Volkswagen LT, pieni vallankumous

Volkswagenilla kävi 60-luvulla selväksi, että paikalliset kuljetusmarkkinat tarvitsevat suuremman hyötykuorman kuin Transporter 1.000 kg. Niinpä Volkswagen päätti XNUMX-luvun alussa laajentaa valikoimaa hyötyajoneuvot.

Uuden operaattorin tekniset tiedot olivat tarkkoja: suurin lastausalue minimiin tilaa tarvitaan, uudelleen suunniteltu takavetoohjaamo optimaalisen pidon saavuttamiseksi tässä luokassa, 2,8:sta (tulevaisuudessa) 5,6 tonniin... Osittain testattuja konsepteja Transporterilla, joten l'LT meni pieneen vallankumoukseen, joka liikutti moottorin asento selkä eteen, kahden istuimen väliin. ...

Hakukoneet

Vuonna 1975 vihdoin koitti aika, jolloin Volkswagen esiteltiin Berliinissä il Volkswagen LT... Leveys putosi alle 2,04 metriin, ja itsenäisen etujousituksen (jäykkä akseli LT 40:stä), hyvin koordinoidun ohjauksen ja erittäin leveän telan ansiosta se erottui paitsi hyvästä tiepidosta, myös erinomaisesta ajottavuudesta. mukavuus.

Nyt yrityksen edessä oli tehtävä löytää sellainen sopiva moottorointi... Itse asiassa Volkswagenilla oli vain moottoreita taka-asento ja uuden sukupolven Golf-moottorit olivat liian heikkoja.

Sopiva bensamoottori tuli. Audi, Sillä aikaa Oikea diesel, löydettiin osoitteesta Perkins... 2,7-litrainen nelisylinterinen moottori kuitenkin kehittyi. vain 65 hv, oli "karkea" ja siinä oli epämiellyttävä ääni. Niinpä vuonna 1979 Volkswagenin insinöörit liittyivät joukkoomme. kaksi muuta dieselsylinteriä Golfilta, 1,6 litran nelisylinterinen moottori tuli 2,4 litran kuusisylinterinen ja 75 hevosta.

1983, uusi ilme ja enemmän tehoa

Kevät 1983 oli aika ensimmäinen uudelleenmuotoilu LT:lle. Voimaa tuli lisää kuusisylinterinen turbodiesel, alunperin osoitteesta 102 CVja Audi-moottori korvattiin 90 hv kuusisylinterisellä moottorilla. A täysin uusi kojelauta yliarvostettu ohjaamo. Lisäksi valikoimaa on laajennettu mmLT 50 ja pitkä akseliväli (3.650 mm) alustalle ja lavalle.

Kaksi vuotta myöhemmin Volkswagen LT 55 lisäsi kantamaa 5,6 tonniin asti ja tuli sinne neliveto aktivoitu salongista. Ensimmäinen Sülzerin kehittämä versio perustui LT40- tai LT45-versioon, jossa oli pitkä akseliväli ja 6-sylinteriset moottorit, yksittäiset pyörät taka-akselilla ja muita (korotetun) alustan ja akselien muunnelmia.

Jatkuva evoluutio

Vuonna 1985 esiteltiin 2,4-litraiset kuusisylinteriset rivimoottorit. Vuonna 1991 vapaasti hengittävä dieselmoottori hylättiin, koska sillä ei ollut tarpeeksi tehoa 4 × 4 vaihteistouseimmat nelivetoiset LT:t oli kuitenkin varustettu 6-sylinteriset bensiinimoottorit teholla 90 hv. tai tehokkaammilla 6-sylinterisillä turbodieselillä 102 hv. Steyr Puch, rakennettu Itävallassa Noriker perustuu Volkswagen LT:hen, mutta niitä valmistettiin rajoitettu määrä. Nelivetoisen LT:n tuotantoa tehtiin vain kaikkialla. 1.250 näytettä.

1993, uudet esteettiset ratkaisut ja uudet moottorit

Keväällä 1993 oli toinen esteettinen muutos, uusilla muovielementeillä jäähdyttimen säleikkössä ja takavaloissa. Dieselmoottorit on korvattu nykyaikaisemmalla versiolla: DW ja DV korvattiin ACT- ja ACL-välijäähdytteisillä moottoreilla.

Lopulta moottorin kansi vaihdettiin uuteen versioon, jossa oli reikä etuosa joka mahdollisti jäähdytysnesteen tarkistamisen avaamatta koko moottorin kantta. V turbo dieselmoottori välijäähdyttimellä, Johti teho 95 hv.

Lähes 500 tuhatta kappaletta 21 vuodessa

в 1996, Ben kaksikymmentäyksi vuotta debyytistä lähtien ensimmäinen LT, on aika vaihtaa sukupolvi. Toisin kuin mitä tapahtui XNUMX:ssa, Mercedes-Benz ja Volkswagen VC he sopivat yhdestä  yhteisyritys, joka synnytti toisen sukupolven LT:n.

Volkswagen-version runko jaettiin uuden Stuttgart Sprinterin kanssa, kun taas moottorit ja vaihteistot olivat Volkswagen-kohtaisia. Kahden saksalaisen valmistajan välinen sopimus 1996 vuotta myöhemmin merkitsi ensimmäisen LT:n loppua; vuonna XNUMX julkaistiin viimeinen kopio, numero 471.221... Crafter syntyi muutama vuosi myöhemmin, mutta se on toinen tarina.