Dongfeng AX7 -koeajo
AX7-crossover on paras, mitä yksi suurimmista kiinalaisista tuotemerkeistä, Dongfeng Motor, tarjoaa meille nyt. Tämä malli on kuin esitys yritysten saavutuksista - tämän mallin avulla asiakkaat arvioivat yrityksen potentiaalia Venäjällä.
Kiinalaisia autoja pidetään edelleen Venäjällä arvaamattomina. Tulee aika, ja Lähi-kuningaskunnasta peräisin olevien yritysten rajoittamaton kehitys johtaa varmasti niiden tyyliin, tekniseen tasoon ja laatuun. Mutta toistaiseksi monet uudet tuotteet näyttävät asiakkailta olevan läpinäkymättömiä, arpajaisia.
Toinen kiinalainen auto, Dongfeng AX7, tuotiin Venäjälle. Sanotaan, että ilme luotiin ItalDesign Guigiaro -studion taiteilijoiden osallistumalla. Olkoon niin kuin se onkin, ulkopuoli on ilman vaatimaton aasialaisuus, älykäs ja neutraali hyvällä tavalla.
Painoako tunnus? Vuosi sitten Moskovan autonäyttelyssä Dongfeng esitteli AX7: n samanlaisilla miellyttävän näköisillä malleilla: A30-sedanilla ja AX3-viistoperällä. Mutta sen vieressä samassa osastossa oli hankala mikrovaunu 370, A9 -sedan, jossa oli a la VW Passat, ja rehellinen Hummer -kopio nimeltä Warrior. Kontrastien ja heittojen merkki? Monimuotoisuuden merkki.
"Itätuuli" on käännös Dongfengistä. Yritys on perustettu vuonna 1969 ja se on kasvanut yhdestä tehtaasta Dongfeng Motor Corp: n todelliseksi Itä -Aasian imperiumiksi. tai DFM. Teollisuuskompleksi sisältää nyt yhteisyrityksiä Hondan, Kian, Nissanin ja PSA: n kanssa. Yhteistyö on aloitettu Luxgenin, Renaultin ja Volvon kanssa ja komponenttien osalta - Dana, Getrag, Lear ja muiden merkkien kanssa. Autoja on myyty miljoonia: kuorma -autoja, linja -autoja, ja matkustajavalikoimassa on noin 90 omaa ja yhteisvalikoimaa.
Venäjällä kaikki on erilaista: täällä DFM: n asema on vaatimaton myös kiinalaisten kilpailijoiden keskuudessa. Virallista myyntiä on jatkettu vain kolme vuotta, mutta paikallista kokoonpanoa ei ole eikä sitä odoteta vielä. Mutta on olemassa taktiikka positiivisen tuotemerkin luomiseksi. Kaikki varaamattomat ja kopioimamme tuotteet ovat ohi, panos tehdään kunnollisen näköisillä, suosittujen luokkien alkuperäisautoilla. Odotamme edellä mainittuja A30 ja AX3, pientä crossoveria AX4 ja lippulaivamaasturia 580. Siihen asti emme todellakaan hämmenty: H30-ristikellon lähdön jälkeen Venäjän ainoa Dongfeng on AX7.
Tuuli toi meille AX7: n myöhään. Crossover esiteltiin jo vuonna 2014, eli oli aika mitata mielenkiintoisia venäläisiä kokoonpanoja seitsemän kertaa. Maahantuojat jättivät huomiotta Kiinassa saatavilla olevat 1,4 litran Turbo -bensiinimoottorit (140 hv) ja 2,3 -litraiset (171 hv) moottorit. Ahdetun oman mallin tilavuutta pidettiin riittämättömän korkeana, ja lisensoitu Peugeot Citroen -moottori olisi nostanut hintaa. He pitivät parempana keskitietä ja valitsivat toisen ranskalais-kiinalaisen "leijonasydämen", jonka kotelossa oli Peugeot-logo.
Venäläisen AX7: n konepellin alla pidetään luotettavana monista Peugeot- ja Citroen-malleista tuttua 140 hevosvoiman 2,0 L: n bensiiniä. Sitä tarjotaan meille 5-vaihteisella manuaalisella vaihdelaatikolla, joka on peräisin pitkään Ranskasta tai japanilaisella 6-alueisella "automaattisella" Aisin TF-70SC: llä. Kertoessaan taustalla olevan alustamallin, kiinalaiset viittaavat lainaan Honda CR-V: ltä. Itse asiassa AX7: ssä on edessä MacPherson-jousitus, takana passiivisen ohjauksen vaikutuksella varustettu monilinkki, ja käyttö on vain edessä.
Lohdutuksena - hyvä geometrinen maastokyky: maavara 190 mm, sisään- ja ulostulokulmat 23 ja 24 astetta. Moottorinsuoja on valmistettu muovista, mutta jälleenmyyjät asentavat lisämaksusta metallisuojuksen. Ne myös vaihtaisivat vialliset lokasuojat, jättäen avoimet palaset kaariin. Samanaikaisesti ruostumisvaarallisimmat rungon osat ovat galvanoituja. Lävistävän korroosion estävä takuu ei kuitenkaan ylitä kaikkiaan kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä. On hyvä, että paristo on vaihdettu tehokkaampaan ja että se on täynnä ”kylmää pakkasnestettä. Mutta alustaa ei ole vielä mukautettu.
Käsissä - ylellinen versio 18 tuuman pyöristä. Crossover tuottaa pohjamaalin, jonka terävät reunat epätasaisuuksilta ravistavat, ripustuselementtien kukistaminen kuuluu, on melkein fyysinen tunne, että vahingoitat tekniikkaa. Asfaltilla - jopa kohtuullisen nuhjuinen - ajo on paljon mukavampaa, vaikka täälläkin haluat parempaa joustavuutta jousituksesta.
Lisäisin myös kevyen ohjauspyörän tietosisältöä lähellä nollavyöhykettä. Ohjausreaktiot ovat inerttejä, ikään kuin ajavat kuminauhoilla. Tällöin AX7: n liikeradan korjaaminen vaatii sekä kulmissa että suoralla linjalla, kun aaltoileva pinta, juoksu ja tuulenpuuskat eivät häiritse sitä.
Ja yleensä liike on joskus kiihkeä, mikä johtuu suurelta osin automaattivaihteiston ylimmän version standardista. Ajotilassa palautumista on vaikea ennustaa varhaisen vaihdon takia, jopa kiihdytyksen aikana. Mutta ajoa varten on parempi pitää moottori kierrosluvulla 3 000. Mutta automaattinen käy alas vastahakoisesti, ja jokainen voimakas kiihtyvyys on täsmälleen puuska, joka täyttää matkustamon moottorin melulla. Vaihteistoa on kätevämpi käyttää manuaalisesti, koska se reagoi myös potkut alas M-tilassa pudottamalla useita vaihteita. Plussissa kirjoitetaan harvinainen ilmiö: suositellun 95: n keskimääräinen kulutus ajotietokoneen mukaan oli sama kuin passi - 8,7 litraa 100 kilometriä kohden.
Edustajat selittävät, että automaattivaihteiston toiminta määräytyy "murron" sähköisen vakuutuksen perusteella, joka on aktiivinen vain 3 kilometriin asti. Mutta samalla testillä vähemmän rikkaassa "automaattisessa" Prestige-versiossa uusi laatikko toimii paremmin. Mielenkiintoista on, että tämä AX000 ajaa tottelevaisemmin. Otetaan huomioon muiden 7 tuuman pyörien todennäköinen vaikutus, vaikka vahvistimen asetukset koetaan eri tavalla. Vielä tärkeämpää on, että testinäytteiden kokoonpanossa oli eroja - epätasaiset rungonivelet. Ja äänet, kun suuntavilkut kytketään päälle, ovat erilaiset: toisella on rasti, toisella napautus.
MCP-versiot jätettiin esityksen ulkopuolelle. Perusmukavuudella 13 057 dollaria. LED-ajovalot, sumuvalot, etuturvatyynyt, sähköpeilit ja sähköikkunat, ilmastointi, multimedia 7-tuumaisella kosketusnäytöllä ja USB-korttipaikalla, ääniohjaus ohjauspyörässä, Bluetooth, ESP, mäkilähtöavustin, kevytmetallivanteet ja täysikokoinen varapyörä ... Mutta missä ovat lämmitetyt istuimet? Se näkyy Premiumissa (14 494 dollaria) yhdessä lämmitettyjen peilien, nahkaverhoilun, värillisen matkatietokoneen näytön, ilmastointilaitteen ja tavaratilan kannen kanssa.
Automaattivaihteistolla tehdyt muutokset ovat vielä rikkaampia. Prestige (15 dollaria) sisältää verhoilun, mutta lisävarusteisiin kuuluu 154 V: n pistorasia toisen rivin vyöhykkeelle, vakionopeudensäädin ja sähköinen seisontajarru. Ja ylellisyysversio (220 16 dollaria), jossa on jo nahka, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistyspainike, sähkökäyttöiset ajurit ja kuljettajan istuimen muisti, sähköinen kattoluukku, pysäköintianturit ja takakamera, sivuturvatyynyt ja ilmaverhot. Muuten, AX473 otti viisi tähteä kiinalaisille CNCAP-törmäystesteille. Mallille on saatavana 7-tuumainen kosketusnäyttö, sokean alueen tarkkailujärjestelmä ja panoraamakamera, mutta ne eivät enää sovi Venäjän hintakehykseen.
Koon mukaan AX7 on yksi luokan johtajista. Käytännöllisessä tavaratilassa on vähintään 565 litraa. Toisen rivin matkustajilla on vapaus, on mahdollisuus majoittaa mukavasti kolme meistä, vaikka taistelussa avaruudesta sohvatyyny lyhenee. Tunneli sortaa etupuolella istuvia. Luxury kuljettajan istuimen pehmeä tyyny on myös hieman lyhyt, haluat nostaa sen etureunaa ja syventää takaosaa. Tiukan Prestige-tuolin muoto on mukavampi. Valitettavasti digitaalisen nopeusmittarin versiossa olevien suunnittelulaitteiden suunnittelu on valitettavaa. Ja Luxury - ja toinen paneeli, se on perinteinen ja hyvin luettu.
Sisustus on hyvin viimeistelty: isot napit, kahvat ovat helppokäyttöisiä eivätkä "hengitä" sormien alla, eikä muotoilu ole hellä. Jotkut ratkaisut, sinun on ymmärrettävä, on vakoiltu vanha Nissan? Mutta tässä ovat virheelliset laskelmat: ERA-GLONASS-lohko ulkonee vieraasti istuimenlämmityspainikkeiden välissä, hätäpainike on kaukana kuljettajasta, ja moottoritiellä piippaa ja kuvake katkaisemattomasta varoituksesta 120 km tunnissa.
Kiinalaiset, kiinnitä huomiota pieniin asioihin! Olet varmistanut, että kaikki Luxury-ikkunat aktivoidaan yhdellä näppäimen painalluksella. Mukana on 26 lokeroa pienille esineille ja ilmakanavat takana istuville. Joten miksi ohjauspylväs työntyy ulos, ei muutu, mutta pohjalla on jo erityinen vaikutus - logon projektio oven ulkopuolella?
Tämän seurauksena myötätuntomme mallia kohtaan ovat tavallaan kiihkeitä. Ja onko se crossover? Pikemminkin vaunu, jolla on suurempi maavara, tilava ja hyvin varustettu. Hyödyllinen asia keskimääräisiä tarpeita elävän perheen miehen kotitaloudessa. DFM aikoo myydä kolmetuhatta AX7-mallia Venäjällä vuodessa, erityisesti toivoen täydellistä Prestige-sarjaa. Ja potentiaalisten asiakkaiden kuvauksessa korostetaan linja "uskollinen kiinalaisille tuotemerkeille". Kyllä, ilman tätä tarkistusta tässä tapauksessa mitään.
| Vartalo tyyppi | Matkailu | Matkailu |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Akseliväli mm | 2712 | 2712 |
| Omapaino | 1595 | 1625 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 | Bensiini, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1997 | 1997 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 140 6000: ssa | 140 6000: ssa |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 200 4000: ssa | 200 4000: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | 6. st. INC, edessä | 6-st. Automaattivaihteisto, edessä |
| Suurin nopeus, km / h | 185 | 180 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | ND | ND |
| Polttoaineseoksen kulutus., L | 8,0 | 8,7 |
| Hinta alkaen, $. | 13 057 | 16 473 |
