Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfoninen
Huippuosaamisen saavuttaminen monilla aloilla ei ole helppoa. Siksi ei ole yllättävää, että renessanssin ihmiset ovat uhanalainen laji, ja poolosta puhutaan vain vähän urheilussa. Joidenkin autojen on myös oltava monipuolisia, koska ne palvelevat useampaa kuin yhtä toimintoa. Volkswagen Touareg ei vain kamppaile suurten katumaastureiden luokassa, vaan se näyttää myös korvaavan huippuluokan limusiinin, jota Volkswagenilla ei ole ollut Phaetonin jälkeen. Tätä varten hänellä on oltava monia taitoja. Kestääkö Volkswagen Touareg V8 TDI sen?
Ensi silmäyksellä annan hänelle hyvän mahdollisuuden. Hyötyajoneuvojen lisäksi Touareg on Volkswagen-valikoiman suurin ajoneuvo, ja moottori- ja varustevalikoima näyttää täyttävän vaativimpienkin asiakkaiden odotukset. Voiko tässä koneessa vilkkua normaalisti? Loppujen lopuksi ostat auton silmilläsi. Lisäksi tällaisten autojen ostajat haluavat usein muiden katsovan heitä. Volkswagen Touareg eroaa paitsi koostaan. Kyllä, hänen mitat ovat vakaat - melkein 4,8 metriä pitkä, 194 senttimetriä leveä ja yli 170 senttimetriä korkea riittää havaittavaksi. Ei siinä kaikki. Touareg kuuluu myös "kauniiden autojen" kategoriaan. Ensimmäisen yhteydenoton jälkeen tunnistamme edessämme olevan auton merkin. Tässä tapauksessa Wolfsburgin autojen usein kritisoitu, hieman konservatiivinen tyyli on houkuttelevampi.
Miksi? Liian hieno SUV, vailla perinteisiä mittasuhteita, ei välttämättä onnistu. Touareg on valmistettu klassiseen tyyliin, mutta vuoden 2010 uudelleenmuotoilu teki autosta visuaalisesti kevyemmän eikä enää muistuta kaappia, mitä moitittiin edellisessä versiossa. Edessä näkyy selvästi Volkswagenin uusin "kuva" geometristen lamppujen muodossa, jotka on yhdistetty pitkittäispalkeilla varustetulla säleikköllä ja suurella valmistajan logolla. Sivulinja on perinteinen, mutta suhteellinen. Ja takana kaksoispakoputkella, täytetyillä lokasuojilla ja suurilla ajovaloilla se näyttää erittäin hyvältä. Tästä näkökulmasta auto näyttää suhteellisen pieneltä ja leveältä. Volkswagen-tyylin kannattajia on yhtä monta kuin vastustajia. Yleensä kritisoin Wolfsburgin autojen konservatiivista ulkonäköä, mutta pidän todella Touaregista. Ehkä se johtuu sen koosta, ehkä hyvistä linjoista, tai ehkä kromiosista ja isoista renkaista? En murene. Se vain näyttää hyvältä.
Kun kiipesin sisään, ajattelin, että se ei ole kuin muissa Volkswagen-autoissa. Aluksi ajattelin, että tämä oli looginen tunne, koska tämän auton sisustuksen pitäisi olla ylellisempi kuin linjan muiden mallien. Näin ei kuitenkaan ollut. Löysin vain vähän lisää... taidetta täältä. Kojelauta on edelleen perinteinen ja Volkswagen-henkinen, mutta tyylillinen "rikkoutunut" keskikonsoli on rikkonut suunnittelun ihanteellisen yksinkertaisuuden. Pieni muutos ja vaikutus on heti havaittavissa. Näyttö on nyt lähempänä kuljettajaa pääsyn helpottamiseksi, kun taas painikkeet ja valitsimet ovat alempana, upotettuina syvemmälle keskikonsoliin. Tämä herättää elementin henkiin, mutta myös vääristää Volkswagenin mestarillista ergonomiaa. Päästäksesi joihinkin kytkimiin, sinun on noustava tuoliltasi. Ergonominen lipsahdus tässä merkissä? Kyllä, mutta pieni.
Loput kahvat ja painikkeet ovat tavallisissa paikoissa, joten jokainen kuljettaja tuntee olonsa nopeasti kotoisaksi täällä. On mukavaa päästä sisään muista autoista tuntematta itseään eksykseksi. Erittäin herkkä näyttö ansaitsee kiitosta, ja valikko, jolla voit hallita kaikkia sisäisiä järjestelmiä, on kaunis, luettava ja läpinäkyvä. Valitettavasti on vaikea löytää puolan kieltä, jota tälle autoluokalle ja hinnalle tulisi pitää suurena haittana. Tai ehkä Touareg motivoi sinua oppimaan kieliä? Hän ei rohkaissut minua ollenkaan. Söpön kellon välissä on suuri ajotietokoneen näyttö, joka näyttää tarvittavat tiedot ja jonka avulla voit ohjata "ajo-avustajia". Kaikki toimii haluamallani tavalla, ja itse asiassa, pieniä huomautuksia lukuun ottamatta, Touareg puolustaa itseään hyvin kritiikiltäni.
Viimeistelyssä käytetyt materiaalit näyttävät erittäin hyviltä ja elementtien yhteensopivuus on kiistaton. Muovi on suunniteltu tummissa väreissä, mutta elävöitetty hopeisilla lisäyksillä ja kiistanalaisen kauniilla puisilla elementeillä. En vain pidä tämän viilun koostumuksesta ja väristä, joka muistuttaa epäsuositun tätini kiiltäviä huonekaluja menneeltä ajalta. Uskon kuitenkin, että joku saattaa pitää siitä, ja kunnioitan häntä täysin. Loppujen lopuksi jokaisella meistä on erilaisia lapsuusmuistoja. Puuviilulla on kuitenkin merkittävä haittapuoli - se naarmuuntuu nopeasti. Kojelaudan yläosa on viimeistelty niin pehmeällä muovilla, että sormella painettaessa se tuntuu uppoavan materiaaliin. Harmi, että keskitunneli ja ovipaneelit on viimeistelty kovalla materiaalilla, jota kyynärpäämme ja polvemme joskus tuntuvat. Sisätilojen valaisee tehokkaasti valtava panoraamakatto, joka on jokaisen ylimääräisen pennin arvoinen. Ajoasento on erinomainen, istuimet mukavat. Touaregin sisältä näyttää erittäin hyvältä. Loppujen lopuksi en tuntenut ylellisyyttä, jota odotin tältä autolta, tietäen, millä versiolla haluaisin ajaa. Pettymys? Aivan kuten lempioluesi puuttuminen kaupasta - muitakin hyviä, mutta silti haluat.
Volkswagen Touareg ei jätä epäilyksiä sisätilasta. Jos pidät vapaa-ajallasi kuutiosenttimien laskemisesta, kerron mielelläni kuinka monta tässä tilavassa hytissä on. Minulle riittää, että tiedän, että täällä voin mukavasti nojata taaksepäin, ottaa viisi pitkää matkustajaa ja olla kuuntelematta heidän valituksiaan. Rungossa on yksi haittapuoli. Tämä on rullaverho, joka nostettaessa ei palaa paikoilleen ja sulkee siten takaikkunan. Onneksi tavaratila imee paljon matkatavaroita, ja 580 litraa riittää, vaikka autoa ajaa 5 naista, jotka joutuvat vaihtamaan vaatteita kolme kertaa päivässä. 772 kg:n kantavuus tarkoittaa, että viimeisen pesun jälkeen verhoilut voivat vielä olla märkiä, emmekä ylikuormita Touaregia. Raskas "reppu" ei pysäytä tätä autoa.
Se ei ole yllättävää, koska kaikilla näillä kiloilla on jotain vedettävää. Konepellin alla on tehokas dieselgeneraattori. Takaluukun tunnus sanoo, että tämä ei ole taloudellinen moottori, vaan suorituskykyyn tähtäävä moottori. Loppujen lopuksi kahdeksan V-sylinteriä ovat monen meistä unelma. Moottori yllättää monella tapaa kerralla. Se on autoluokkaan nähden melko äänekäs, mutta ei kuulosta dieseliltä, joten voisin ymmärtää sen. V8 TDI:llä on suuret palamisamplitudit - taloudellisesti kaupungin ulkopuolella ajettaessa se kuluttaa vain 7 litraa sataa kohden, ja kaupungissa se kuluttaa helposti kaksi kertaa enemmän. Nopeasti maantiellä ajettaessa se kuluttaa 9,5 litraa, mikä on hyvä tulos. Kun otetaan huomioon paino, mitat ja iso moottori, Volkswagen on varsin taloudellinen.
Tuareg - pikajuoksija vai vetohärkä? Kuten tiedät, näitä kahta toimintoa on vaikea yhdistää. Näin sanoo teoria, koska käytännön kokemus tämän koneen käytöstä sanoo muuta. 8-litrainen V4.2-moottori 340 hevosvoimalla ja 800 Nm:n vääntömomentilla pyörittää tätä suurta autoa helposti. Terävä startti saa maan kääntymään toiseen suuntaan ja 275 mm leveät renkaat rullaavat asfalttia. Terävä aloitus ajovaloista jättää koko GTI:n taakse. Kuudessa sekunnissa on 6 km/h matkamittarissa ja paljon autoja taustapeilissä. Joustavuus ei myöskään jätä toivomisen varaa. Tämä auto kulkee millä tahansa nopeudella ja millä tahansa vaihteella ja työntää kaikki matkustajat istuimelle ilmaiseksi. Sinun täytyy vain olla kärsivällinen 100-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston kanssa, joka ei toisinaan lue täysin kuljettajan oikean jalan lähettämiä signaaleja eikä osaa päättää, vaihtaako se yhdelle vai kahdelle vaihteelle kerralla. On parasta painaa kaasu lattiaan, niin ongelma vähenee. Touareg ei ole vain nopea, vaan myös vahva. 8 Nm, saatavana laajalla kierroslukualueella, helpottaa kolmen tonnin perävaunun vetämistä tai vanhan autotallin seinän purkamista. Yhdistä vain seinä ja Volkswagen köydellä ja lisää kaasua.
Touareg osaa tehdä punnerruksia. Ja tämä on meidän joukkueessamme. Tottelevaisuutta voi herättää ajokorkeusnuppi, joka osoittautuu erityisen hyödylliseksi, kun päätämme ajaa tällä autolla asfaltoiduilla teillä. Ero äärimmäisten asetusten välillä on 140 millimetriä ja maksimimaavara voi kasvaa jopa 30 senttimetriin. Ja muut maastoasetukset? Rohkeamiesten kaarien syvyys on 58 senttimetriä ja lähestymis-, poistumis- ja rampin perspektiivikulmat ovat 25, 26 ja 17 astetta. Auto nousee kevyesti ja heiluttaa matkustajia kevyesti. Etu- ja takaosa nousevat vuorotellen muutaman senttimetrin joka kerta. Ilmajousituksessa on myös jäykkyyden säätö. Volkswagen tarjosi 3 tilaa: mukavuus, normaali ja urheilu. En pitänyt ensimmäisestä, ja pidin sitä jopa tarpeettomana. Tässä asetuksessa Touareg on liian pehmeä ja voi heilua epämukavasti. Tästä ilmoittivat erityisesti takapenkillä matkustajat mainitsemalla merisairautta muistuttavia oireita. Normaali tila on juuri sopiva kuoppaisille teillemme, ja urheilutilasta on tullut suosikkini. Kun sauva on tässä asennossa, sinulla on varaa ottaa paljon kaarreajoa menettämättä muuten iskunvaimennusta. Jos lisäämme siihen erinomaisen 4MOTION-voimansiirron, käy ilmi, että Touareg on todella hyvä kulmansyöjä, joka menetti yhtäkkiä puolet 2222 kilosta omapainostaan. Kulkee helposti, luotettavasti ja ennakoivasti. Ajaminen on tämän auton suuri etu, muista vain välttää mukavuustilaa. Ilmajousitusta suuresta 16 900 PLN:n lisämaksusta huolimatta kannattaa harkita.
Tarkastelemassamme Touaregissa oli Exclusive-varustelutaso, joka näyttää täyttävän kaikki kuljettajan tarpeet. Aluksella ei ole paljon nykyaikaisia järjestelmiä. Blind Spot Assistant katsoo paikkoihin, joihin silmämme eivät ulotu, ja hellävaraisella lampulla peilissä kehottaa meitä vaihtamaan varovasti kaistaa. Pidän todella tavasta, jolla aktiivinen vakionopeussäädin ei panikoi, se jarruttaa ja kiihdyttää tasaisesti, joten kuljettajasta tuntuu, että järjestelmä todella tietää mitä tekee. Myös 20-tuumaisista pyöristä kannattaa maksaa, vaikka ne rajoittavatkin maasto-ominaisuuksia, mutta vaikuttavat merkittävästi tämän auton ulkonäköön. Suuret ympyrät tekevät siluetista kevyemmän tuntuisen. Harmi, että 20-luku maksoi peräti 12 640 zlotya. Aika nopealle kustannuskatsaukselle. Jos Touareg V8:n perusversio maksaa 318 290 ja se on jo "kansan" autolle huomattava summa, niin testatun version hinta on vaarallisen lähellä 400 zlotya.
Touareg on todellinen multilogi. Hän on osoittanut omaavansa pikajuoksijan taidot. Hän voi olla myös väsymätön työhevonen ja painonnosto. Tästä huolimatta se ei menetä suloisuutta käännöksissä, ja jousituksen ansiosta voimme suorittaa nopeaa pujottelua terveydellemme vahingoittamatta. Loppujen lopuksi hän on julkkis, koska hän näyttää hyvältä. Hän ei ole virheetön, mutta etääntyy rauhallisemmista kollegoistaan. Se toimii parhaiten maastoautona, hieman huonommin limusiinina. Touareg on kuitenkin todella hyvä Volkswagen - on sääli, että joudumme maksamaan siitä paljon. Luksus maksaa rahaa, jopa People's Car -valmistajalta.
