Lexus IS 200t – kasvojenkohotus, joka muutti kaiken
"Premium"-keskiluokka - samalla kun korvaamme BMW 3 -sarjan, Mercedes C-sarjan ja Audi A4:n samaan aikaan, meidän on muistettava, että Lexus IS on erittäin vakava pelaaja tässä segmentissä. Voit jopa sanoa, että se luotiin juuri todistaakseen saksalaisille, ettei vain heillä ole sanottavaa.
Kolmannen sukupolven Lexus IS on ollut markkinoilla neljä vuotta. Tänä aikana hän osoitti jatkuvasti, että kun valitset luksusluokan D-segmentin sedanin, sinun ei pitäisi rajoittua saksalaiseen troikkaan. Lexus IS tarjoaa monella tapaa enemmän halvemmalla kuin kilpailijat haluaisivat.
Neljän vuoden tuotanto on kuitenkin paljon, joten IS on saanut kasvojenkohotuksen. Tämä on kuitenkin mennyt liian pitkälle. Paljon pidemmälle kuin luuletkaan.
Muutokset näyttävät pieniltä
Uudistetussa IS:ssä näemme erilaiset puskurit ja hieman muokatun ajovalojen muodon. On huomattava, että Lexus näytti ennen erittäin hyvältä. Hän tuskin vanhenee. Tämä johtuu katanan melko epätavallisista, voisi sanoa, koneistetuista linjoista.
Kuitenkin yhdistämme kasvojenkohotuksen ensisijaisesti ulkonäön muutokseen - ja jos IP ei ole muuttunut liikaa, voimme olettaa, että tämä on sama auto kuin ennen.
Sisällä emme myöskään tunne suurta muutosta. Kojelaudan yläosassa on suuri laajakuvanäyttö, jonka lävistäjä on yli 10 tuumaa. Nyt voimme jakaa sen kahteen osaan ja näyttää toisessa esimerkiksi kartan ja toisessa tiedot soitettavasta musiikista. Kuten GS:ssä.
Tämän järjestelmän käsittely on kuitenkin edelleen… erityistä. Vaikka monet ihmiset valittavat tämäntyyppisistä hiiristä, tähän on olemassa menetelmä. Sen liike on lukittu käytettävissä oleville vaihtoehdoille, joten meidän ei tarvitse siirtää kohdistinta koko näytön poikki. Tämä logiikka on ymmärrettävää.
Tarkkuus ei kuitenkaan riitä, kun esimerkiksi haluamme valita pisteen kartalta. Se on melkein ihme, koska kohdistin menee harvoin haluamaasi paikkaan.
Lexus on hieman halvempi kuin saksalaiset kilpailijansa, mutta ensisilmäyksellä sen sisustus näyttää paremmalta. Täällä on paljon nahkaa, ei liikaa muovia. IS:n iho on useimmissa paikoissa "sisäisesti ontto". Se peittää konsolin komponentit, mutta alla ei ole juurikaan pehmeää vaahtoa. Se ei myöskään ole kovin kestävä. Olemme jo nähneet Lexuksen koeputkia, joissa on 20-30 tuhatta. km, ihossa oli halkeamia. Saksalaiset ovat ehkä viime aikoina kiinnostuneet muovista, mutta heidän materiaalinsa ovat kestävämpiä.
Mitä tulee tilaan auton sisällä, voimme sanoa, että se on "urheilullisesti tiukka". Mutta kaikki eivät odota tätä melko suuressa autossa. Kaikki on käsillä, mutta siellä on myös esimerkiksi keskustunneli. Kun käännymme oikealle, voi sattua, että osumme kyynärpäämme.
Täällä on niin tungosta, että jos haluaa riisua talvitakin nojatuolissa istuen, ei yksi valonvaihto riitä. Tarvitset myös matkustajan apua. Jotkut ihmiset pitävät siitä, jotkut eivät - se on subjektiivista.
Objektiivisesti meidän on kuitenkin myös myönnettävä, että toisella istuinrivillä ei ole paljon tilaa. Kuljettajan istuin on melko lähellä polvia, eikä pitkä ihminen pysty täälläkään mukavasti suoriutumaan. Lohdutuksena voidaan lisätä, että vaikka tavaratila on iso - siihen mahtuu 480 litraa, mutta kuten sedanissa - lastausaukko ei ole liian suuri.
... ja se ratsastaa täysin eri tavalla!
Kasvojenkohotuksen aikana on vaikea viestiä oikein alustan muutoksista. Olkaamme rehellisiä - asiakkaat eivät yleensä kiinnitä huomiota sellaisiin asioihin. Auto on joko hyvä tai ei, ja se joko ajaa hyvin tai ei.
Kuitenkin, jos avaisimme mielemme mekaniikan kielelle, tässä olisi paljon muutosta. Etuakselin kaksoistukivarsijousituksessa on uusi alumiiniseoksesta valmistettu alatukivarsi. Tämä ratkaisu on 49 % jäykempi kuin aiemmin käytetty teräspalkki. Uutta on myös "napa #1", jonka jäykkyys on 29 %. Etujousituksessa ylemmän kannakkeen holkki, jousen jäykkyys, iskunvaimenninelementit on myös muutettu, vaimennusominaisuuksia on jalostettu.
Takajousituksessa vaihdettiin ylävarren nro 1 holkki, kehitettiin uusia elementtejä kallistuksenvaimentimeen ja iskunvaimentimeen sekä parannettiin vaimennusominaisuuksia. Myös sähköisen ohjaustehostimen ohjausmoduuli on suunniteltu uudelleen.
Sinun on oltava erittäin herkkä tai kiinnostunut sulattamaan näitä tietoja. Vaikutus on kuitenkin sähköistävä. Saamme sen vaikutelman, että ajamme aivan uutta IS:ää emmekä päivitettyä IS:ää.
Kori rullaa vähemmän mutkissa ja vaimentimet ovat hiljaisempia töyssyissä. Autosta tuli myös vakaampi käännöksissä. Ohjaus antaa sinun tuntea auton erittäin hyvin. Yhdessä klassiseen vaihteistoon IS on vaikea ohittaa. Ohjaamon urheilullinen tiiviys löytää yhtäkkiä oikeutuksensa - haluaa niellä seuraavat kilometrit ja nauttia matkasta. Se ei ole vielä BMW-tasoinen, mutta jo erittäin hyvä - paljon parempi kuin ennen.
Käyttöyksiköt eivät kuitenkaan ole muuttuneet. Toisaalta tämä on hyvä. IS 200t 2 hv:n 245-litraisella bensiinimoottorilla. erittäin dynaaminen. 7 sekuntia "satoihin" puhuvat puolestaan. Se toimii hyvin myös 8-vaihteisen klassisen automaattivaihteiston kanssa. Vaihteet sujuvat sujuvasti, mutta joskus luisuvat. Myöskään manuaalinen vaihteiden vaihtaminen päivillä ei auta - vaihteiston toimintaa pitää hieman "tuntea" ja antaa sille komentoja etukäteen, jotta se voi seurata ajatuksiamme.
200t on tekniikan huippua. Tämä moottori voi toimia kahdessa jaksossa - Atkinson ja Otto säästääkseen polttoainetta mahdollisimman paljon. Siinä on kuitenkin enemmän Japanin vanhan kehityksen henkeä. Käytännössä polttoaineenkulutus maantiellä on noin 10-11 l / 100 km. Kaupungissa noin 13 l / 100 km. On myönnettävä, että tämä ei ole taloudellisin moottori tällaisella teholla.
uutta laatua
Kun Lexus päivitti IS:n, se vastasi tärkeimpiin väitteisiin. IS ei ollut liian "premium" - nyt se on. Hän näytti hyvältä, mutta hän voisi aina näyttää vielä paremmalta. Sisätilaa ei kuitenkaan voitu suurentaa - ehkä seuraavan sukupolven aikana.
Vaikka ohjaamon materiaalit eivät ole yhtä kestäviä kuin saksalaisten kilpailijoiden, japanilainen mekaniikka on kestävää. Lexus IS:n epäonnistumisprosentti on erittäin alhainen. Jos et vaihda autoa liian usein, niin IS on todella suositeltavaa tässä segmentissä.
Japanilaiset ovat tulleet vaarallisen lähelle Saksan kolminaisuutta, mutta houkuttelevat silti hinnat. Meillä on uusi IS hintaan 136 000 PLN 245 hv:n moottorilla, automaattivaihteistolla ja hyvällä varustelulla. Kampanjaa lukuun ottamatta perushinta on 162 900 PLN. Saadaksesi jotain tällaista BMW:ltä, sinun on ostettava 330i hintaan 175 724 PLN.
