Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan on isänsä ystävä, moottoripyörä- ja autoharrastaja (entinen ehkä jopa enemmän), hänellä on autotallissa Ducati-moottorilla varustettu Cagiva ja ruotsalainen Volvo 850 -legenda. Hän ei pidä dieseleistä eikä pidä. Volkswagenit, koska... en tiedä miksi - luultavasti koska niitä ei ole paljon tien päällä ja koska, paitsi tietysti, ne ovat vähän tylsiä.
Kävi niin, että hänen poikansa (hänen mottonsa on "Elämä on liian lyhyt dieselgolfia ajamiseen") otti matkustajan istuimelle ja isä takapenkille, ja me ajoimme Celjeen ja takaisin yhdessä.
"Onko tämä automaatti? Hän aloitti: "Tiedät, että se toimii hyvin! "Mutta ei hölynpölyä, jopa talomme kovimmat kilpailijat ovat myöntäneet, että DSG toimii hyvin. "Paskat, ole hiljaa", hän oppii kääntyessään moottoritielle ja ohittaessaan kuorma-autosaattueen, että tämä "pieni" turbodiesel vetää myös hyvin.
En laskenut, mutta takapenkiltä hän antoi vähintään viisi kohteliaisuutta tälle pololle, erityisesti vaihteiston, moottorin ja molempien tiellä. Hän oli jumissa hinnassa ja laski nopeasti kuinka monta moottoripyörää, autoa ja lomaa hän saisi rahasta. Ja hän tuli siihen johtopäätökseen, että hänellä oli kerran Sabba, jossa oli jonkinlainen automaattikytkin, ja että automaattivaihteisto ei ollut ollenkaan huono.
Neža on sisko, hän on lopettamassa viimeistä vuottaan tanssikoulussa, ja monta kertaa hänen tunninsa ja minun paineeni päättyvät samaan aikaan, joten menemme kotiin yhdessä. Hän vannoo: "Mitä sinulla on? Eikö hän näytä vanhalta isältä? Ihan kuin hän ei olisi uusi? "
Kerro minulle, mikä tämä muuli on nyt fiksu. Mutta kuule, jopa 18-vuotiaan rehellinen mielipide on tärkeä. Hän pitää esimerkiksi Nissan Noteista tai Opel Corsasta. Hän välittää ergonomiasta, hyvästä ohjauspyörästä ja suunnittelusta. Ja luultavasti nyökkäät, että Polo ei todellakaan ole suunnittelun yliaktiivisuus ... myös Volkswagen. Ja niin onnistunut. Miksi? Koska hän on hyvä.
Ulkonäöltään tämä sukupolvi on ehkä liian samanlainen kuin vanhempi veljensä, vaikka suuremmilla pyörillä ja korinvärisillä lokasuojilla se näyttää yhtä kauniilta ja urheilulliselta. Sisustus on hienovaraisempi, enimmäkseen musta ja harmaa, ja siinä on pieniä hopeisia lisäosia (valinnainen Highline -mallille).
Materiaalit ovat kiinteitä, ei ole halpaa kovaa muovia. Testiauto sai voimansa 1 litran turbodieselillä, jossa oli DSG-vaihteisto, joka osoittautui erittäin onnistuneeksi yhdistelmäksi useaan otteeseen. Vaihteistossa on kaksi automaattista ohjelmaa: ajo ja urheilu, ja jälkimmäistä voidaan käyttää vain ehdollisesti.
Tässä ohjelmassa moottori pyörii suuremmilla nopeuksilla, vaikka se ei olisi välttämätöntä, ja toisaalta kaasupoljin, joka on täysin painettuna normaalissa ohjelmassa, pyörii myös moottoria juuri niin paljon, että Polo voi liikkua nopeammin. Vaihteisto toimii loistavasti ja erittäin nopeasti, ja jos vastustat edelleen automaattivaihteistoa, kokeile sitä päivä tai kaksi, ja on hyvä mahdollisuus, että menet huonosti.
Sitä voidaan myös siirtää manuaalisesti (vipu liikkuu edestakaisin, peräsimiä ei ole), mutta nopeudella 5.000 rpm se liikkuu korkeammalle ja tarvittaessa heittää sen alas. Seitsemännellä vaihteella 140 km / h nopeudella moottori pyörii nopeudella 2.250 rpm ja polttaa 5 litraa sadalla kilometrillä ajotietokoneessa.
Kun otetaan huomioon ajaminen ja auton koko, odotamme moottorin olevan polttoainetehokkaampi, koska kulutus pysähtyi runsaaseen kuuteen litraan yleensä erittäin hitaalla ajolla ja kasvoi yli seitsemällä ratkaisevammalla kaasulla. Suuremmat diesel -autot myös polttavat paljon, mutta voimansiirto todennäköisesti vaikutti tähän lukuun yhdessä joidenkin suurempien pyörien ja talvirenkaiden kanssa.
Tehokkaampaa moottoria ei tarvita, koska se myös pomppii 1.500 kierrosta minuutissa ilman selviä tehokäyrän muutoksia.
Tällä Pololla ei käytännössä ole vakavia miinuksia, vasta viimeisenä sunnuntaina ennen paluuta hehkutulpan valo alkoi vilkkua kojelaudassa ja oranssi moottorin valo päivää myöhemmin. Kaikki toimi edelleen hyvin ja palvelu ilmoitti, että kyseessä oli todennäköisesti hiukkassuodattimesta johtuva ohjelmistovirhe. Oli miten oli - 13.750 XNUMX kilometrin kohdalla et odota tätä uudelta saksalaiselta ...
Muuten: Dejanin ja Nezhan silmin voit luoda melko hyvän kuvan siitä, millainen tämä Polo -testi on.
Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.309 € |
| Testimallin hinta: | 17.721 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.200 230 rpm – suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 7-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 112 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.179 kg - sallittu kokonaismassa 1.680 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 3.970 mm - leveys 1.682 mm - korkeus 1.485 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 45 l. |
| Laatikko: | 280–950 l. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / suht. vl. = 73% / Matkamittarin tila: 12.097 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,1 vuotta ( 125 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9s |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,2m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Testivirheet: | erityiset sytytystulpat ja moottori |
оценка
Tällä tavalla varusteltu Polo on erittäin hyvä tuote, joka ylittää mukavuuden, ajettavuuden ja ajettavuuden (mutta ei todellakaan koon suhteen) monet korkealuokkaiset autot, mutta et luultavasti ylläty, kun näet hinnan nousevan määrä, jonka he vaativat esimerkiksi tukevasti varustetulle Focus-farmalleille. Kuten aina, valinta on sinun.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
asema tiellä
kypsyys
tylsä sisustus
ei vähimmäiskulutus
hinta
