Volvo: Nämä ovat XC40:n ja sähkömoottorin C40:n palamisen kokonaispäästöt • SÄHKÖMAGNETIT
Volvo on julkaissut yhteenvedon sähköisen Volvo C40:n ja sen läheisen Volvo XC40 -polttomoottorin kokonaistuotannon, käytön ja kierrätyksen (LCA) kokonaishiilijalanjäljestä. Raportti kumoaa jälleen kerran Internetissä yleisen käsityksen, jonka mukaan akkujen tuotanto vastaa 20 vuoden polttoauton käyttöä.
Sähkökäyttöinen Volvo C40 vs XC40 etanolibensiinimoottori
Volvo C40 ottaa huomioon ajoneuvon, joka käyttää maailmanlaajuista energiayhdistelmää, eurooppalaista energiayhdistelmää ja tuulipuistoja. Volvo XC40:n polttomoottori käytettiin (käytännössä) bensiinillä, joka sisälsi jopa 5 prosenttia E5-etyylialkoholia. Volvon polttomoottorin on todettu tuottavan enemmän kasvihuonekaasupäästöjä kilometriä kohden:
- 49 kilometriä, kun verrataan XC000:aa uusiutuvalla energialla (tuuli) toimivaan C40:een,
- 77 kilometriä, kun verrataan XC000:aa Euroopan energiataseessa (EU-40) ladattavaan C40:een,
- 110 000 kilometriä, kun verrataan XC40:tä ladattuun C40:een maailman energiataseessa (lähde).
Puolan energiatase on jossain Euroopan ja maailman välissä, joten Puolassa se on noin 90-95 tuhatta kilometriä. Eli jos oletetaan, että sähköasentajan ostaja kulkee Tilastokeskuksen mukaan keskimäärin vuodessa matkan (n. 13 kilometriä), niin hänen autonsa tasapainottuu 7,3 vuodessa. Puhumme pahimmasta mahdollisesta tilanteesta: Sähköauto latautuu vain pistorasiasta (ei aurinkosähkölaitteita! ei uusiutuvan energian latausasemia!) ja sen kuljettajalla ei ole kovin hauskaa ajaa (koska hän ei käytä autoa liikaa).
Polttoauto voittaa sillä ehdolla, että omistaja luovuttaa sähköauton, jonka mittarilukema on 90-95 tuhatta kilometriä.... Jos näin ei ole, diesel XC40 ei ole koskaan parempi kuin sähköinen C40.
Volvo C40 Recharge (vasemmalla) ja sähköinen Volvo XC40 Recharge (c) Volvo seisoo vierekkäin
Kun olettamuksista tulee realistisia (oma aurinkosähkö, intensiivisempi käyttö), sähköajoneuvon pitäisi jopa Puolassa noin 3-5 vuoden kuluttua ne alkavat pudota paremmin kuin polttovaihtoehto. Vielä tärkeämpää on, että sillä ei ole väliä, palauttaako vai myykö ostaja sähköasentajan kolmen vuoden vuokra-ajan jälkeen, sillä seuraava omistaja hoitaa sen edelleen, ja molempien autojen kokonaiskilometrit huomioidaan.
Volvo ylpeilee myös siitä, että C40:n hiilijalanjälki on noin 5 prosenttia pienempi kuin XC40 Rechargen paremman aerodynamiikan ansiosta, mikä tarkoittaa mallin pienempää energiankulutusta. Ja hän huomauttaa siitä Eniten päästöjä aiheuttavat alumiinin ja akkumoduulien tuotanto... Laskelmat tehtiin 200 kilometrin juoksulle. Mitä pidempään autoja käytetään, sitä huonompi ICE on sähköasentajaan verrattuna.
Volvo XC40:n ja sähköisten C40-polttomoottorien tuotannon, käytön ja hävittämisen vertailu. Kohdassa, jossa lukee "sähköasentaja", näemme julkaisun, joka liittyy kennojen purkamiseen ja akun tuotantoon.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
