Ford Mustang - vahva sisääntulo
Amerikan teiden legenda on saavuttanut Euroopan. Kuudennen sukupolven Mustang saapuu markkinoille rohkealla tyylillä. Näyttävä runko, kunnollinen sisustus, erinomaiset moottorit ja hyvin viritetty jousitus yhdistyvät hyvin laskettuun hintaan. Perusversiota varten sinun on valmistettava 148 800 PLN!
Mustang on virallisesti saatavilla ensimmäistä kertaa Fordin eurooppalaisessa verkostossa. Myynti uskottiin valituille jälleenmyyjille. Puolassa on kuusi Ford Store -myymälää. Ostajat voivat valita Fastback (coupe) ja Convertible (avoauto) versioiden välillä. Huippuversio - Mustang GT Convertible 5.0 V8 automaattivaihteistolla - maksaa 195 400 PLN.
Ei vain houkuttelevat hinnat saivat Mustangista lämpimän vastaanoton. Nykyaikaiset linjat ja aiempaa ohuempi kori houkuttelee monia uteliaita katseita ja nostaa muille kuljettajille peukkua. Mustang täytti viime vuonna 50 vuotta. Loistava syy viitata saagan perustajaan auton koria suunniteltaessa. Fordin stylistit ovat onnistuneet säilyttämään erottuvan siluetin, selkeän hupun, jossa on selkeät rypyt, etulokasuojan pullistumat reunat, puolisuunnikkaan muotoisen säleikön ja minimalistisen takaesiliinan kolminkertaisilla lampuilla ja pyöreällä logolla.
Sisustus sisälsi myös viittauksia menneisyyteen. Ilmastoa luovat putkilla päällystetyt anturit, perinteiset kytkimet keskikonsolin alaosassa tai pyöreät metallinauhaan rakennetut suuttimet. Uusien Fordien käyttäjät löytävät itsensä nopeasti Mustangista. Urheilija sai - suosituista malleista tunnetun - ohjauspyörän painikkeiden asettelun, ajotietokoneen ja jopa valokytkimen. Tavallinen multimediajärjestelmä SYNC2 mahdollisti ohjaamon "puhdistamisen" painikkeista. Kosketusnäyttöä käytetään muun muassa ohjaamaan ilmavirran suuntaa. Viimeistelymateriaalien laatu on erilainen. Ford tavoitteli pehmeitä ja kovia materiaaleja sekä muovia, joka teeskenteli metallia. Nämä eivät ole premium-brändeille suunnattuja ratkaisuja, mutta kokonaisuutena ne tekevät hyvän vaikutelman. Ne, jotka uskovat, että amerikkalaiset autot ovat raakaa, kokevat positiivisen pettymyksen.
Eturivissä on runsaasti tilaa, ja laaja valikoima istuin- ja ohjauspylvään säätöjä helpottavat optimaalisen asennon löytämistä. Takaistuimet sopivat ostosten tai ei liian aikuisten lasten kuljettamiseen. Suurin ongelma on rajallinen tila jyrkästi kaltevan kattolinjan alla. Tavaratila ansaitsee hyvän arvosanan – tietysti urheiluautojen luokitusasteikolla, jossa korkea kuormituskynnys tai epätasaiset sivupinnat sokeavat silmäsi. Coupeen mahtuu 408 litraa ja avoautoon 332 litraa katon asennosta riippumatta. Plussaa suuresta lastausaukosta ja mahdollisuudesta taittaa selkänojat lokeroon.
Laivalla oli myös laitteita. Kojetaulun valaistuksen väriä voidaan vaihtaa. Ajotietokoneen valikosta löydät Track Apps -välilehden - punainen merkintä muistuttaa, että sen komponentteja tulee käyttää vain radalla. Sovellus voi mitata g-voimia ja kiihtyvyysaikoja 1/4 mailia, 0-100 ja 0-200 km/h jne. Viiden litran Mustang GT:ssä manuaalivaihteistolla on Launch Control ja Line Lock -toiminnot. Ensimmäinen optimoi pyörän luiston äkillisten käynnistysten aikana. Nopeutta (3000-4500 rpm), josta auto lähtee, voidaan säätää tienpinnan ja rengastyypin mukaan. Kun käynnistystoiminto on aktivoitu, kuljettajan rooli rajoittuu kaasun painamiseen lattiaan ja kytkimen nopeaan vapauttamiseen. Ennen vaikeaa käynnistystä Line Lock lukitsee etupyörän jarrut 15 sekunniksi. Tänä aikana takaosa voi kääntyä vapaasti. Tehtävä on helpottaa renkaiden lämpenemistä ennen 1/4 mailin kilpailuja. Sitä voidaan myös menestyksekkäästi käyttää "kumin polttamiseen". Kytkintä kuormitetaan huomattavasti vähemmän kuin jarrun palaessa.
Amerikkalaisten klassikoiden fanit valitsevat ehdottomasti Mustang GT:n mahtavalla 5.0 Ti-VCT V8:lla. Uskomattoman tunnelmallinen moottori, joka ei ole täysin sopusoinnussa supistamisen aikakauden kanssa. Se kehittää 421 hv. 6500 rpm:ssä ja 524 Nm 4250 rpm:ssä. Kuivat luvut eivät valehtele. V8 rakastaa pyörimistä. Voimakas peruutuspotku kaasua syötettäessä voidaan laskea, kun kierroslukumittari näyttää vähintään 4000 rpm. Mitä korkeampi kierrosluku, sitä paremmalta viiden litran V8 kuulostaa. Ne, jotka luottivat amerikkalaisista elokuvista tuttuihin alhaisten kierroslukujen jyrähtämiseen ja sytytyskatkaisualueella räväyttävään murinaan, tulevat pettymään. Mustang on yksi maailman muokatuimmista autoista, joten ylimääräisten äänenvaimentimien tai täydellisen pakoputken löytäminen ei ole ongelma. hinnat? 600 dollaria ja enemmän.
Mustang GT kiihtyy 0-100 km/h 4,8 sekunnissa. Samassa sprintissä perusversio 2.3 EcoBoost häviää noin sekunnin, mikä on myös erinomainen tulos. Laskeutumista 2.3-nelisylinterisen moottorin konepellin alle voidaan pitää osittaisena paluuna perusasioihin. Saman iskutilavuuden moottoreita tarjottiin toisen ja kolmannen sukupolven Mustangeissa. Huono suorituskyvyn vuoksi amerikkalaisen ikonin fanit haluaisivat unohtaa heidät. Huono 2.3 on menneisyyttä. Modernin Mustangin EcoBoost on täynnä voimaa. Se tarjoaa 317 hv. 5500 rpm:ssä ja 434 Nm 3000 rpm:ssä. Hyökkääjät sanovat, että nelisylinterinen moottori on nyökkäys eurooppalaisille ostajille, jotka valitsevat heikomman Mustangin välttääkseen korkeita hiilidioksidiveroja. Vakava raha on vaakalaudalla. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa versio 2.3 EcoBoost maksaa 350 puntaa vuodessa, kun taas versio 5.0 V8 leikkaa laskuasi jopa 1100 XNUMX puntaa.
Heikompaa versiota kannattaa pyytää, ei pelkästään verotussyistä. Dynangissa ajon aikana kaupungin ulkopuolella Mustang 2.3 EcoBoost kulutti keskimäärin noin 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 juo 13-15l/100km. Kaupunkisyklissä erot ovat vieläkin kerrostuneet. Ford väittää virallisesti 10,1 ja 20,1 l/100 km. Neljä sylinteriä ei ole puoli ajon hauskaa. Kuka astuu Mustang 2.3 EcoBoostiin ensimmäistä kertaa, voi ihmetellä, onko konepellin alla V6 vai V8. Twin-scroll-turboahdin antaa hyvän kaasuvasteen myös alhaisilla kierroksilla, moottorin työinno ei vähene edes kierroslukumittarin punaisen laatikon ympärillä ja elektroniikka parantaa ohjaamoon tunkeutuvaa ääntä. 2.3 EcoBoost -versio on kaikkien aikojen tasapainoisin Mustang, sillä vain 52 % painosta tulee etuakselilta. Yhdessä painoon, joka on 65 kg pienempi kuin 5.0 V8, tämä johtaa autoon, joka kääntyy ja reagoi hyvin komentoihin. Ennen tilauksen tekemistä kannattaa järjestää koeajo ja arvioida, kannattaako V8:sta todella maksaa ylimääräistä.
Amerikkalaiset eivät pidä manuaalisista vaihteistoista. "Automaattiset koneet" ovat olennainen osa pienimpienkin autojen varustelua. Sääntö ei koske urheiluautoja. Mustang 5.0 V8:n tapauksessa jopa 60 % ostajista valitsee manuaalisen vaihteiston. Ei mitään epätavallista. Ford tarjosi yhden markkinoiden parhaista vaihteistoista. Vivun liike ja veto ovat juuri sitä, mitä odotamme urheilukupeelta. Vaikka kytkin on suunnattu tuottamaan valtavia määriä vääntömomenttia, se on kevyt ja sileä.
Sähköisessä ohjaustehostimessa on kolmiportainen ominaissäätö (normaali, mukavuus ja urheilullinen). Tästä huolimatta kaasuvastetta voidaan hienosäätää. Normaali-, Sport+-, Track- ja Snow/Wet-tilat ovat käytettävissä. ESP:ssä on kaksivaiheinen kytkin. Lyhyt painikkeen painallus asettaa luistonestojärjestelmän lepotilaan ja siirtää elektronista interventiokynnystä. Viiden sekunnin pitoajan jälkeen kuljettajan on luotettava omiin taitoihinsa. Ennustettavan ajelehtimisen takaavat riippumaton takapyörän jousitus (ensimmäistä kertaa), pitkä akseliväli (2720 mm) ja mekaaninen tasauspyörästön lukko, joka on vakiona molemmissa moottoreissa.
Eurooppalainen Mustang saa vakiona Performance Packin, jossa on tarkistettu vaimennin, jousi- ja kallistuksenvaimennusominaisuudet, matalampi etujoustintuki, vahvemmat jarrut ja suuremmat pyörät. Tällainen täydellinen auto seuraa tarkasti valittua reittiä, on seurallinen, ei kallistu kaarteissa, mutta samalla vaimentaa tehokkaasti kuoppia. Huomattavimpia ovat lyhyet pintavirheet. On syytä korostaa, että Mustang ei ole kohtelias auto. Se voi toimia kaasulla, ja jos sitä käsitellään liian ankarasti, se antaa kuljettajalle nopeasti oppitunnin nöyryydestä.
Dynaamista ajamista rakastavien kannattaa valita Fastback. Mustang-avoauto painaa vain 60 kg enemmän. Eurooppalaisilla urheilijoilla ero avoimen ja suljetun välillä on usein yli 200 kg. Kohtuullinen määrä vahvistuksia ei häiritse ajamista katto kiinni. Kun metallirunkoinen pressu lasketaan alas, epätasaisuudet voivat aiheuttaa huomattavaa tärinää ajoneuvon koriin. Mustang-avoautokatto on yksi markkinoiden nopeimmista. Tuulilasin rungon lukituksen avaamisen jälkeen riittää, että pidät sen vieressä olevaa kytkintä painettuna kahdeksan sekunnin ajan. Katon sulkeutuminen on yhtä sujuvaa. Harmi, että tuulikuva ei ollut vaihtoehtoluettelossa. Etuistuinten selkänojan takana oleva verkko vähentää ilmapyörteitä matkustamossa ajettaessa nopeasti.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Pitkät jonot ovat legendaarisen Mustangin kuudennen sukupolven kohdalla. Myös Puolassa. Ford suunnitteli myyvänsä sata yksikköä tämän vuoden loppuun mennessä. Kaikki löytyivät omistajat ennen autojen ilmestymistä esittelytiloihin! Kaikki viittaa siihen, että kysyntä ylittää tarjonnan vielä pitkään. Ford on luonut upean auton, jolla on hauska ajaa ja joka on edullinen. Kilpailun on otettava johtoasema!
