Volvo XC40 P8 Recharge - vaikutelmia ensimmäisen kosketuksen jälkeen. Vau, kiva ja nopea!

Puolan Volvon ansiosta saimme testata Volvo XC40 P8 Rechargea, ensimmäistä täysin sähköistä Volvo-autoa, joka jakaa akun ja ajaa Polestar 2:n kanssa. Upea, houkutteleva auto, joka on erittäin nopea, mutta myös kuluttaa paljon energiaa.

Volvo XC40 P8, hinta ja varusteet:

segmentti: C-SUV,

ajaa: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hv, 660 Nm vääntömomentti,

akku: 74 (78) kWh,

latausteho: 150 kW tasavirtaan asti,

vastaanotto: 414 WLTP-yksikköä, 325 km EPA

akseliväli: 2,7 metriä,

pituus: 4,43 m

hinta: alkaen 249 900 PLN.

Tämä teksti on transkriptio kuumista vaikutelmista. Tunteet näkyvät siinä, on aikaa pohdiskeluun. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 -sähköauto – ensivaikutelma

Mutta se ajaa sinua!

Yksi käskyistä sanoo, että nimeä ei pidä käyttää turhaan, vaan ... Jumalan tähden! Jeesus Maria! Mutta tämä auto menee eteenpäin! Mutta hänellä on kiire! Mutta se kiihtyy, kunnes suu hymyilee! Ilmoitettu 4,9 sekuntia 100 km/h:iin ovat vain kuivia lukuja, kun taas tämä rauhallinen, kaunis crossover on kirjaimellisesti aina valmis hyppäämään eteenpäin kuin ritsa. Aloitetaanko valon alla? Joten 100 km/h asti et voi mennä pieleen edes Porsche Boxsterilla (!). Ohitus radalla? Ei ongelmaa, XC40 P8 voi ja haluaa kiihdyttää, ajat sitten 80, 100, 120 tai 140 km/h! [testattu suljetulla tieosuudella]

Kone ryntää eteenpäin kuin Saatana, ja nopeudella satakahdeksankymmentä kilometriä tunnissa on raja, raja. Vaihteen jälkeen tuntuu siltä, ​​että se pystyy tekemään enemmän, mutta valmistaja päätti kohtuullisesti, että 180 km/h riittäisi. Koska se riittää. Minä takaan. Jopa 160 km/h riittäisi. Jopa 150 km/h. Ohjaamo Riittävän mykistetty, että nopeudesta selviää ennen kaikkea mittarista katsomalla - tee se, jos huomaat, että muut autot katoavat jotenkin niin nopeasti peilistä.

Ja ei, ei ole niin, että istut alas, haluat poistua parkkipaikalta ja päädyt seinällekoska et voi käyttää koneen tehoa. Kaasupoljin toimii progressiivisesti - kuten luultavasti kaikissa nykyaikaisissa autoissa - joten jos käytät sitä kevyesti/normaalisti, sinulla on käytössäsi säännöllinen, rauhallinen ori. Mutta kun lyöt häntä piiskalla, takaan, että kokemus on mieletön.

Mutta hienolta näyttää!

Volvo XC40 on C-SUV-segmentin crossover. Sähköasentajan runko on polttomallin mukautettu runko, kosmeettiset muutokset (mukaan lukien tyhjä jäähdyttimen säleikkö). Auto esiteltiin vuonna 2017, mutta herättää silti huomiota. Se herättää kunnioitusta kadulla, näyttää yhtä aikaa isolta, kiinteältä, klassiselta ja kauniilta.

Ulkopuolelta massiivinen auto muistuttaa sisäpuolelta karjaa. Hieman korkeampi, mutta kompaktimpi. Päinvastoin, se ei minua haitannut: tunsin, että suuri runko ulkopuolella ja normaali tila sisällä olivat paksun kiinteän kappaleen vaikutus. Tunsin oloni turvalliseksi sisällä. En tiedä tekivätkö minusta markkinointia, ainakin XC40 P8 Rechargessa uskoin, että se takaa kaikissa olosuhteissa minun, perheeni ja lasteni turvallisuuden... Koska joku omisti paljon aikaa Tämä ongelma.

Korirakenteesta puheen ollen, korin suunnittelussa on jotain, joka kuulosti upealta ensimmäisen XC60:n kohdalla - se viiva, ne kaarteet, nuo linjat [ja nuo suuntavilkut, joissa on arkaaisia ​​polttimoja, eh...]. Kun pysäköin XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid) -version läheiselle parkkipaikalle ja katselin ohikulkijoiden reaktioita, hän kone toimi erittäin hyvin herättääkseen kiinnostusta: "Katso, tämä on uusi Volvo! Mutta siistiä! "" Sinä, vittu, olet isompi kuin luuletkaan! "" Voi, sen haluaisin ostaa..."

On epätodennäköistä, että mikään tähän paikkaan sijoitettu auto herätti enemmän tunteita. Ehkä vain BMW i3S herätti niin paljon kommentteja, ennen kuin sen muoto tuli tutuksi Varsovan asukkaille myöhäisen Innogy Go:n ansiosta.

Sähkökäyttöinen Volvo XC40. Kuinka se kuluttaa energiaa!

Jos sinulla on ollut mahdollisuus tutustua mihin tahansa XC40:een, tunnet olosi kotoisaksi P8:n sisätiloissa. Ensi silmäyksellä kaikki on yhtä vanhaa kuin nyt. Jos kuitenkin katsot laskureita tarkasti, huomaat, että niiden tekijät halusivat hieman häiriötekijää menneisyydestä. Ladattavassa hybridissä (XC40 T5 Recharge) meillä on nopeusmittari vasemmalla, navigointinäyttö keskellä ja kierroslukumittari energiankulutusta/talteenottoa varten, joka ilmoittaa polttomoottorin käynnistyessä (tämä tapahtuu kun osoitin menee pudotuskenttään).

Sähköasentajassa ei ole kylttejä, on numerot ja valolaatikot. Oikealla ei näkynyt mitään:

Volvo XC40 T5 Recharge (pistokehybridi). Laskurit näytetään, mutta ne näyttävät klassiselta polttoauton sarjalta.

Nopeusmittarit Volvo XC40 P8 Recharge (sähköauto)

Autossa, jota minulla oli ilo testata, oli ruotsalaiset rekisterikilvet ja se oli luultavasti varhainen autosarja. Tämä ilmeni kahdessa pienessä ongelmassa: XC40 pystyi lukemaan merkkejä, mutta jos niitä ei ollut, se esitti minulle säännöllisesti todennäköisesti ruotsalaisia ​​nopeusrajoituksia, mikä sai minut paniikkiin useaan otteeseen, koska ajoin sallittua 120 km/h. pieni puristus ja laskuri vilkkuu "100 km / h".

Toinen (ja viimeinen) ongelma oli kyvyttömyys siirtyä keskimääräiseen virrankulutukseen tässä osiossa. Pystyin nollaamaan tämän arvon (mikä vahvistettiin vastaavalla viestillä), mutta mittarit näyttivät vain keskimääräistä energiankulutusta koko matkan ajalta, jota ei voitu sammuttaa. Ja koska matka kulki kaupungin ja kylien, hiekkatien ja pikatien läpi, minun piti tehdä johtopäätökset, en vain lukea numeroita.

Ja vedin ulos: tämä sähköinen XC40 ajaa upeasti, mutta loistavalla dynamiikalla on hintansa... Ajettuaan 59,5 kilometriä 1:13 tunnissa, josta noin 1/4 reitistä oli moottoritietä sekä ajoneuvojen kiihtyvyystestejä, keskimääräinen energiankulutus oli 25,7 kWh / 100 km. Kun palasin pikareitille (vähän hiljaisempi, koska liikenne lisääntyi), keskikulutus putosi 24,9 kWh / 100 km:iin, eikä ruuhkaisessakaan Varsovassa se laskenut alle 24 kWh / 100 km.

Jos vakionopeussäädin on asetettu arvoon 130 km / h, odota 27-28 kWh / 100 km, mikä tarkoittaa:

• Kantama 264 kilometriä valtatie kun akku on tyhjentynyt nollaan,
• 237 kilometriä moottoritietä noin 10 prosentin tyhjennyksellä,
• 184 kilometriä moottoritietä ajettaessa 15-85 prosentin alueella.

Sekatilassa se ajaa 300-330 kilometriä säästä ja ajotyylistä riippuen. Talvella Nyland kulki 313 kilometriä nopeudella 90 km/h ja 249 kilometriä 120 km/h.

Kuinka pidän hänestä!

Volvo XC40 P8 Recharge on järjettömän dynaaminen auto. Tämä on moderni auto, kuljettajaystävällinen Android Automotive -järjestelmän ansiosta. Tämä on auto, joka antaa sinulle turvallisuuden tunteen. Hyvä auto. Tämä on auto, jossa on keskimääräinen sisätila. Tätä autoa on leikattu paikoin, jotta ostajat ostavat suurempia malleja. Hänen kanssaan vietetty muutama tunti oli upea seikkailu.

Jos minulla olisi 300 PLN ilmaiseksi, kuka tietää mitä olisi tapahtunut... Siihen asti minulla on mahdollisuus tulla etualalle. Hänellä on mahdollisuus osoittaa puutteet. On mahdollisuus työskennellä. Uf.

Palaamme tähän autoon ja katsomme sitä viileästi.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: