päädyt täydellä kaasulla joka kulmassa. Kaasun hautaaminen ja tasauspyörästön vaikutuksen nauttiminen vaatii todella paljon rohkeutta ja luottamusta, mutta kun opit tekemään sen, käyttäytymisestä tulee luonnollista, vaikka se olisi hieman tasainen ja vailla vivahteita. Tämä on tehokas mutta pettymysopas niille, jotka ovat parantaneet oikean jalkansa herkkyyttä vuosien varrella auttaakseen heitä säätelemään työtä.
Tasauspyörästö siirtää voiman sitä eniten tarvitsevalle pyörälle sen sijaan, että sitä jarrutettaisiin elektronisen pseudo -differentiaalin tavoin. Käytä yhtä hydraulipumppu kohdistaa painetta monilevyiseen järjestelmään, joka toimii kitkana tasauspyörästön ja akselin välillä, ja ohjausyksikkö säätelee pyörille toimitettua tehoa. "Sillä tavalla emme tarvitse RevoKnucklea", Frommig sanoo viitaten Fordin tapaan hallita vääntömomenttivastetta pyörässä. Insinöörit eivät halua kutsua sitä "vääntömomenttivektoriksi", mutta kuten he selittävät meille, vaikutus on hyvin samanlainen: se vakauttaa etuakselia, vähentää taka-akselin "schwimwinkeliä" ja ennen kaikkea vastustaa alikäyttö. "Tämän järjestelmän avulla et tarvitse nelivetoa vakauteen erittäin nopeissa kaarteissa", selittää Manfred Ulrich, joka vastaa alustan ja jousituksen säädöistä. Schebsdat kuitenkin lisää, että rakennetta voidaan säätää siten, että se on mahdollista yliohjata nelivedolla. Näiden säätöjen tulos on "R», Odotettavissa vuoden 2013 loppuun mennessä.
Koska renkaat näyttävät olevan huonossa kunnossa, tuon Golfin takaisin kaivoihin, hyppään kaksosen päälle ja menen ulos. Kun löydän kauniin venytyksen lähellä Saint-Paul-le-Durancea, todellinen haaste alkaa: paljon suoria neljännestä, käännökset suoritetaan kolmannessa ja hiusneuloja toisesta, saapuvia laskuja, hyppyjä ja vähän liikettä . Näissä olosuhteissa radalla syntynyt ohjausvasteen tarkkuus ja johdonmukaisuus vahvistetaan ja myös palaute on hyvää. Tiedät aina, kuinka paljon pitoa on kurveille tultaessa ja niistä poistuttaessa, ja tämän avulla voit parantaa ajotasoa. "Meillä on uusi ilme iskunvaimennin takana paremmilla nosto-ominaisuuksilla”, Manfred Ulrich selittää.
GTI Mk7 on ehdottomasti kuoppaisempi keskikulma kuin Mk6. Tämä ei tarkoita sitä, että se olisi parempi - todellakin, rehellisesti sanottuna, Mk6:n hieman karkeampi taka-akseli välitti enemmän tuntumaa - mutta se vastaa paremmin Mk7:n vakaata ja hallittua luonnetta. Uusi GTI on salamannopea, ja sen luontainen lujuuden tunne rohkaisee sinua ajamaan yhä aggressiivisemmin. Jarrut eivät osoita pienintäkään merkkejä haalistumisesta tiellä tai radalla, eikä runko koskaan tärise tai tärise, vaan pysyy aina tukevana ja hallittavana.
Moottorissa on enemmän keskitason vääntöä. GTI Performance Packilla kehittää 350 Nm, sama kuin Golf R Mk6 ja vain 30 Nm vähemmän kuin tuleva diesel GTD. Vaikka GTI Mk6 saavutti 100 pistettä 6,9 sekunnissa, Mk7 lyhentää aikaa 6,4 sekuntiin Performance Pack -versiossa ja 6,5 sekuntiin vakiomallissa.
Muutetussa EA888 -moottorissa on nytsäädettävä venttiilin nosto mutta ilman näihin järjestelmiin yleisesti liittyvää suorituskyvyn lisäystä. Vaikka vaihteisto on tehokkaampi, se on nyt vähemmän houkutteleva kuin vanha malli, varsinkin kun se ei voi kilpailla Mk6:n korkeampien kierrosten ja suuremman tehon kanssa. Edellinen GTI oli huippunsa 211 hv. 5.300 rpm, virta - 230 hv 4.700 rpm. Mk7 käyttäytyy monella tapaa enemmän kuin diesel, avaa kaasua vähemmän keskinopeudella hyödyntääkseen vääntömomentin paremmin kaasupolkimen painamisen sijaan. Tämä on erittäin tehokas, mutta ei erityisen vaikuttava voimansiirto.
Palatessani radalle eksyn ja teen vielä 50 km löytääkseni tien. Tässä odottamattomassa tilanteessa auto paljastaa toisen ominaisuuden, ja sen vahvistaa kauniisti näiden kahden kirjaimen korkeus nimessään: "GT". SISÄÄN paikkoja ruudullinen kangas on mukava, Ajoasento rento mutta erittäin säädettävä, valitsimet ovat teräviä ja järjestelmä infotainment se on täydellinen. Melu vähenee minimiin ja normaali ajo muuttuu rennommaksi. Jos ratsastaisin sillä kotoani Ranskaan asti, tulen tänne niin levänneenä, että haluaisin silti kiivetä siihen. Lopuksi takaisin tielle otan kolmiovisen auton - aina Performance-paketin kanssa - ja aion vielä pari kierrosta. Alusta on hieman jäykempi kuin viisiovinen, mutta ajo ei tunnu kovemmalta.
Usean tunnin hauskanpidon jälkeen uuden GTI: n kanssa aikani on ohi ja teknikot haluavat kuulla vaikutelmiani. Ensinnäkin onnittelen heitä: GTI Mk7 on joka suhteessa parempi kuin Mk6. Tasauspyörästö ja jousitus erittäin hyvässä kunnossa. Tasapaino, pito, ketteryys ... tässä Mk7: ssä on kaikki. SISÄÄN taka-akseli Se ei ole teknisesti niin edistynyt kuin etuosa, mutta se on silti vaikuttava: se antaa turvallisuuden tunteen, jonka avulla voit ottaa mutkia aggressiivisemmin tietäen, että auto ei tee mitään odottamatonta.
GTI: n suurin ongelma on se, että se yrittää parhaansa saada sinut mukaan. Hauskimpien etuvetoisten kompakttien kanssa vie aikaa, jotta pääset irti, ja tunnin radalla ja tiellä ollessani sain jo vaikutelman, että minulla ei ole enää mitään opittavaa GTI: stä. Se ei ole sellainen auto, joka saa sinut ajamaan uudelleen: Mk6, jolla ajoin lentokentältä kotiin, oli yhtä hauska, ellei hauskempi. Hauska tekijä, jota rakastamme EVO: ssa, on tukahdutettu: paras urheilukompakti auto siinä mielessä on hieman pettymys. Vaikka sinun on vaikea harkita muuta kompaktia autoa kuin Golf GTI: tä, suosittelen, että hylkäät ennakkoluulosi ja yrität kokeilla Mégane RS: ää tai Opel Astra OPC: tä. Tulet iloisesti yllättymään.
