Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologinen ruotsalainen

Vain noin 3 % jätteestä menee kaatopaikoille Ruotsissa. Loput 97 % käytetään muun muassa decoupage-matkamuistojen, ompelulaukkujen, lompakoiden ja jopa vaatteiden luomiseen vanhoista materiaaleista. Pohjois-Euroopan valtion on tuotava roskat naapureistaan, koska sillä ei ole uusiutuvaa energiaa. Siksi ei luultavasti yllätä ketään, että Volvo esitteli hybridin yhdistettynä dieselkäyttöön. Meidän on muistettava, että ruotsalaiset saavat tiettyjä etuja tämäntyyppisten autojen omistamisesta. Puolassa kukaan ei tarjoa meille ilmaista pysäköintiä kaupungeissa, halvempaa vakuutusta tai pienempää maksua sähköauton rekisteröinnistä. Kannattaako plugin-versiosta maksaa ylimääräistä 70 000 PLN?

V60 on nuori auto, virallisesti esitelty vuonna 2010, se ilmestyi näyttelytiloihin vuotta myöhemmin, ja vuonna 2013 saimme kasvojenkohotuksen. Plug-in-versio ei eroa visuaalisesti standardista V60 fl. No melkein ei mitään. Vasemman pyöränkaaren yläpuolelta löydät pistorasian latausta varten, kaksi merkkiä, joissa lukee "plug-in hybrid" ja hopeanvärinen "eco"-raita takaluukussa sekä uudet 17-tuumaiset pyörät. Onneksi ulkonäköön ei tarvinnut puuttua enempää. Koska muutokset tehtiin osana kasvojenkohotusta, V60 näyttää hyvältä. Volvo ei enää pelkää neliömäisillä autoillaan, joita näkemällä tuntui näistä autoista kumpuava turvallisuus, mutta valitettavasti myös ikävystyminen ja jonkinlainen ennakoitavuus. Ne päivät ovat poissa. V60 antaa vaikutelman dynaamisesta ja tiukasti asennetusta autosta. Sellaisen, joka tarjoaa arvokkaita tunteita ja matkaturvallisuutta.  

Klassinen sisustus

Myös ruotsalaiset jättivät keskustan ennallaan, ero ja ekologisen salongin ilmasto ovat auton yksityiskohtia. Silmään kiinnittyi melkein heti kolme ajotilan valintapainiketta - Pure, Hybrid ja Power. Palaamme heidän työhönsä ja vaikutukseensa ajamiseen hetken kuluttua. Auton sisustus on valmistettu klassiseen tyyliin ja se on luonnehtinut skandinaavista merkkiä jo vuosia. Siten? No, ammattitaito on korkeimmalla tasolla, materiaalit ovat laadukkaita, alumiini, nahka ja puu ovat täällä, yksittäiset elementit sopivat hyvin yhteen eivätkä pidä ärsyttäviä ääniä. Istuimet on koristeltu vaalealla nahalla, ja keskipaneeli, jossa on tyypillinen pieni mies, jolla ohjaamme ohjaimia, on yhdistetty vaihdevivuun ja käsinojaan yhdessä sisäänrakennetussa elementissä. Autojensa sisätilojen yhtenäisyys tarkoittaa, että niissä ei ole satunnaisuutta ja yhteensopimattomuutta. Huolimatta farmarivaunusta, V60 vaikuttaa sisältä melko ahtaalta ja ehkä hieman liian klaustrofobselta - nappasin pääni häikäisysuojaan, vaikka se oli taitettuna alas.

Kuten mainitsin, kyseessä on farmari, joten suuren tavaratilan ja vapauden kuljettaa pieniä ostoksia - ainakin teoriassa - pitäisi olla asialistalla. Miten käytännössä? Ei paras. Lisäelektroniikkamoottori ja akut tulivat tavaratilan tilavuuden kustannuksella ja standardi V60:een verrattuna se on pienentynyt 125 litraa ja nyt sen tilavuus on 305 litraa. Uusien elementtien asennuksen ansiosta auton paino on kasvanut jopa 250 kg.

Kaksi sydäntä

Testatun auton konepellin alla on D6-moottori, jonka teho on 2400 cc.³ ja 285 hv 4000 rpm ja 440 Nm välillä 1500-3000 rpm. V60 iskee 6.4-0.3 6.1 sekunnissa, 50 s hitaammin kuin Volvo 60s väitti. Power-tilassa auto kiihtyy ajattelematta niin maantiellä kuin kaupungissakin, muiden autojen ohittaminen on nautinto ja ääni päästä salongiin on todellinen sinfonia korvillemme. Valitettavasti moottorin ääni häviää hieman muissa tiloissa. Kovan työn huippu tulee nelivetotilassa, kun taka-akselia ajava sähkömoottori tuntee itsensä. Kaikkiaan autossa on viisi ajotilaa. Yllä oleva teho käynnistää polttomoottorin ja on vastuussa moottorin toiminnasta suurilla nopeuksilla. Toisin sanoen, suurin voima on täällä. Hybridi optimoi energialähteiden käytön ajo-olosuhteiden mukaan. Puhdistustila priorisoi aseman ja poistaa käytöstä useimmat virtaa kuluttavat laitteet, mukaan lukien ilmastointi. Pure voi ajaa jopa 4 km yhdellä latauksella. Toinen tila on "Save", joka vastaa akun virran säästämisestä valituissa tilanteissa ja lataa tarvittaessa akun uudelleen, mikä kuitenkin lisää polttoaineen kulutusta. Viimeinen ajo on AWD, ts. neliveto. Etuakselia pyörittää polttomoottori ja taka-akselia sähkömoottori. Kuten näemme, V100:tä voidaan käyttää monissa tiloissa, jotka vaikuttavat polttoaineenkulutukseen eri tavoin. Hiljaisella ajolla siirtokuntien ulkopuolella polttoaineenkulutus on alle 5,4 l / 100 km. Kaupunkiin ajettaessa ECO-tilassa polttoaineenkulutus on XNUMX l/XNUMX km. Kaupungissa kannattaa liikkua Pure-tilassa, jonka ansiosta sekä polttoaineenkulutus että hiilidioksidipäästöt jäävät lähes nollaan. 

Volvo Hybrid näyttää virheettömältä ajon aikana. Jousitus on erittäin mukava, hieman jäykempi kuin tavallinen V60 ja kestää hyvin Plug-in-version ylimääräisen painon, vaimentimet puolestaan ​​vaimentavat suuretkin kolhut erittäin hyvin. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että ohjausjärjestelmää voisi säätää hieman paremmin. Vaikka kaikki menee suoraan ajettaessa, tämä ei täysin heijasta sitä, mitä etupyörien alla tapahtuu mutkissa. Tämäntyyppinen vika ei aiheuta vaaraa, vaan vain lievää epämukavuutta. Pahimmissakin olosuhteissa neliveto toimii täydellisesti ja antaa vaikutelman, että auto on jumissa tiessä eikä siihen puutu mikään. Automaattivaihteisto pitää moottorin käynnissä korkeilla kierroksilla, mutta välillä tuntui, että vaihteet vaihdettiin liian myöhään.

Volvo V60 Plug-in Hybrid on saatavana kahdella varustelutasolla. Ensimmäinen on Momentum 264 200 PLN vakioversiossa ja samassa varustepaketissa R-Design-versiossa 275 800 PLN. Toinen laitepaketti on nimeltään Summum ja maksaa 277 300 zlotya.

V60 Plug-in Hybrid on erittäin menestynyt ajoneuvo. Luonnollisesti siinä on myös haittoja, kuten naurettavan pieni tavaratila, etenkin farmariin. V60:n perusversio ei ole yhtä onnistunut auto. Kannattaako hybridistä maksaa yli 70 000 PLN? Valitettavasti ei todennäköisesti Puolassa. Täällä emme saa monia mukavuuksia, jotka liittyvät sähkömoottorilla varustetun auton vaihtamiseen. Lataus pistorasiasta ei todellakaan ole ilmaista, joten ilmaisesta matkustamisesta on vaikea puhua. Jos et ole tämäntyyppisten ajoneuvojen innokas kannattaja, on vaikea löytää loogisia lähtökohtia, jotka vahvistavat tällaisen valinnan oikeellisuuden maassamme.

Kutsumme sinut katsomaan tietokilpailuamme!