Tässä on auto, jota ei enää pitäisi olla siellä. Tämän todistavat saksalaisten tutkijoiden laskelmat.
Puolan media levitti huhtikuussa 2019 uutisia kategoriassa "Ekologit shokissa, dieselautot ovat parempia kuin sähkömiehet". Saksalaisen IFO-instituutin julkaisussa Christoph Buchal laski hiilidioksidipäästöt2 akun tuotannossa ja käytössä Tesla Model 3 on korkeampi kuin dieselkäyttöinen polttomoottoriauto.
Sitten tiedemies ehdotti sitä akut kestävät 150 tuhatta kilometriäjoka Saksan käytössä tapahtuu 10 vuoden ajon jälkeen. Monet mediatyöntekijät (katso esimerkiksi täältä Marcin Klimkovsky) pitivät tätä arvoa aksioomana. Ja niin se jäi.
Paperilaskelmia näitä kauheita tosiasioita vastaan. Tämä on Tesla Model 3, jonka kantama on 185 tuhatta. km, mikä tarkoittaa mitätöntä akun kulutusta
sisällysluettelo
- Paperilaskelmia näitä kauheita tosiasioita vastaan. Tämä on Tesla Model 3, jonka kantama on 185 tuhatta. km, mikä tarkoittaa mitätöntä akun kulutusta
- Akun kapasiteetin menetys: ~ 2,8 prosenttia 100 kilometriä kohden
- Saksalaiset tiedemiehet olivat "väärässä" yli 0,9 MILJOONAN kilometrin verran
- Korjaus? Ei auton rikkoutumisen seurauksena, vaan vain renkaiden kulumisen vuoksi
Arthur Driessen osti Tesla Model 3 Long Range RWD:n (74 kWh akku, takaveto) huhtikuussa 2018. Hänen autonsa ei ole vielä kymmenen vuotta vanha, mikä olisi joka tapauksessa melko vaikeaa, koska Model 3 oli vain noin 2,5 vuotta vanha. Mutta amerikkalainen matkustaa paljon, ja hänen Teslansa on ajanut jo 185 mailia.
Saksalaisten tutkijoiden laskelmien mukaan auton akut olisi pitänyt vaihtaa jo kauan sitten. Mitkä ovat tosiasiat?
Akun kapasiteetin menetys: ~ 2,8 prosenttia 100 kilometriä kohden
Käytön aikana Driessen latasi akun jopa 10 prosenttiin vain 100 kertaa. kyllä erittäin käyttää puhaltimia säännöllisesti, Sitten käyttää 30-70 prosentin lataustakun mahdollista. Tämä on erittäin konservatiivinen toimenpide, jopa Elon Musk sanoo, ettei ole järkevää ladata alle 80 prosenttia:
> Mille tasolle Tesla Model 3 kannattaa ladata kotona? Elon Musk: Alle 80 prosentissa ei ole järkeä
Akun teho heikkenee? Auto tarjosi ostohetkellä 499 kilometriä. Numeron pitäisi olla suurempi, varsinkin kun otetaan huomioon Teslan matkan varrella tekemät lisäpäivitykset, mutta koska akku ei latautunut täyteen, se ei huomannut eroa.
Muutama viikko ennen viimeistä tallennusta 100-prosenttisesti ladattu auto näytti ... 495,7 kilometriä. Vaikka oletetaan, että tämä luku on pudonnut Teslan lupaamasta 523 kilometrin katosta, Tesla Model 185 -akut menettivät 3 kilometriä tehoreserviä 27,3 tuhannen kilometrin ajokilometrillä. 5,2 prosentin kapasiteetti.
Tämä tarkoittaa -14,8 km:n tai -2,8 % tehon pienenemistä 100 km:n välein.
Saksalaiset tiedemiehet olivat "väärässä" yli 0,9 MILJOONAN kilometrin verran
Olettaen nyt, että huononeminen on lineaarista ja akut vaihdetaan 70 prosentilla tehtaan kapasiteetista, Driessenin täytyisi matkustaa autollaan 1,06 miljoonaa kilometriä. Tuo on Saksalaiset tiedemiehet tekivät virheen juokseessaan yli 900 tuhatta kilometriä.
> Tesla Model 3 -akun takuu: 160/192 tuhatta kilometriä tai 8 vuotta
Amerikkalainen myöntää olevansa muita Teslan omistajia parempi. joka tapauksessa vaikka keskimääräinen hajoaminen olisi kaksi kertaa nopeampaa, saksalaisten tiedemiesten virhe on silti useita satoja tuhansia kilometrejä.... Tämä on useita kertoja odotettu arvo!
Lisäämme, että kukaan ei käske vaihtamaan paristoja vain siksi, että niiden kapasiteetti on laskenut...
Korjaus? Ei auton rikkoutumisen seurauksena, vaan vain renkaiden kulumisen vuoksi
Ennen kuin suosittelet videota, mainitaan muutama remontti. Amerikkalainen matkusti 185 XNUMX kilometriä, mutta hän vieraili tässä paikassa vain, koska toinen keinuvipu oli vaihdettu kahdesti ja ovessa oli jonkinlainen saranaelementti. Lisäksi: ohjausvivut vaurioituivat epätasaisessa maastossa ajettaessa ja sarana oli kireällä, kun erittäin kova tuuli löi oven.
Renkaiden vaihdosta tuli huomattava tuotantokustannus. Ensimmäinen tehdassarja kesti vain 21 tuhatta kilometriä - Tesla sanoi, että tämä on normaalia autolle, jolla on tällainen vääntömomentti.
Vaihdettiin toinen sarja 32 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Kuten mainittu Jopa säännöllisestä renkaiden vaihdosta huolimatta ne kestävät 30-40 tuhatta kilometriä..
Näkemisen arvoinen:
Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Ymmärrämme, että yllä oleva esimerkki on anekdoottinen todiste (= yksi auto), jonka ei pitäisi vahvistaa sääntöä. Olemme kuitenkin kuvailleet ongelmaa, koska saksalaisten tiedemiesten oletus oli niin absurdi, että se pisti silmiin. Jos akku on vaihdettava 150 kilometrin jälkeen, 20-30 kilometriä vuodessa ajavat ihmiset huomaavat MERKITTÄVÄN kapasiteetin laskun jo kymmenessä kuukaudessa. Sillä välin tällaisia takaisinkutsuja ei ole - korkeintaan ne tapahtuivat Nissan Leafin ensimmäisellä versiolla, jota ajettiin kuumassa ilmastossa ennen liskotyyppisen akun käyttöönottoa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
