60 Volvo S2.4

Jos näit sen ensin takaapäin ja luulit S80: n kulkevan ohi, saat anteeksi. S60 näyttää paljon isoveljeltään. Takavaloissa on sama kulutuspinta, joka on itse asiassa etusäleiköstä ulkonevan sivuraon loppu. Välissä on lovinen tavaratilan kansi, joka on paljon lyhyempi kuin suuremmassa sedanissa ja on myös hieman kalteva korostaakseen kauniisti muotoiltua kattokaarta.

S60 haluaa olla dynaaminen sedan. Se menestyy hänessä koko linjan. Pyörät on siirretty pitkälle korin reunaan, akselivälin mukaan se on luokan ensimmäinen (sen mukana tulevat Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-luokka, Volkswagen Passat (), etuosa on ei ollenkaan kömpelö, ja takasivut ovat lähes minimalistisesti leikattuja takaa.

Kaiken kaikkiaan takatilan puute on tämän Volvon pahin puoli. Pitkien ihmisten on vaikea päästä sisään ja ulos autoon takaovesta, koska aukko on erittäin ilkeä.

Siellä, jossain jopa 180 senttimetrin korkeudessa, he laittavat päänsä sisälle katon alle, ja pitemmät joutuvat huolehtimaan hiuksistaan. Jo aikaisemmin tietysti joutuu kiristämään jalkojasi jossain ja voi vain toivoa, että ne eivät istu pituuden edessä. Tällöin polville ja - jos istuimet ovat matalalla - jalkojen tila loppuu nopeasti. Passatissa, Mondeossa ja muutamissa muissa keskiluokan kilpailijoissa on paljon enemmän takapenkkitilaa, ja myös ylemmillä autoilla on parempi suorituskyky: Mercedes C-sarjassa, jopa BMW 3-sarjassa ja Audi A4:ssä.

Tämä on pää tärkeimmät valitukset autoa vastaan! Tuumien puutteesta huolimatta taka penkki on mukava, sivutelineissä on tuuletusaukkoja yksilöllisesti säädettävän ilmanvaihdon mahdollistamiseksi, ja takana on runsaasti sisäänrakennettua turvallisuutta. Kaikki kolme turvavyötä ovat tietysti kolmipisteisiä, S60: ssa on kolme niskatukea (jotka voidaan taittaa taaksepäin paremman näkyvyyden takaamiseksi), sivutörmäyssuojajärjestelmä sisältää laajan ikkunaturvatyynyn (autossa on kuusi lisää) ja halkaistu takaistuimen selkänoja vahvilla tapilla, jotka voidaan irrottaa tavaratilasta.

Myöskään jälkimmäistä ei voi syyttää mistään. 424 litraa on kauniisti suunniteltu, suorakulmainen, riittävän suuri aukko matkatavaroiden lataamiseen ilman ongelmia ja kätevästi jaettu pohja, joka voidaan sijoittaa pystysuoraan pienempien tavaroiden tai laukkujen säilyttämiseksi ostoksen jälkeen. Kansi tukee teleskooppisilla iskunvaimentimilla varustettua mekanismia, joka ei häiritse tavaratilan sisätilaa, ja koko runko on peitetty korkealaatuisella tapetilla.

Näin matkatavarat ovat mukavat kuljettaa, ja tämä pätee vieläkin etumatkustajan matkustajalle. Tavalliseen Volvon tyyliin ne ovat ylellisiä, eivät liian pehmeitä eikä liian jäykkiä, korkeutta ja lannerantaa säädettävissä, ja niissä on säädettävät mutta erinomaiset pääntuet ja automaattisesti säädettävät turvavyöt. He tietävät kuinka vaimentaa alustan iskuja, vain nykyistä, ja nousta on hieman vaikeampaa, koska auto sopii tehtäväänsä vain vähän lähempänä maata.

S60 haluaa olla urheilullinen, minkä vuoksi se on ensimmäinen Volvolla, jossa on kolmipuolainen ohjauspyörä. Paksulla pehmusteella, radion, puhelimen ja vakionopeudensäätimen painikkeilla se tarttuu hyvin, säätää korkeutta ja syvyyttä, joten mukava ajoasento on helppo löytää.

Muuten kuljettaja tuntuu hieman ahtaalta, koska keskikonsoli on erittäin leveä. Siinä on suuri CD-ROM-radio, kasettisoitin ja sisäänrakennettu puhelin (ilman lisämaksua). Iso! Radiossa on erittäin hyvä ääni, se on ihanteellinen ergonomian kannalta, ja sisäänrakennettu puhelin tukee pieniä SIM-kortteja, joita löytyy suurimmasta osasta matkapuhelimia. On myös erittäin helppo käyttää tehokasta ilmastointilaitetta, joka voi asettaa lämpötilan erikseen kuljettajan ja etumatkustajan puoliskoille.

Säilytystila, joka ei ole kovin suuri, paitsi etuistuimien välissä, ansaitsee vähemmän kiitosta. Valitettavasti autossa ei ole tuhkakuppia (tai roskakoria) eikä erillistä tilaa tölkeille, jotka muuten mahtuisivat johonkin istuimien väliseen roskakoriin. Ne tekevät vaikutuksen ammattitaidolla ja käytetyillä materiaaleilla: S60 kestää ilman muovia.

Aja autossa rauhallisesti ja hiljaa, kunhan moottorin kierrosluku ei ole liian korkea. Sitten sileä ja rauhallinen viisisylinterinen moottori saa liian kovaa. Moottori on tietysti vanha ystävä, ja 2 litran iskutilavuus piilottaa 4 hevosvoimaa. Se on saatavana myös 170 kW: n (103 hv) versiona, mikä on kiistatta vielä parempi vaihtoehto. Molemmat moottorit ovat erittäin joustavia, ja heikompi saavuttaa jopa 140 Nm vääntömomentin jopa 220 rpm: llä, mikä on hyvä 3750 rpm vähemmän kuin testimalli (1000 Nm, 230 rpm).

Ajossa ei ole juurikaan eroa, koska moottori käy joutokäynnillä hyvin ja kuljettajalla on varaa käydä joutokäynnillä vaihteiston kanssa riippumatta siitä, millä vaihteella hän ajaa. 34 sekunnin mitattu ketteryys vahvistaa nämä väitteet, kun taas 10 sekunnin kiihtyvyys oli 0 sekuntia huonompi kuin tehdas lupasi 1 sekunnin. Tämä johtuu osittain talvirenkaista ja talvi -ajo -olosuhteista, ja pettymys on sitäkin enemmän, että auto oli peitetty pienemmillä renkailla kuin sen pitäisi (3/8 R 7 195/55 R 15: n sijaan).

Siksi kiihtyvyyden pitäisi olla parempi, ja suuri poikkeama (15-20 prosenttia) mitattiin myös nopeusmittarin tarkkuudessa. Kun kiihdytetään suurilla kierroksilla, moottori lakkaa näyttämästä sellaista ohjattavuutta kuin alemmalla toiminta -alueella ja menettää siten edunsa heikompaan versioon verrattuna. Polttoaineen kulutus sopii meille täydellisesti. Testien ponnisteluista huolimatta kokonaiskeskiarvo ei ylittänyt 10 litraa sadalla kilometrillä, ja ajoimme vähiten jopa 4 litralla.

Se täyttää täysin S60:n ajovaatimukset avoimella tiellä. Nopeilla matkoilla se on rauhallinen, pitää suuntansa hyvin ja jarruttaa tyydyttävästi toistuvien toistojen jälkeen. Mittasin talvirenkailla reilut 40 metriä 100-0 km/h - hyvä mittari. Se on luotettava, ehkä jopa hieman liian "keskikokoinen" mutkissa, voimakkaalla yliohjauksella suurilla nopeuksilla sekä halulla ohjata takaosa oikeaan suuntaan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. .

Ohjausmekanismi on tarkka: vain kolme kierrosta ääriasennosta toiseen ja myös riittävän suora nopeaan käännökseen ja vain vahvistettu, jotta kuljettaja voi tuntea, mitä autolle tapahtuu. Pyörät on ripustettu yksittäin neljä kertaa, kolmikulmaiset kiskot edessä ja pitkittäinen kääntö takana, kaksinkertaiset poikkikiskot ja tietysti molemmilla akseleilla olevat vakaimet.

Jousitus on hieman urheilullinen, vankka, mutta silti tarpeeksi mukava kaikentyyppisille teille. Lyhyissä epäsäännöllisyyksissä se osoittaa tien muodon, ei tunkeilevaa, mutta kestää kuitenkin hyvin pitkät taitokset eikä ennen kaikkea salli liiallista nojautumista kulmiin ja epäterveellisiä reaktioita äkillisiin suunnanmuutoksiin. Hölynpölyä estää myös lisävarusteena saatava DSTC -ajoneuvon vakautusjärjestelmä, joka ei "tartu" heti pyörien luistamisen jälkeen, mutta pienellä viiveellä. Auto rauhoittuu, mutta kuljettajan verenpaine nousee hetkeksi. Se tekee myös huonoa työtä tyhjäkäynnillä etupyörän pyörimisessä, varsinkin jos auto osoittaa suoraan eteenpäin ja molemmat luistavat. Volvon on opittava hieman enemmän tällä alalla.

Kaiken kaikkiaan S60 on kuitenkin tyydyttävä. Se on kaunis, dynaaminen, laadukas ja turvallinen. Kaikkien Volvon uuden sukupolven tarpeiden on kyettävä viemään matkustajansa uuteen ulottuvuuteen.

Boshtyan Jevšek

Kuva: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	24.337,84 €
Testimallin hinta:	28.423,13 €
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,7 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,7l / 100km
Takuu:	Yhden vuoden rajoittamaton mittarilukema, 1 vuoden akun takuu, 3 vuoden ohutlevytakuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 83,0 × 90,0 mm - iskutilavuus 2435 cm3 - puristussuhde 10,3:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) s.) nopeudella 5900 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 17,7 m / s - ominaisteho 51,3 kW / l (69,8 l. Sylinteri - lohko ja pää kevytmetallia - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 230 l - moottoriöljy 4500 l - akku 6 V, 2 Ah - laturi 4 A - säädettävä katalyytti
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 tuntia; III. 0,700 tuntia; IV. 2,990; v. 4,250; peruutus 6,5 - tasauspyörästö tasauspyörästössä 15 - pyörät 195J × 55 - renkaat 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), vierintäetäisyys 36,2 m - nopeus 195 vaihteella nopeudella 65 rpm 15 km/h – Varapyörä XNUMX XNUMX XNUMX
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 91-98)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,28 - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - yksittäinen jousitus takana, pitkittäiskääntö, kaksoispoikittaiskiskot, Wattin suunnikas, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet , stabilointilenkki, levyjarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBV, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, vääntömomentti 3,0 ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1434 kg - sallittu kokonaispaino 1980 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1600 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4580 mm - leveys 1800 mm - korkeus 1430 mm - akseliväli 2720 mm - eturata 1560 mm - takana 1560 mm - vähimmäismaavara 130 mm - ajosäde 11,8 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1550 mm - leveys (polvissa) edessä 1515 mm, takana 1550 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 985-935 mm, takana 905 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1100 mm, takaistuin 915 - 665 mm - etuistuimen pituus 515 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainetankki 70 l
Laatikko:	(normaali) 424 l

Mittauksemme

T = 5 ° C, p = 960 mbar, suhteellinen vl. = 73%
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,0s
1000 m kaupungista:	31,0 vuotta ( 174 km / h)
Suurin nopeus:	205 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,2l / 100km
Suurin kulutus:	12,1l / 100km
testikulutus:	10,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,6m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	65dB
Testivirheet:	aktiivinen ajotietokone pois käytöstä ohjauspyörän painikkeet

оценка

• Harmi, että S60 ei jätä tilaa pitemmille aikuisille takapenkillä. Muilta osin se ei ole huonompi arvostetuille kilpailijoille. No, moottorin pitäisi olla hieman hiljaisempi ja tehokkaampi korkeammilla kierroksilla, ja vaihteiston pitäisi olla pehmeämpi, mutta ruotsalainen turvapaketti on loistava valinta. Varsinkin kun otetaan huomioon suhteellisen edullinen hinta!

Kiitämme ja moitimme

joustava moottori

mukava jousitus

Polttoaineenkulutus

ergonomia

mukavat istuimet

sisäänrakennettu turvallisuus

takapenkillä liian vähän tilaa

lukittava vaihdevipu

vakava aliohjaus

hidas DSTC -järjestelmä

vetäminen edessä, koska edessä on leveä keskipiste