Volkswagen Touareg: syntynyt voittaja
Pitoisuus
Markkinoille pääsynsä aikana Tuareg on saanut tunnustusta monilta asiantuntijoilta ja autoilijoilta, ja se on myös saavuttanut useita markkinointitekoja: hinannut Boeing 747:ää, osallistunut King Kongin kuvaamiseen ja luonut interaktiivisen simulaattorin, joka antaa käyttäjille mahdollisuuden ajaa maastoautoa. Lisäksi VW Touareg on ollut säännöllinen osallistuja Pariisi-Dakar-rallissa vuodesta 2003.
Lyhyesti luomisen historiasta
Kun Volkswagen lopetti vuonna 1988 vuodesta 1978 valmistetun sotilas-VW Iltisin valmistuksen, yritys palasi SUV-autoihin vuonna 2002. Uusi auto sai nimekseen Tuareg, joka lainattiin Afrikan mantereen pohjoisosassa asuvalta puolipaimentolaiselta muslimikansalta.
Kirjoittajat pitivät Volkswagen Touaregia kunnioitettavana crossoverina, jota voitaisiin tarvittaessa käyttää urheiluautona. Ilmestyessään siitä tuli kolmas saksalaisen autojättiläisen tehtailla koskaan valmistettu SUV Kubelwagenin ja Iltisin jälkeen, jotka olivat jo pitkään siirtyneet arvovaltaisten harvinaisuuksien luokkaan. Klaus-Gerhard Wolpertin johtama kehitystiimi aloitti uuden auton rakentamisen Weissachissa, Saksassa, ja syyskuussa 2002 Touareg esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä.
Uudessa VW Touaregissa suunnittelijat toteuttivat tuolloin uuden Volkswagen-konseptin - executive-luokan katumaasturin luomisen, jossa voima ja maastohiihto yhdistettäisiin mukavuuteen ja dynaamisuuteen. Konseptimallin kehitystyö tehtiin yhdessä Audin ja Porschen asiantuntijoiden kanssa: tuloksena ehdotettiin uutta PL71-alustaa, jota käytettiin VW Touaregin lisäksi AudiQ7:ssä ja Porsche Cayennessa. Monista rakenteellisista analogioista huolimatta jokaisella näistä malleista oli omat ominaisuutensa ja tyylinsä. Jos Touaregin ja Cayennen perusversiot olivat viisipaikkaisia, niin Q7:ssä oli kolmas istuinrivi ja seitsemän istuinta. Uuden Tuaregin tuotanto uskottiin Bratislavan autotehtaalle.
Erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoille alettiin kehittää malleja, joissa oli V-muotoinen kuusisylinterinen tai kahdeksansylinterinen moottori, parannettu sisämukavuus ja parannettu ympäristönsuojelu. Tällaiset askeleet johtuivat halusta kilpailla Yhdysvalloissa suosittujen Mercedesin ja BMW:n maastoautojen kanssa sekä noudattaa Pohjois-Amerikan mantereella hyväksyttyjä ympäristöstandardeja: vuonna 2004 erä tuaregeja lähetettiin Yhdysvalloista takaisin. Eurooppaan ympäristöturvallisuussyistä, ja SUV pystyi palaamaan ulkomaille vasta vuonna 2006.
Ensimmäinen sukupolvi
Ensimmäisen sukupolven Tuaregin lujuus ja vankkaus eivät poista autolta tiettyä urheilullista tyyliä. Perusvarustukseen kuuluu jo neliveto, keskustasauspyörästö, matalan alueen hallinta matkustamosta. Tarvittaessa voit tilata mukautuvan ilmajousituksen ja takatasauspyörästön lukon, maavara voi olla 16 cm vakiotilassa, 24,4 cm SUV-tilassa ja 30 cm extra-tilassa.
VW Touaregin ulkonäkö on suunniteltu perinteiseen Volkswagen-tyyliin, joten autossa on yhteisiä piirteitä konsernin muiden katumaastureiden kanssa (esimerkiksi VW Tiguanin kanssa), ja siitä huolimatta tehtävä oli Tuaregille uskottu. tämän luokan autojen johtajana. Monet asiantuntijat tunnustavat Tuaregin suunnittelun liian vaatimattomaksi yrityksen lippulaivalle: ei kirkkaita ja mieleenpainuvia elementtejä. Poikkeuksena voidaan pitää merkkiavainta autoon, jossa on yksilöllinen muotoilu.
Ensimmäisen sukupolven Tuaregin sisustus on lähellä ergonomian ja toimivuuden täydellistä yhdistelmää. Salon koristeena on käytetty korkealaatuisia materiaaleja, kuten aitoa nahkaa, pehmeää muovia, alumiinia ja puuosia. Melueristys estää vieraiden äänien pääsyn sisälle. Lähes kaikkia toimintoja ohjataan CAN-väylän ja ohjauspalvelimen avulla tietokoneverkkoon kytketyllä elektroniikalla. Perusversio sisälsi kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, ABS-järjestelmän, keskitasauspyörästön lukon ja ilmajousituksen. Tavaratilan "maan alla" on matkatavara ja kompressori. Aluksi jotkut valitukset johtuivat joidenkin elektronisten vaihtoehtojen toiminnasta: epätäydellisin ohjelmisto johti joskus erilaisiin kelluviin "häiriöihin" - liian nopea akun purkautuminen, moottorin pysähtyminen liikkeellä ollessa jne.
Video: mitä vuoden 2007 tuareg-omistajan pitäisi tietää
Ensimmäinen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2006. Tämän seurauksena 2300 XNUMX auton osaa ja kokoonpanoa muutettiin tai parannettiin, uusia teknisiä toimintoja ilmestyi. Yksi merkittävimmistä innovaatioista:
- suoja verkkoon;
- lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS-Plus, joka mahdollistaa yhteistyön TCS:n (luistonestojärjestelmä) kanssa ja mahdollistaa jarrutusmatkan pituuden lyhentämisen löysillä pinnoilla 25%;
- mukautuva vakionopeussäädin Front Scan, joka pystyy hidastamaan tai jopa pysäyttämään auton, jos tien tilanne sitä vaatii;
- Side Scan kuolleen kulman monitori, joka auton takaosassa sijaitsevan tutkan avulla "näkee" toisen auton läsnäolon ja samalla sytyttää taustapeileihin sisäänrakennetut LEDit. Jos kuljettaja kytkee peruutusvaihteen, LED-valot alkavat vilkkua nopeasti varoittaakseen esteestä.
Perusvaihtoehtojen luettelossa on mahdollisuus lisätä kaatumisanturi, 620 watin Dynaudio-äänijärjestelmä, ajodynamiikkapaketti ja mukavammat istuimet.
Alkuperäiset kesärenkaat Bridgestone Dueler H / P päättyi hieman yli 50 tuhannen km:n jälkeen. kumi "nousi esiin", vahingolta päätin tehdä pyöränsuuntauksen OD:ssa vaihtanut renkaat aiemmin talvirenkaisiin, Minulla on ne ilman nastat, joten ajelen normaalisti jo talvella. Suuntaus osoitti poikkeamia oikean etu- ja vasemman takapyörän säädöissä, mestarin mukaan poikkeamat ovat merkittäviä, mutta eivät kriittisiä, ohjauspyörä oli vaakasuorassa, auto ei vetänyt minnekään, he säätelivät kaiken samalla tavalla. Teillämme pidän tätä hyödyllisenä menettelynä, vaikka en pudonnut suuriin kuoppiin.
Toinen sukupolvi
Toisen sukupolven Volkswagen Touareg esiteltiin ensimmäisen kerran Münchenissä helmikuussa 2010 ja muutamaa kuukautta myöhemmin Pekingissä. Uusi auto oli ensimmäinen maailmassa, joka varustettiin Dinamic Light Assistilla - niin sanotulla dynaamisella taustavalolla, joka toisin kuin aiemmin käytetty mukautuva valaistusjärjestelmä pystyy säätämään tasaisesti ja asteittain paitsi kaukovaloalueen, myös sen rakennetta. Samalla valokeilan suunta muuttuu jatkuvasti, minkä seurauksena kaukovalot eivät häiritse vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajia ja ympäröivä alue valaistuu maksimaalisesti.
Päivitetyn Tuaregin hytissä istuessa on mahdotonta sivuuttaa valtavaa värinäyttöä, jolla voit näyttää kuvan navigaattorista ja paljon muuta tietoa. Edelliseen malliin verrattuna takapenkkien matkustajat ovat tulleet paljon tilavammiksi: sohva liikkuu eteen- ja taaksepäin 16 cm, mikä mahdollistaa tavaratilan jo huomattavan tilavuuden vaihtelun, joka ulottuu lähes 2 metriin.3. Muista uutuuksista:
- muokattu mukautuva vakionopeussäädin, joka sisältää Stop & Go -toiminnon;
- Lane Assist - varoitusjärjestelmä kiinteän linjan ylittämiseen;
- päivitetty näytön "sokea" vyöhyke;
- Front Assist - hätäjarrutusjärjestelmä etutörmäyksen estämiseksi;
- neljä ulkoista kammiota;
- mukautuva ilmajousitus CDC:llä (vaimennuksen säätö) ja kallistuksenvaimentimella;
- 8-asentoinen vaihteisto Aisin.
Kolmas sukupolvi
Kolmannen sukupolven Volkswagen Tuareg perustuu MLB-alustaan (kuten seuraavan luokan Porsche Cayenne ja Audi Q7). Uudessa mallissa kiinnitetään paljon enemmän huomiota nykyaikaisiin teknologioihin, joilla pyritään säästämään polttoainetta, auton painoa on vähennetty merkittävästi.
Tuareg ei tietenkään ole synnitön - suuret tappiot jälkimarkkinoilla, runsaasti elektroniikkaa ja sen seurauksena "tietokonehäiriöitä" ja yleensä alhainen luotettavuus verrattuna samaan Pradoon. Mutta arvostelujen ja henkilökohtaisen kokemukseni perusteella auto ei aiheuta erityisiä ongelmia 70 000–90 000 tuhatta kilometriä asti, enkä todennäköisesti aio enää ajaa. Toissijaisen suurista tappioista - minulle tämä on merkittävin miinus, mutta mitä voit tehdä - sinun on maksettava mukavuudesta (ja paljon), mutta elämme vain kerran ... mutta poikkean ... Yleisesti, päätimme ottaa Tourin, ja budjetti sallii sinun ottaa sen erittäin "rasvaksi".
Jos joku ei tiedä, tuaregilla ei ole kiinteitä kokoonpanoja, samoin kuin kaikki tämän tason "saksalaiset". Siellä on "pohja", jota voidaan täydentää mielesi mukaan - luettelossa on kolme sivua pienessä tekstissä. Minulle vaadittiin seuraavat vaihtoehdot - pneuma, mukavimmat sähkökäyttöiset istuimet, navigointi DVD:llä, sähköinen tavaratila, lämmitetty tuulilasi ja ohjauspyörä, avaimeton sisäänkäynti. Valitsin bensiinimoottorin, vaikka minulla ei ole mitään VAG-diesel V6:ta vastaan, mutta moottorityypistä johtuva hintaero on 300 "kpl" (kolmesataa tuhatta - tämä on koko Lada "Grant"!) Puhuu puolestaan + kalliimpi MOT, + korkeat vaatimukset polttoaineen laadulle.
Tekniset tiedot Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuaregin teknisten ominaisuuksien kehitys tapahtui markkinoiden vaatimusten mukaisesti, ja se vastasi pääsääntöisesti kaikkia autoteollisuuden nykyisiä suuntauksia.
Двигатели
Erityisen huomionarvoista on Volkswagen Touaregissa koskaan käytetty moottorivalikoima. Auton erilaisiin muunnelmiin asennettiin diesel- ja bensiinimoottorit, joiden tilavuus oli 2,5 - 6,0 litraa ja teho 163 - 450 litraa. Kanssa. Ensimmäisen sukupolven dieselversioita edustivat yksiköt:
- tilavuus 2,5 litraa, tilavuus 163 ja 174 litraa. Kanssa.;
- 3,0 l - 225 l. Kanssa.;
- 5,0 l - 313 l. Kanssa.
Ensimmäisen sukupolven Tuareg-bensiinimoottorit sisälsivät muunnoksia:
- tilavuus 3,2 litraa, tilavuus 220 ja 241 litraa. Kanssa.;
- 3,6 l - 280 l. Kanssa.;
- 4,2 l - 310 l. Kanssa.;
- 6,0 l - 450 l. Kanssa.
Tehokkain VW Touaregiin tarjottu moottori, 12-sylinterinen 450 hevosvoiman 6,0 W12 4Motion -bensiiniyksikkö, asennettiin alun perin kokeelliseen autoerään, joka oli tarkoitettu myyntiin Saudi-Arabiassa sekä pieninä määrinä Kiinassa ja Euroopassa. Myöhemmin kysynnän vuoksi tämä versio siirtyi sarjatyyppiin ja sitä tuotetaan tällä hetkellä ilman rajoituksia. Tällaisella moottorilla varustettu auto kiihtyy nopeuteen 100 km / h 5,9 sekunnissa, polttoaineenkulutus sekatilassa on 15,9 litraa 100 km:llä.
VW Touareg R50 -versio, joka ilmestyi markkinoille uudistuksen jälkeen vuonna 2006, varustettiin 5-litraisella 345 hevosvoiman dieselmoottorilla, joka kykeni kiihdyttämään auton nopeuteen 100 km / h 6,7 sekunnissa. 10-sylinterinen 5.0 V10 TDI -dieselmoottori 313 hv Kanssa. joutui poistumaan Amerikan markkinoilta useita kertoja, koska se ei noudattanut paikallisia ympäristövaatimuksia. Sen sijaan tämä markkinasegmentti täytettiin V6 TDI Clean Dieselin modifikaatiolla, jossa oli selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR).
Трансмиссия
Volkswagen Touaregin vaihteisto voi olla manuaalinen tai automaattinen, ja mekaniikka asennettiin vain ensimmäisen sukupolven autoihin. Toisesta sukupolvesta alkaen Tuareg on moottorityypistä riippumatta varustettu vain 8-vaihteisella Aisin-automaattivaihteistolla, joka on asennettu myös VW Amarokiin ja Audi A8:aan sekä Porsche Cayenneen ja Cadillac CTS VSportiin. Tällaista vaihdelaatikkoa pidetään melko luotettavana, ja sen resurssi on suunniteltu 150-200 tuhannelle kilometrille oikea-aikaisella huollolla ja asianmukaisella toiminnalla.
Taulukko: VW Touaregin erilaisten muutosten tekniset ominaisuudet
| Karakterisointi | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Moottorin teho, hv kanssa. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Moottorin tilavuus, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Vääntömomentti, Nm/kierros. min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Sylinterien määrä | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Sylinterijärjestely | linjassa | V-muotoinen | V-muotoinen | W-muotoinen |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Ympäristöstandardi | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2-päästöt, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Vartalo tyyppi | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Ovien lukumäärä | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Istumapaikkojen määrä | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Kiihtyvyys 100 km/h nopeuteen, sekuntia | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km (kaupunki / moottoritie / seka) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Suurin nopeus, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Ajaa | täysi | täysi | täysi | täysi |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automaattivaihteisto | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Jarrut (edessä / takana) | tuuletettu levy | tuuletettu levy | tuuletettu levy | tuuletettu levy |
| Pituus, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Leveys, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Korkeus, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Maavara, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Akseliväli, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Eturata, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Takarata, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Tavaratilan tilavuus (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Omapaino, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Täysi paino, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Renkaan koko | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli | dieseli | bensa A95 | bensa A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid suunniteltiin SUV:n ympäristöystävälliseksi versioksi. Ulkoisesti hybridi eroaa vähän tavallisesta tuaregista. Auton voimalaitos koostuu perinteisestä bensiinimoottorista, jonka tilavuus on 333 litraa. Kanssa. ja sähkömoottori 34 kW, eli kokonaisteho on 380 litraa. Kanssa. Auto käynnistyy sähkömoottorin avulla ja liikkuu täysin äänettömästi, sillä voi ajaa noin 2 km sähköllä. Jos lisäät nopeutta, bensiinimoottori käynnistyy ja autosta tulee nopea, mutta ahne: aktiivisella ajolla polttoaineenkulutus lähestyy 15 litraa 100 km:llä, hiljaisella liikkeellä kulutus putoaa alle 10 litran. Sähkömoottori, lisäakku ja muut varusteet lisäävät auton painoa 200 kg: tästä johtuen auto rullaa hieman tavallista enemmän kaarreissa ja kuoppaisilla teillä ajettaessa auton pystyvärähtelyn taso. osoittaa jousituksen lisäkuormitusta.
2017 Volkswagen Touareg ominaisuuksia
Vuonna 2017 Volkswagen Touareg esitteli uusia älykkäitä tukiominaisuuksia ja jatkoi suorituskyvyn parantamista.
Toissijaiset toiminnot
VW Touareg 2017 -versiossa on vaihtoehtoja, kuten:
- etuavustin - etäisyyden hallinta edessä olevaan autoon;
- sivuavustin - apua kaistanvaihdossa;
- kaistaavustin - liikenteenohjaus yhden kaistan sisällä;
- mukautuva vakionopeudensäädin - vastaus tieolosuhteiden muutoksiin;
- Park pilot - pysäköintiapu.
Lisäksi vuoden 2017 Tuaregin omistajalla on mahdollisuus käyttää:
- Hands Free -järjestelmä, jonka avulla voit avata tavaratilan vaikka kädet ovat täynnä;
- takana liukuvat jaetut istuimet, jotka ovat helposti säädettävät ja taitettavat optimaalisen tavaratilan koon luomiseksi. Samalla takaistuinten selkänojat lasketaan painamalla kevyesti tavaratilan takaosassa olevaa sähkökytkintä;
- 8" näyttö 3D-lintuperspektiivillä ja käännökseltä-navigointitoiminnolla;
- Dinaudio 10-tie 620W audiojärjestelmä, joka luo konserttisalin vaikutelman salongissa;
- värillinen monitoiminen ajotietokone, joka valvoo helposti nopeutta, polttoaineenkulutusta, kilometriä jne.;
- peruutuskamera;
- ulkoinen videovalvontajärjestelmä, jolla voit esimerkiksi määrittää sijaintisi tai nähdä liikennettä risteyksessä;
- VW Car-Net® Guide & Inform -vaihtoehto, joka tarjoaa pääsyn edistyneeseen navigointiin, urheiluuutisiin, sääennusteisiin ja muihin;
- SiriusXM satelliittiradio.
Tekniset laitteet
Dynaaminen 6-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 3,6 litraa, tilavuus 280 litraa. Kanssa. yhdessä 8-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa kuljettaja voi tuntea olonsa luottavaiseksi vaikeimmissa tieolosuhteissa. Liikkeen käynnistettäessä näet heti auton poikkeuksellisen tehon ja ajettavuuden. 4Motion-nelivetojärjestelmä auttaa voittamaan erilaisia esteitä. 8-vaihteinen automaattivaihteisto on varustettu Tiptronic-toiminnolla, jonka avulla voit vaihtaa vaihteita manuaalisessa tilassa.
Kuljettajan ja matkustajien turvallisuus varmistetaan rakentavilla ratkaisuilla: etu- ja takarypytysvyöhykkeet imevät törmäystilanteessa tuhoenergiaa, kun taas jäykkä turvahäkki poistaa törmäysvoiman kuljettajalta ja matkustajilta, eli niiltä, jotka ovat paikalla. ohjaamo on suojattu kaikilta puolilta. Lisää törmäyskestävyyttä saadaan käyttämällä korkealujuutta terästä joissakin korin osissa.
Kuljettajan apua voivat tarjota:
- TPMS - rengaspaineiden valvontajärjestelmä;
- hätäjarrutusjärjestelmä törmäysten varalta, mikä antaa neljänneksen vähentää törmäyksen seurauksia;
- ICRS - älykäs törmäysreagointijärjestelmä, joka sammuttaa törmäyksen sattuessa polttoainepumpun, laukeaa turvatyynyt, avaa ovien lukituksen, sytyttää hätävalot, jos kuljettaja ei voi tehdä sitä itse;
- vakautusjärjestelmät, joiden avulla voit säilyttää auton hallinnan.
2018 Volkswagen Touareg ominaisuuksia
VW Touareg 2018:n kehittäjien suunnittelemana pitäisi olla vieläkin tehokkaampi, mukavampi ja ajettavampi. Malli, joka esiteltiin T-Prime GTE -konseptina, nähtiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle vuoden 2017 lopulla Pekingin ja Hampurin autonäyttelyissä.
Sisustus ja ulko
Uusimman mallin ulkonäkö, kuten usein tapahtuu Volkswagenin kanssa, ei ole kokenut perustavanlaatuisia muutoksia, lukuun ottamatta mittoja, jotka konseptiautolla olivat 5060/2000/1710 mm, tuotantoautossa ne ovat 10 cm. pienempi. Konseptin etupaneeli siirtyy muuttumattomana uuteen VW Touaregiin, eli kaikkia tärkeitä vaihtoehtoja ohjataan ilman painikkeita, mutta interaktiivisen 12 tuuman Active Info Display -paneelin avulla. Kuka tahansa tuareg-omistaja voi määrittää asetukset oman harkintansa mukaan ja näyttää ne kaikki tai vain tarpeellisimmat.
Lisäksi ohjauspylvään vasemmalla puolella on interaktiivinen Curved Interaction Area -paneeli, jossa eri vaihtoehtojen kuvakkeet sijaitsevat tietyissä paikoissa. Kuvakkeiden suuren koon ansiosta voit määrittää erilaisia toimintoja (esimerkiksi ilmastoinnin) irrottamatta katsettasi tieltä. Sisäverhoilu ei edelleenkään herätä kysymyksiä: "ekoystävällinen" nahka, puu, alumiini materiaaleina ja tilan tuntu missä tahansa istuimessa.
Yksi vaikuttavimmista teknologisista innovaatioista on mukautuva vakionopeudensäädin, jota monet asiantuntijat kutsuvat askeleeksi kohti autonomista ajamista.. Tämän järjestelmän avulla voit seurata tien kuntoa ja reagoida tieolosuhteiden mukaisesti. Jos ajoneuvo lähestyy mutkaa tai asuttua aluetta, ajetaan epätasaisessa maastossa tai kuoppien yli, vakionopeussäädin vähentää nopeutta optimaaliselle asetukselle. Kun tiellä ei ole esteitä, auto kiihtyy uudelleen.
Virtalähde
Oletetaan, että tuotantoauto konseptiautosta siirretään ilman muutoksia:
- 4-sylinterinen TSI-turbomoottori 252 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,0 litraa;
- sähkömoottori, jonka kapasiteetti on 136 hevosvoimaa;
- kahdeksan asennon automaattivaihteisto;
- 4Motion-neliveto.
Voit ladata sähkömoottorin laturista tai perinteisestä verkosta. Sähkömoottorilla voi ajaa lataamatta jopa 50 km. Todetaan, että tällaisen auton polttoaineenkulutuksen tulisi olla keskimäärin 2,7 litraa 100 km:llä, kiihtyvyys 100 km / h nopeuteen 6,1 sekunnissa ja enimmäisnopeus 224 km / h.
Lisäksi moottorista tarjotaan dieselversio, jonka teho on 204 hevosvoimaa, tilavuus - 3,0 litraa. Samaan aikaan polttoaineenkulutuksen tulisi olla keskimäärin 6,6 litraa 100 km:llä, enimmäisnopeus - 200 km / h, kiihtyvyys nopeuteen 100 km / h - 8,5 sekunnissa. Erityisen katalysaattorin käyttö mahdollistaa tässä tapauksessa keskimäärin 0,5 litran dieselpolttoaineen säästämisen 100 kilometriä kohden.
5-paikkaisen perusversion lisäksi vuonna 2018 julkaistaan 7-paikkainen Tuareg, joka on valmistettu MQB-alustalle.. Tämän koneen mitat ovat jonkin verran pienentyneet ja vaihtoehtojen määrä vähenee, ja hinta on alhaisempi.
Bensiini tai diesel
Jos puhumme Volkswagen Touaregissa käytettyjen bensiini- ja dieselmoottoreiden välisistä eroista, on huomattava, että uusimmissa malleissa dieselmoottori käy lähes yhtä hiljaa kuin bensiinimoottori, kiitos kehittyneiden pakokaasujen puhdistustekniikoiden, molemmat tyypit moottorit ovat lähes yhtäläisiä "ympäristöystävällisyyden" suhteen.
Yleensä yksi moottorityyppi eroaa toisesta siinä, miten palava seos sytytetään: jos bensiinimoottorissa polttoainehöyryjen seos ilman kanssa syttyy sytytystulpan synnyttämästä kipinästä, niin dieselmoottorissa polttoainehöyryt, jotka on kuumennettu korkeassa lämpötilassa ja korkean paineen puristama syttyy hehkutulpista. Siten dieselmoottori vapautuu tarpeesta asentaa kaasutin, mikä yksinkertaistaa sen suunnittelua ja tekee siksi moottorista luotettavamman. Lisäksi on otettava huomioon, että:
- dieselmoottorilla varustettu auto on muiden tekijöiden pysyessä yleensä kalliimpaa kuin bensiiniversio;
- bensiinimoottorin katsotaan olevan "kivempi", dieselmoottorilla on enemmän pitoa;
- dieselmoottori on taloudellisempi;
- dieselmoottorin resurssit ovat yleensä korkeammat kuin bensiinimoottorin;
- huono dieselpolttoaine voi pysäyttää dieselmoottorin pysyvästi;
- kylmänä vuodenaikana dieselmoottori voi käynnistyä huonosti.
Valinta Tuaregin hyväksi oli yksiselitteinen - ja hän piti autoa itselleen sopivimpana, ja maahantuoja teki 15% alennuksen. On vaikea sanoa, että kaikki autossa sopii minulle, mutta jos minun pitäisi valita uudelleen, ostaisin todennäköisesti Tuaregin uudelleen, paitsi ehkä eri kokoonpanossa. Avain mallin menestykseen on optimaalinen yhdistelmä mukavuutta, maastohiihtokykyä, ajettavuutta, taloudellisuutta ja hintaa. Kilpailijoista arvoisena pidän Mercedes ML:ää, Cayenne Dieseliä ja uuden Audi Q7:n pitäisi olla hintaa lukuun ottamatta vieläkin viileämpi. Plussat:
1. Maantiellä voi ajaa 180 melko luottavaisesti ja rauhallisesti. Vaikka 220 ei ole autolle ongelma.
2. Järkevä kustannus. Haluttaessa Kiovassa voit sijoittaa 9 litraan.
3. Erittäin mukava toinen istuinrivi tähän autoluokkaan.
4. Dieselmoottori kuulostaa erittäin hyvältä.
5. Erinomainen ohjattavuus luokassa.Miinukset:
1. Kalliin palvelun huono laatu toimistossa. myyjät, mukaan lukien asenne asiakasta kohtaan.
2. Ensimmäisen talven Karpaattimatkan jälkeen molemmin puolin ovet alkoivat narista hirveästi. Palvelu ei auttanut. Luin foorumilta, että ovet roikkuvat hieman ja lukkosilmukassa on kitkaa. Se käsitellään välittömästi lukkosilmukassa olevalla sähköteippikelalla.
3. 40 tuhannella takajousitukseen ilmestyi narinaa niillä hetkillä, kun auto "kiihtyi" taka-akselille kiihdytyksen aikana. Kuulostaa pneumaattiselta ääneltä. Vaikka itse alusta näyttää uudelta.
4. Teen melko usein pyörien suuntausta. Poikkeamat ovat joskus suuria.
5. Ärsyttää ajovalojen pesurin automaattinen liittäminen, joka tyhjentää säiliön muutaman kerran.
6. On parempi korvata muovinen suoja metallilla.
7. Ovien kromilistat kannattaa liimata päälle läpinäkyvällä kalvolla, muuten talviteiltämme tuleva "jauhe" pilaa sen nopeasti.
8. 25 tuhannella kuljettajan istuin löystyi. Ei selkänoja, vaan koko tuoli. Parin sentin välys raivostuttaa jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana. painan 100kg.
9. Kengät naarmuttavat helposti ovien muovia.
10. Täysikokoista varapyörää ei ole eikä sitä ole mihinkään laittaa. Vain täytetty dokatka-sauva.
Maksaa
Vuoden 2017 Volkswagen Touareg -version muuttaminen saattaa maksaa:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 ruplaa;
- 3.0 V6 TDI 204 hv - 2 890 000 ruplaa;
- 3.0 V6 TDI 245 hv - 3 085 000 ruplaa.
Vuoden 2018 version perusmallin hinnaksi on arvioitu 3 miljoonaa ruplaa, kaikilla vaihtoehdoilla - 3,7 miljoonaa ruplaa. Jälkimarkkinoilla Tuareg voidaan ostaa valmistusvuodesta riippuen:
- 650 000 ruplaa - 2007;
- 835 000 ruplaa - 2008;
- 1 065 000 ruplaa - 2010;
- 1 350 000 ruplaa - 2013.
Video: 2018 VW Touaregin futuristinen uudelleenmuotoilu
Vuonna 2003 Car&Driver-lehti valitsi Touaregin "Parhaaksi luksusmaastoautoksi". Autonomistajia houkuttelee auton vankka ulkonäkö, sen korkea tekninen varustelu, sisätilojen mukavuus ja toimivuus, katumaasturissa liikkumisen luotettavuus ja turvallisuus. Vuoden 2018 VW Touareg -konsepti osoitti suurelle yleisölle, että monet tulevaisuuden teknologiat voidaan ottaa käyttöön jo tänään, sekä suunnittelun että teknisen "täytön" suhteen.
