Volkswagen Tiguan - miten se eroaa kilpailijoista?

Vertasimme viime kuukausina testaamaamme Tiguania kilpailijoihin. Vertasimme sitä Subaru Forester XT:hen tehon ja ajonautinnon osalta, Nissan X-Trailiin off-road-suorituskyvyn osalta ja Mazda CX-5:een suunnittelun ja rakennuslaadun osalta. Miten Volkswagen suoriutui tässä yhteenotossa?

SUV-luokka on tällä hetkellä maailman nopeimmin kasvava segmentti. Tämän tyyppiset autot ovat suosituimpia Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa - tämä ei kuitenkaan häiritse myynnin kasvua vanhalla mantereella. Toistaiseksi keskiluokan autoja (erityisesti farmariautoja) ostaneet kuljettajat ovat yhä halukkaampia vaihtamaan korkeampiin ja monipuolisempiin katumaastureihin. Pääargumentit ovat olleet samat vuosia: korkeampi istuinpaikka, neliveto, paljon korkeampi maavara, usein yli viisisataa litraa ylittävät tavaratilat ja ... muoti. Muistat varmaan kuinka muutama vuosi sitten kaduille ilmestyi yhtäkkiä paljon korkeita, enimmäkseen valkoisia autoja. Mielenkiintoista on, että haitalliset oletukset, joiden mukaan yli 90 % katumaastureista ei ole koskaan poistunut jalkakäytävältä, huolimatta siitä, että on mahdollista ajaa mukavasti päällystetyillä teillä, heikentävät siten tällaisten autojen ostamisen järkeä.

Mutta asiakkaat tietävät mitä haluavat, ja vuosittainen myynnin kasvu tässä segmentissä tekee valmistajille selväksi, mihin suuntaan heidän tuotevalikoimansa tulisi liikkua. Kaikilla, todellakin kaikilla, on (tai tulee olemaan) ainakin yksi SUV myynnissä – jopa merkkejä, joista kukaan ei tiennyt. Kuka olisi kymmenen vuotta sitten uskonut Lamborghinin, Ferrarin ja Rolls Roycen kaltaisten merkkien äskettäin julkistettuja SUV-autoja ja crossovereita? On merkkejä, jotka jopa suunnittelevat poistavansa kokonaan "ei-korottamattomat" mallit tarjonnastaan, mukaan lukien Citroën ja Mitsubishi. Tätä kehitystä tuskin pysäytetään, vaikka kaikki autoilijat eivät tietenkään ole tyytyväisiä tähän käänteeseen.

Volkswagen on aloittanut hyökkäyksensä SUV- ja crossover-segmenteissä erittäin varovaisesti. Ensimmäinen Tiguan julkaistiin vuonna 2007 - se ei ollut läpimurtoprojekti verrattuna kilpailijoihin. Se ei lahjonut hienostuneella suunnittelulla (kuten Volkswagen ...), ei tarjonnut enemmän tilaa kuin muiden merkkien mallit - se erottui Wolfsburgin valmistajalle tyypillisestä työnlaadusta ja sisustuselementtien asentamisesta, ja ennen kaikkea merkin faneilla oli VW-maastoauto.

Yli 7 vuoden ensimmäisen sukupolven jatkuvan myynnin jälkeen on tullut aika uudelle muotoilulle, jota tarjotaan edelleen. Toisen sukupolven Tiguan osoittaa selvästi, että insinöörit ja suunnittelijat ymmärsivät, kuinka tärkeää on jalostaa autoa tässä segmentissä, ja että he tekivät hyvää työtä kotitehtävissään. Toisen sukupolven ulkopuoli on selvästi edeltäjäänsä ilmeisempi, ja R-Line-paketilla se herättää huomion urheilullisilla aksenteilla. Ohjaamossa, varsinkin huippuluokan kokoonpanossa, on ripaus Premium-luokkaa - materiaalit ovat todella laadukkaita, muovi on pehmeää ja hyvin valittua - tästä Volkswagen on kuuluisa.

Kentällä Tiguan näyttää, mitä se voi tehdä - maastotilassa auto voittaa pääasiassa jyrkät nousut ja laskut, puristaen kuljettajan mahdollisimman paljon. Huolimatta jousituksen korkeudensäädön puutteesta, kunnolliset lähestymis- ja poistumiskulmat antavat sinun tehdä melko rohkeita liikkeitä jopa kivisillä, vuoristoisilla poluilla. Moottorivalikoima on melko laaja: Tiguanin perusmallissa on 1.4 TSI -moottori 125 hv:lla. ja ajo yhdellä akselilla, ja moottoreiden tehokkaimmat versiot ovat kahden litran yksiköitä DSG-automaatilla: 240 hevosvoiman diesel tai 220 hevosvoiman bensiini - tietysti 4MOTION-käytöllä. Tavaratila on valmistajan mukaan 615 litraa, mikä on arvokas tulos - SUV-autoissa tämä on erityisen tärkeä parametri. Pian Allspacen pidennetty versio ilmestyy teille - akseliväliä pidennettynä 109 mm ja koria 215 mm, ja takakonttiin tulee tilaa ylimääräiselle istuinriville.

Tiguan näyttää täydelliseltä tarjoukselta, mutta miten se on verrattuna kilpailijoihin? Vertaamme sitä useissa eri ulottuvuuksissa: tehoa ja ajonautintoa Subaru Forester XT:n kanssa, maastotehoa Nissan X-Trailin kanssa ja suunnittelua ja ajamista Mazda CX-5:n kanssa.

Nopeammin, nopeammin

Kun haaveilemme dynaamisesta ajamisesta ja etsimme urheilullisia tuntemuksia autosta, maastoauto ei ole meille ensimmäinen assosiaatio. Kun katsot pelaajia, kuten Audi SQ7, BMW X6 M tai Mercedes GLE 63 AMG, ei tietenkään ole illuusioita - nämä autot ovat todellisia takaa-ajoja. Valitettavasti korkea suorituskyky liittyy tähtitieteellisiin määriin, jotka on jätettävä jälleenmyyjälle, jotta hänestä tulee jonkin edellä mainituista ajoneuvoista. On kuitenkin niitä, joille kohtuullinen 150 hevosvoimaa ei todellakaan riitä, ja SUV-valmistajat ovat ymmärtäneet tämän tarpeen jo pitkään - siksi hinnastoista löytyy useita kohtuuhintaisia ​​tarjouksia (verrattuna Premium-luokkaan), joissa on enemmän kuin tyydyttävä suorituskyky. .

Ajo molemmilla akseleilla ja yli 200 hevosvoimaa konepellin alla, paperilla, takaavat ajonautinnon. Sen lisäksi, että jaetaan "urheilullisten" katumaasturien kannattajiin ja vastustajiin, otetaan huomioon tosiasiat: tällainen teho mahdollistaa tehokkaan liikkumisen jopa täyteen lastatulla autolla, perävaunun vetäminen ei ole ongelma, se voi saavuttaa yli nopeudet. 200 km / h, kun tällainen nopea ajo on hyväksyttävää, ja ohitukset ja kiihdytykset jopa suurilla nopeuksilla ovat erittäin tehokkaita.

Volkswagen Tiguan 220 hv TSI-moottorilla tai 240 hv TDI diesel. tai Subaru Forester XT 241 hv:lla. eivät ole kilpa-autoja. Molemmilla on paljon yhteistä, ja samalla melkein kaikki on erilaista. Tiguan voittaa teknologisen innovaation, multimedian ja viimeistelymateriaalien laadun. Subarussa tuntuu XNUMX-luvun henki - tämä on niin kaunis lause siitä, että Foresterissa istuessaan tuntuu kuin autossa, joka ei ole juurikaan muuttunut kahdessakymmenessä vuodessa. Jos kuitenkin laitoit molemmat autot puolimetrisen kaakelin eteen, jouduit voittamaan mutaiset urat ja lopulta pakottamaan sisäänkäynnin jyrkälle vuorelle, jossa oli kivinen pinta - Forester antaisi korvauksen ralliin osallistumiselle , ja Tiguan johti kuljettajaa "kädestä": hitaasti, huolellisesti, mutta tehokkaasti. Loppujen lopuksi saksalaisten modifioima porrastettu DSG toimii loistavasti, etenkin "S"-tilassa, ja japanilaisten rakastama portaaton variaattori ei vain loukkaa - koska variaattorille se toimii todella kulttuurisesti. Molemmat koneet kiihtyvät nopeasti ja luovat "optimaalisen tehon" tunteen. Tarvittaessa ne reagoivat kuuliaisesti ratkaisevaan kaasunheittoon, eivätkä jokapäiväisessä ajossa aiheuta jatkuvaa kiihkoa, mikä on taloudellisesti hyvä uutinen.

Tiguan on yhtä virheetön kuin tekninen piirustus, kun taas Forester on yhtä brutaali ja tehokas kuin Steven Seagal. Kun istumme Volkswagenissa, meistä tuntuu kuin olisimme hyvässä autossa. Subarun ratissa istuessasi haluat tuntea olosi Peter Solbergiksi tai Colin Maciksi. Tämä ei ole kaksintaistelu kahden saman segmentin auton välillä, vaan kaksi täysin erilaista maailmankuvaa - päätä itse, kumpi on lähempänä sinua.

Enemmän "maastoa" kuin miltä näyttää

Maastoautoja käyttävät pääosin niiden omistajat liikkumiseen kaupungissa, harvoin joudutaan poistumaan jalkakäytävältä, ja ostajat valitsevat nelivedon lähinnä Puolan joka vuosi lyhyempien ja leutompien talvien vuoksi. Maastoautot, kuten Jeep Wrangler tai Mitsubishi Pajero, ovat todella eksoottinen näky teillämme nykyään. Myöhempien merkkien valmistajat luopuvat massiivisesti runkoon asennettujen autojen tuotannosta, ja mekaaniset ja hydrauliset lukot ja vaihdelaatikot korvataan elektronisilla, joiden pitäisi kuljettaa kuljettaja turvallisesti vaikeammilla reiteillä. On kuitenkin niitä, jotka haluavat muodikkaan ja suhteellisen kompaktin SUV:n ja vaativat samalla luotettavaa ajoa asfaltilla ja rohkeutta kevyessä maastossa. Kilpavarustelu tällä alueella on täydessä vauhdissa, ja toimivuuden yhdistelmä kaupungissa, moottoritiellä ja maastossa on tulossa täydellisemmiksi.

Volkswagenilla ei ole kovin rikasta off-road-perinnettä, Nissanin tapauksessa tilanne on täysin toinen. Legendaariset Patrol- tai Terrano-mallit ovat kerta toisensa jälkeen todistaneet olevansa pysäyttämättömiä niin arkikäytössä kuin erityisen vaikeissa off-road-kilpailuissa. Siksi äskettäin päivitetyllä Nissan X-Traililla on tehtävä - ei häpeä esi-isiä. Tiguan näyttää uudelta tulokkaalta merkin off-road-perinteessä.

Molempien autojen vaikeissa olosuhteissa ajamisen jälkeen kuitenkin kävi ilmi, että perinteet ja perintö eivät ratkaise lopullista menestystä tiellä. Volkswagen tarjoaa 4MOTION-ajoa ilman, että käyttäjä voi jakaa vetoa akseleiden kesken tai lukita 4X4-vaihtoehtoa. Meillä on nuppi, jolla valitsemme ajotilan (ajo lumella, tietila, maasto - lisäräätälöintimahdollisuudella). Nousu- ja laskuavustajien avulla voit ajaa vuorilla "ilman ohjauspyörää" - melkein täysin automaattisesti. Ajotietokone pystyy tietoisesti lukemaan, mikä pyörä vaatii enemmän tehoa, etenkin äärimmäisissä tilanteissa. Esteenä on Tiguanin "kohtelias" ja hieman off-road-ulkonäkö – se on pelottavaa likaantua tai naarmuuntua, mikä itse asiassa lannistaa off-road-kiertotapojen etsimistä.

Aivan eri tilanne X-Trailin kanssa. Tämä auto pyytää sinua kääntymään pellolle, yrittämään kiivetä todella jyrkkää mäkeä, levittämään korin katolle likaa. Tämän Nissanin omistajien ei tarvitse huolehtia nopeasta ajamisesta kivisellä tiellä - auton runko puskureista pyöränkaarien kautta ovien alareunoihin on peitetty muovipehmusteilla, jotka tarvittaessa tarttuvat ampuviin kiviin. pyörien alta. X-Trailissa on kolme ajotilaa: vain etuveto, 4×4-automaattitila ja nelivedon lukitus 40 km/h asti. Vaikka meillä ei ole Tiguanin kaltaista off-road-autopilottia, maastossa ajaminen tuntuu lapsenleikiltä, ​​klassisemmalla tyylillä ja luonnollisesti tälle autolle. Tässä vertailussa on myönnettävä, että mitä tulee maastoajoon, X-Trail tuntuu aidommalta kuin Tiguan, ja Nissan näyttää paremmalta mutanaamarissa.

Nelipyöräinen taottu tyyli ja tyylikäs

SUV:t ovat muodissa - lihaksikas siluetti, joka optisesti suurentaa koria, hienostunut ja dynaaminen linja - nämä ovat näitä autoja suunnittelevien suunnittelijoiden asettamia suuntaviivoja. Ulkonäkö ja ulkonäkö ovat hyvin usein yksi ratkaisevista tekijöistä autoa ostettaessa. Jokaisella huolenaiheella, jokaisella tuotemerkillä on täysin erilainen lähestymistapa tähän aiheeseen: toisaalta sen pitäisi olla muodikas ja nykyaikaisten trendien mukainen, toisaalta on kuitenkin tärkeää olla samankaltainen koko mallin osalta. merkki linja.

Volkswagen, ei ole mikään salaisuus, on ollut vuosia kuuluisa autojensa yksinkertaisimmista korimalleista, jotka käyttävät geometrisia kuvioita ja alistavat tähän mennessä esitellyt mallit tyylilliselle kehitykselle, ei vallankumoukselle. Tiguanin tapauksessa kaikki on toisin. Kaikkien ulkoisten elementtien ulkonäkö koostuu muunnelmista suorakulmioista, neliöistä ja muista monikulmioista, jotka luovat vaikutelman geometrisesta järjestyksestä ja lujuudesta. Edellisen sukupolven ristiriitaisiin fiiliksiin verrattuna nykyinen malli voi todella miellyttää, ja kyky personoida ulkoasua urbaanimman, off-road- tai urheilullisemman ilmeen (R-Line-paketti) mukaan sopii paljon suuremman yleisön makuun. kuin muutama vuosi sitten. On kuitenkin autoja, joissa Tiguan näyttää vain tylsältä.

Mazda CX-5 on esimerkki konserttisuunnittelushowsta, joka on voittanut miljoonien kuljettajien sydämet ympäri maailmaa. Tämän mallin nykyinen toinen sukupolvi osoittaa, mihin suuntaan tämän japanilaisen valmistajan seuraavat autot tulevat tulevina vuosina liikkumaan - aivan kuten se oli vuonna 2011, jolloin CX-5:n ensimmäinen sukupolvi näki päivänvalon. päivä. Mazdan muotoilukieli on nimetty japanilaisesta KODOsta, joka tarkoittaa "liikkeen sielua". Autojen korit ovat brändin edustajien mukaan saaneet inspiraationsa villieläinten siluetteista, jotka näkyvät erityisen selvästi edestä. Enacing Look, LED-päiväajovalojen yhdistelmä, joka sulautuu saumattomasti etusäleikön muotoon, muistuttaa petoeläintä, jonka näkö kertoo, että vitsit ovat ohi. Toisin kuin Tiguanissa, CX-5:ssä on terävistä ominaisuuksistaan ​​huolimatta erittäin sileät linjat, siluetti näyttää jäätyvän liikkeessä. Käytännön arvoja ei myöskään unohdeta - korin alaosassa näemme muovimaalauksen, maavara on yli 190 mm, ja tavaratilaan mahtuu tasan 506 litraa matkatavaraa. Mazda on osoittanut, että visuaalisesti houkutteleva auto, jossa on dynaaminen ja urheilullinen siluetti, ei välttämättä tarkoita matkustajalle pientä tavaratilaa tai pientä tilaa. Vaikka Mazda CX-5:n muotoilu vetoaa moniin kuljettajiin, klassisia ja elegantteja muotoja etsivien mielestä japanilaisen maastoauton siluetti on varmasti liian räikeä ja ärtyisä. Se, onko jokin kaunis vai ei, määrää aina vastaajan maku, jonka mausta, kuten tiedät, on rumaa puhua. Suunnittelun eleganssin ja omaperäisyyden vuoksi Mazda CX-5 on kuitenkin edellä Tiguania, ja tämä tuskin on hiuksenleveys voitto.

mukauttaa autoa

Jos haluat ostaa SUV:n, joudut käsittelemään todella suuren määrän markkinoilla olevia malleja, mikä vaatii varmasti paljon aikaa ja vaivaa löytääksesi sinulle parhaan tarjouksen. Toisaalta tässä segmentissä tarjottavien ajoneuvojen suuri määrä helpottaa käytännössä tarpeitasi vastaavan mallin löytämistä. Etsitpä sitten halpaa hintaa, kattavaa turvavarustusta, klassista tai rohkeaa ja modernia korimallia tai urheilullista suorituskykyä, jokaiselle löytyy jotakin.

Tiguan - laajan moottorivalikoiman ja vaikuttavan pitkän lisävarusteluettelon ansiosta - pystyy tyydyttämään melko suuren joukon potentiaalisia asiakkaita. Tämä on hyvä, hyvin harkittu ja tukevasti rakennettu auto. Volkswagenin maastoauton ostaminen on mukavuusavioliitto, ei intohimoinen rakkaus. Yksi asia on varma: Tiguanilla ei ole mitään pelättävää kilpailijoiltaan. Vaikka se ylittää muita brändejä monin tavoin, on alueita, joilla se pitäisi tunnustaa ylivoimaiseksi. Mutta se on aivan ilmeistä - loppujen lopuksi ihanteellista autoa ei ole olemassa, ja jokainen auto maailmassa on eräänlainen kompromissivoima.