Volkswagen ID.3 – arvostelu ja ensivaikutelma Autogefuehlista [video]

Kattava kuvaus ensivaikutelmista kontaktin jälkeen VW ID.3 1st ilmestyi Autogefuehl-kanavalla. Auto on jo hinnastoissa, toimitusten on määrä alkaa syyskuussa 2020 ja valitut toimittajat ovat juuri saaneet mahdollisuuden testata autoa. Ensimmäiset johtopäätökset? Volkswagen ID.3 1st on hyvä ohjaimien ja äänieristyksen suhteen, niin ja niin, mitä tulee ohjelmistoihin, sisältäen melko halpoja materiaaleja.

Tekniset tiedot Volkswagen ID.3 1st:

• segmentti: C (kompakti),
• konfigurointivaihtoehto: 1st Max (korkein),
• akku: 58 (62) kWh,
• vastaanotto: jopa 420 WLTP, jopa 359 km reaalisesti, jopa 251 km reaalisesti 10-80 prosentin alueella [laskettu www.elektrowoz.pl]
• teho: 150 kW (204 hv)
• ajaa: RWD (takana), ei AWD-vaihtoehtoa,
• latauskapasiteetti: 385 litraa,
• kilpailu: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (isompi, isompi tavaratila), Tesla Model 3 (segmentti D),
• hinta: alkaen 167 190 PLN, testattu versio alkaen 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – ensivaikutelma

YouTuben käyttäjien arvioima auto on 3rd edition VW ID.1, eli rajoitettu painosmalli, joka on saatavilla sen aiemmin tilaaneille. ID.3 1st on saatavilla vain yhdellä akun kapasiteetti - 58 (62) kWh - ja yksi moottorin teho - 150 kW (204 hv) – mutta kolmella eri laitteistoversiolla: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Hinta Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Puolassa alkaen 167 190 PLN [päivitys]

Suosituin vaihtoehto näyttää olevan VW ID.3 1st Morejoka Puolassa 194 PLN.... Vertailun vuoksi: Tesla Model 3 Standard Range Plus (isompi, vahvempi, hieman pienempi alue) saatavilla alkaen 195 490 PLN ilman kuljetuskustannuksia.

Volkswagen ID.3:n tärkeimmät tekniset tiedot, akun kapasiteetti ja versioiden nimet on lueteltu muualla:

> Volkswagen ID.3:n hinnat ja versiot tunnetaan Saksassa. VW ID.3:n hinta on 77 kWh / 100 tuhatta ruplaa. PLN on pienempi kuin Tesla 3 LR! [Toimia.]

VW ID.3 akku kootaan ajoneuvon valmistajalla. ja on yllättävän suorakaiteen muotoinen, ilman viiltoja tai pullistumia. Volkswagen käyttää Puolassa valmistettuja LG Chem -kennoja. Niiden kemiallista koostumusta ei tällä hetkellä tunneta, mutta on viitteitä siitä, että se voisi olla NCM 523, 622 tai 712.

Mielenkiintoinen on APP 310-2.0 sähkömoottorin osa, joka ajaa VW ID.3:a. Samaan aikaan polttomoottori hihnaineen, putkineen, pyörineen, johtoineen ja pullistumisineen näyttää insinöörityöltä sitä vastaan. sähkömoottori on yksinkertainen, pieni ja ... tarjoaa paljon enemmän painoyksikköä kohti kuin polttomoottorit.:

Sisustus, ohjaamo, varusteet

Oven sulkeutumisääni kuulostaa hyvältä, se on vaimea, mutta oven verhoilussa käytettiin kovaa muovia ja ne koputtavat tylsästi. Kojelaudan verhoilu näyttää paremmalta: yläosa on pehmeä vastaamaan auton sisustuksen väriä, keskiosa ja pohja ovat kiinteät. Vaikka kaikki näyttää siistiltä:

Arvostelija ei erityisesti pitänyt oven säätimistä ja äänenvoimakkuuden tai lämpötilan säätimistä. Hänen mielestään jotain uutta ja epätavallista on tehty, mutta kaikki eivät haluaisi lisätä äänenvoimakkuutta tai lämpötilaa kosketuslevyjä silittämällä.

Ohjauspyörän takana oleva näyttö sekä suuntakytkin säilyvät tiukasti kiinnitetty ohjauspylvääseen... Pyörän asentoa muuttamalla liikutamme myös laskureita. Korkki riippuu varusteista: Travel Assistin ostaessa saamme nahkaisen ohjauspyörän. Jos emme kuitenkaan keskity Travel Assist -pakettiin, verhoilu on synteettistä.

Nahka mahdollistaa kapasitiivisten antureiden käytön, eli kuljettajan käden läsnäolon tarkistamisen koskettamalla. Muissa autoissa kuljettajan on saatettava pyörä liikkeelle, eli luotava tietty määrä vääntömomenttia.

Näytetään näytöllä virrankulutus VW ID.3 1st laskettu viimeisen 600 kilometrin perusteella. Autogefuehlin esittelemässä autossa se oli 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) ja jopa 16,6 kWh / 100 km, mutta arvioija huomautti, että tiimi testasi auton kiihtyvyyttä. Lisäksi auto oli paikallaan, energiaa kului, eikä ajettu matka lisääntynyt.

Tällä ajolla VW ID.3 1st range 58 kWh on 358 kilometriä... Volkswagen suosittelee akun lataamista 80 prosenttiin, joten jos kuuntelemme valmistajaa ja käytämme autoa 20-80 prosentin alueella, ajamme yhdellä latauksella noin 215 kilometriä. Voimia voi tietysti aina täydentää pidemmälle reitille.

Hytissä oli reilusti tilaa sekä etu- että takapenkillä, vaikka takapenkki sai jalat tuntumaan oudolta, mistä arvostelija ei myöskään pitänyt. Tavaratilan tilavuus ja mitat ovat luokassa vakiona (385 litraa, e-Nirossa ja Leafissä enemmän):

Ajokokemus, jousitus

Videolla näkyvä kiihtyvyys 80:stä 120 km/h:iin ei ollut sähköautolle erityisen vaikuttava, ja muistetaan, että kyseessä on Volkswagen ID.3:n dynaamisin versio. Hiljaisuus hytissä osoittautui suureksi plussaksi, jopa 150 km / h nopeudella melu oli tuskin havaittavissa. Et voinut kuulla, kuinka arvioijan pitäisi korottaa ääntään, mikä on hieno saavutus.

Auto voi tutkan käytön ansiosta säätää automaattisesti regeneratiivisen jarrutusvoiman edessä ajavan ajoneuvon nopeuden mukaan D-tilassa (B-tilassa toipuminen on voimakasta). Smart ED / EQ:lla ja Hyundai Kona Electricillä on samanlainen toiminto, ja jotkin ajoneuvot voivat myös tarjota jalan nostamisen kaasupolkimelta tulevista rajoituksista riippuen (esim. BMW i3, Audi e-tron).

Ohjaus tuntui tarkalta, ohjausvaste oli hyvä, jousitus - vakio ja tulevaisuudessa myös mukautuva - vastasi erittäin hyvin. Autogefuehl arvioija jopa kuvaili Volkswagen ID.3 1st:tä "markkinoiden parhaaksi sähköautoksi, jos emme katso ohjelmistoa.'.

Koska ohjelmistot ja säätimet ovat huonoja. Vaikka ne lupaavat paljon tulevaisuudessa, navigointi AR-elementeillä antaa vaikutelman toisesta pienestä läpimurrosta:

Katsomisen arvoinen:

Ja saksaksi:

Päivitys 2020, aukioloajat. 07: Muutimme toipumista käsittelevän osion.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: