Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

Tuolloin en tiennyt, että aion hoitaa uuden Volkswagen Multivanin, joten ajoin aina Frankfurtiin täysin esteettä, mutta silti ilman monia vaikutelmia matkasta.

Kun sain käsiini ohjauspyörän, keskityin kuljettajan istuimeen, jota säädin heti makuuni anteliailla ja monipuolisilla istuimen ja ohjauspyörän säätöillä (ulottuvuuden ja korkeuden suhteen).

Korostan, että Multivanissa kuljettaja ei tunne itseään linja -auto- tai kuorma -autonkuljettajaksi, koska rengas sijaitsee melko pystysuorassa ja kojelauta näyttää enemmän sedanilta kuin tavara -autolta.

Kuitenkin mitoiltaan "Mnogokombi" muistuttaa yhä enemmän linja -autoa. Myöhempi teknisten tietojen tarkastelu vahvisti ensimmäiset tunteeni, sillä 4 metrin kokonaispituusinen Multivan flirttailee jo huippuluokan autojen kanssa, joissa Mercedes S-luokka, Beemve's Seven ja koti Phaeton kilpailevat. Usko tai älä, ajaminen itsessään on yhtä mukavaa kuin lueteltujen huippuluokan autojen, sillä tien epätasaisuuksien nieleminen on aina tehokasta riippumatta siitä, missä maastossa polkupyöriä ajetaan tai kuljetetaan.

Ajovalot olivat yhtä tehokkaita kuin runko. Jälkimmäinen, jopa ilman xenon -tekniikkaa (et voi edes kuvitella sitä lisämaksusta), valaisee täydellisesti auton edessä olevan tien, mikä helpottaa huomattavasti kilometrien kertymistä jopa yöllä.

Siten ajamisesta tulee mukavaa ja tehokkailla ajovaloilla se on aina turvallista; Entä voimansiirto: täyttikö se Volkswagenin insinöörien asettaman haasteen, kun he loivat Multivanin?

Ilman epäröintiä tai pohdintaa voimme vastata tähän kysymykseen vain myöntävästi. Puolitoista litraa työntekijää

tilavuus, johon turboahdin pumppaa ylimääräistä ilmaa (testatussa versiossa) enintään 96 kilowattia tai 130 hevosvoimaa ja 340 newtonmetriä. Luvut, jotka päätyvät tien päälle, jopa autolla, ovat aivan riittäviä.

Hyvillä 700 kilometrillä ei ollut kaltevuutta, joka nostaisi merkittävästi yksikön hengitystä, joten en ole liian usein haitannut kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tarkkaa ja riittävän nopeaa vaihteenvalitsinta. Jälkimmäisessä on kuitenkin vain yksi huomautus. Nimittäin insinöörit siirtivät sen auton pohjasta kojelautaan aivan ohjauspyörän viereen, mikä tarkoittaa, että se on nyt paljon helpompi asentaa.

Matkalla, samoin kuin ensimmäisessä määränpäässä (Frankfurt), tajusin korkean Multivanin toisen edun, mutta toisaalta korkeiden lonkkien vuoksi tämä voi olla myös haitta. Korkea istuin tai takaistuin sallii ajoneuvon kaikkien seitsemän matkustajan saada erittäin hyvän kuvan siitä, mitä tapahtuu ajoneuvon edessä ja ympärillä.

Ja mikä pitäisi olla haittapuoli? Auton korkeat puolet! Aivan, kaupungissa, jossa vaihdamme usein kaistaa ja tietysti pysäköidämme, korkeat reidet aiheuttavat sinulle harmaat hiukset, koska etenkin ajaessasi takaisin tunnet kirjaimellisesti kaikki pienet ja pienet esteet (panokset, kukkapenkit) , jne.) Tästä syystä suosittelemme pysäköintitukijärjestelmän lisämaksua, joka yksinkertaistaa lompakkoasi lisäämällä 76.900 134.200 SIT (koskettaa vain takapuskuria) tai XNUMX XNUMX SIT, jos haluat suojata etupuskuria. vain maininta, mutta löysin tiensä joidenkin Frankfurtin kapeiden katujen läpi, joissa tunsin jälleen kerran Polycombin jo mainitun täyteläisyyden.

Multivan -moottorin tehokkuus, joka kesti Karavankesta Frankfurtiin pysähtymättä huoltoasemalla, ansaitsee korkean arvosanan. Kaiken kaikkiaan Multivan 2.5 TDI osoittautui myös malliksi taloudelliselle matkustajalle, sillä testissämme se kulutti keskimäärin yhdeksän litraa dieseliä 100 kilometriä kohden.

Tietenkin se iski ja pidemmässä ympäristössä kaupungin hälinässä myös nousi huomattavasti yli 10 litran, mutta samalla se laski taloudelliseen kahdeksansadan kilometrin litraan dieselpolttoainetta ajaessani pois kaupungista. ...

Ottaen huomioon, että paluumatkalla Ljubljanaan en löytänyt järkyttäviä uusia tuotteita, jouduin tietysti etsimään niitä Ljubljanasta. Paluumatkalla minulle kuitenkin ilmoitettiin jo, että olen vastuussa Multivanista.

Ensimmäinen asia, josta "pääsin yli", oli tietysti käytettävissä olevan tilan sisäinen mukauttaminen ja käytettävyys. Loppujen lopuksi Volkswagenissa jälkimmäinen on ripustettu suurimpaan kelloon. Kuten aiemmin sanoin, toisen rivin itsenäiset istuimet voivat liikkua pituussuunnassa ja kääntyä pystyakselia pitkin. Samalla niissä on myös korkeussäädettävä käsinoja molemmille matkustajille molemmin puolin. Esimerkiksi ja molemmat ovat irrotettavia.

Jos voin luottaa sinuun, että vain yksi istuin painaa muutaman dekagrammin yli 40 kilon rajan, minun ei luultavasti tarvitse selittää yksityiskohtaisesti, mikä on parempi, jos joku tulee apuun kannettaessa sitä autosta tai autosta. Samoin takapenkkiä voidaan siirtää pitkittäin ja irrottaa ajoneuvosta. Mutta ole varovainen! Se painaa 86 kiloa ja on useammin kuin kerran raskaampi kuin yksi istuin toisella rivillä. Joten melkein käsken kahta (lihavaa) isoisää yllään. Hyvät naiset, älkää pahastuko. Toinen alkuperäinen ratkaisu heillä on

Volkswagen on rakennettu takapenkkiin, tämä on sen kyky muuttua sängyksi. Totta, muutaman hankalan liikkeen avulla tämä muuttuu täysin tasaiseksi vuoteeksi, joka on tietysti liian lyhyt 184 tuumalleni, joten laajensin sitä vain toisen rivin istuimilla. Ennen sitä minun oli vain käännettävä heidän selkänsä ja voila: kahden metrin pituinen sänky oli jo kutsunut minut kauniisiin uniin. Ei sillä, että minulla olisi ollut aikaa siihen, koska puolet Multivanin avaamattomasta sisätilasta odotti minua. Osa tästä on myös keskielementti, joka on asennettu pitkittäisiin kiskoihin ajoneuvon keskellä.

Kuten istuin ja penkki, se on liikuteltavissa ja voidaan irrottaa autosta. Kaikista Multivanin sisustuksen irrotettavista osista se on myös kevyin, sillä se painaa "vain" reilut 17 kiloa. Se on jopa kiloa enemmän kuin toisella rivillä oleva Touran-istuin painaa! ? Tietenkin tällä elementillä on tarkoitus, sillä sen ei ole tarkoitus hämmentää sinua tai varastaa tilaa autossasi. Ei, se on todellinen pieni "keulapöytä". Matalasta muovipalasta, kun painat nappia (hydrauliikalla), sen yläosa nousee ylös, jonka sitten muutin yksinkertaisesti pyöreäksi käteväksi pöydäksi. Pöytä on vieläkin kätevämpi, koska se voidaan kääntää vasemmalle tai oikealle, kun se lähestyy vasemmalla tai oikealla istuvaa matkustajaa.

Kunkin ajoneuvon sisätilojen käytettävyyttä parantavat myös useat säilytyslaatikot. Niitä on Multivanissa melko vähän: ne ovat toisen rivin kummankin istuimen alla, jotkut ovat keskipöydässä ja kolme on myös piilossa takaistuimen istuimen alaosassa. Kaksi suurta laatikkoa sijaitsee molemmissa etuovissa, matkustajan edessä (ainoa matkustamossa on valaistu, varustettu lukolla ja jäähdytetty) ja kojelaudan keskellä (valitettavasti ei pala). Kuljettajan ja etumatkustajan välissä on edelleen suuri tila, joka on myös tarkoitettu 1 litran pullojen säilyttämiseen kojelaudan alle, kun taas kaksi hieman pienempää juomapidikettä istuvat tuhkakupin vieressä keskikonsolissa vaihteenvalitsimen alla.

Kolmialueinen automaattinen ilmastointi takaa myös hyvän ajokokemuksen. Tämä varmistaa kuljettajan ja etumatkustajan hyvinvoinnin säätämällä lämpötila erikseen. Erinomaisen ilmastoinnin kolmas lisäalue on kaksi takaistuinriviä. Siellä voit määrittää sekä lämpötilan että ilmavirran tehon ikkunoiden läpi katossa ja pylväistä. Kuljettaja ja hänen kuusi matkustajaansa ovat kaikin puolin hyvin pitkilläkin matkoilla hoidettu Multivanissa enemmän kuin hyvin.

Ja kuinka paljon tämä Volkswagen Polycombixin matkustajien hemmottelu maksaa potentiaaliselle ostajalle? Jos hän päättää testiauton, hyvä 8 miljoonaa tolaria. Onko se iso, pieni vai oikea määrä? Ollakseni rehellinen, lopullinen arvosana on vielä enemmän sinun! Jos esimerkiksi pidät itseäsi henkilönä, joka hyödyntää Multivanin monia nimenomaisesti matkakeskeisiä ja käyttäjäkeskeisiä ominaisuuksia, osto on epäilemättä jokaisen lompakkosi tolarin arvoinen.

Kaikille muille, jotka eivät todellakaan halua matkustaa tai joilla ei ole suurta ryhmää pakattavaksi sunnuntaimatkalle, Multivanin ostaminen on huono investointi, koska et yksinkertaisesti hyödynnä monia etuja Multivan. Loppujen lopuksi juuri näiden "kuilujen" varrella matkustimme kollegani kanssa 1750 kilometrin pituisen reitin Ljubljanasta Frankfurtiin ja takaisin luotettavasti, nopeasti, mukavasti ja turvallisesti.

Peter Humar

Kuva: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 2460 cm3 - puristussuhde 18,0:1 - maksimiteho 96 kW (130 hv) teholla 3500 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 11,1 m / s - ominaisteho 39,0 kW / l (53,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 340 Nm nopeudella 2000 / min - 1 nokka-akseli päässä (vaihde) - 2 venttiiliä per sylinteri - polttoaine ruiskutus pumppu-suutinjärjestelmän kautta - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 tuntia; III. 0,860 tuntia; IV. 0,730 tuntia; V. 4,500; VI. 4,600 3,286; peruutus 6,5 16 - I- ja II-vaihteiden tasauspyörästö. 215, esityksille III., IV., V., VI. 65 - vanteet 16J × 2,07 - renkaat 1000/51,7 R XNUMX C, vierintäympärys XNUMX m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 168 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etulevyjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana (pakotettu jäähdytys), mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu kuljettajan istuimen vieressä istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2274 kg - sallittu kokonaismassa 3000 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1904 mm - etutela 1628 mm - takaraide 1628 mm - maavara 11,8 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1500 mm, keskellä 1610 m, takana 1630 mm - etuistuimen pituus 480 mm, keskimmäinen istuin 430 mm, takaistuin 490 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 80 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 l): 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / suhteellinen vl. = 51% / Renkaat: Dunlop SP Sport 200 E
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,4s
1000 m kaupungista:	36,5 vuotta ( 142 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,8 (V.) s
Suurin nopeus:	171 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,0l / 100km
Suurin kulutus:	10,6l / 100km
testikulutus:	9,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	kuljettajan istuin naksahtaa

Yleisarvio (344/420)

• Kokonaispistemäärä 4 osoittaa kaunopuheisesti paketin täydellisyyden. Hän ei tietenkään ole täydellinen, mutta tässä maailmassa ei ole mitään. On sinun päätettävissäsi, mikä autossa on etua ja mikä haittaa. Multivan voi olla loistava ja mukava seitsemän hengen matkustaja tai surkea yksinpakettiauto, joka on myös matkustamisen vihollinen. Kuka sinä olet?

• Ulkopuoli (13/15)

  Jos pidit edellisestä Multivanista, pidät tästä vielä enemmän. Mitä tulee työn laatuun, sanotaan, että se on päällä
  
  
  Volkswagen -luokitus.

• Sisätilat (127/140)

  Multivanin sisällä ei ole tarpeettomia puutteita, vain täydellisyyttä. Nimittäin tilavuus, mukavuus ja
  
  
  käytettävissä olevan tilan joustavuus. Laatu on myös täällä Volkswagenin tasolla.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  Valintamme mukaan 2,5 litran 96 kilowatin TDI-moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon
  
  
  kokemus osoittautui loistavaksi valinnaksi.

• Ajo -ominaisuudet (73
  
  
  / 95)

  Multivanin käsittely ei missään tapauksessa ole kilpa-ajoa, vaan matkustamista. Runko on vaikuttava
  
  
  voittaa tehokkaasti tien kolhuja. Täydellisesti sijoitettu vaihdevipu on vaikuttava.

• Esitys (27/35)

  Hyvistä 2,2 tonnista johtuvat kiihtyvyydet eivät välttämättä ole räikeitä. Joustavuus on yleensä erinomainen TDI: lle, samoin huippunopeus, joka on enemmän kuin tyydyttävä pakettiautoille.

• Turvallisuus (32/45)

  Etuistuimet hoidetaan hyvin turvatyynyillä, ja takaistuimet on hoidettava lisämaksusta. Jarrumatka on hyvä, kun otetaan huomioon 2,2 tonnin omapaino. Myös aktiivisesta turvallisuudesta on huolehdittu.

• Talous

  Vähennetyistä rahoista Multivan tarjoaa sinulle paljon. Polttoaineen kulutus on edullista ja juuri niin paljon kuin autolta vaaditaan. VW -merkki ja TDI -kirjoitus auton takana auttavat sinua jälleenmyynnissä.

Kiitämme ja moitimme

yleistä mukavuutta

Polttoaineenkulutus

moottori

vaihdelaatikko

jarrut

"Piknik-pöytä

sänky istuimilla

avoin tila

joustavuutta sisätiloissa

ajovalot

läpinäkyvyys edestakaisin

ei pysäköintitutkajärjestelmää

kanna erittäin raskasta istuinta toisella rivillä ja penkkiä kolmannella rivillä