Ajaminen ja lentäminen

laitteet

Päivitykset

Gyroskooppinen vaikutus

Se yleensä pitää kohteen tasapainossa pyörimisakseliaan pitkin, joka pyörii itsestään; mitä suurempi nopeus, sitä suurempi vaikutus. Se vastustaa ohjausta, eikä pelkkä käännös painopistettä liikuttamalla riitä, kun nopeus on suuri. Tämän vaikutuksen ansiosta pyörä pysyy tasapainossa ajon aikana.

Mitä suurempi pyörän pyörimisnopeus on, sitä suurempi vaikutus; tästä syystä tarvitaan vasta-ohjattu ohjaus yli 40 km/h.

Keskipakovoima

Hän työntää pyörän ulos kulmasta. Keskipakovoima vaihtelee moottoripyörän massan (M), nopeuden neliön (V) mukaan ja on kääntäen verrannollinen käyrän säteeseen (R). Kuljettaja kompensoi tämän voiman painollaan ja kallistaa pyörää käännöksessä.

Kaava: Fc = MV2 / R.

Hallitsematon

Kutsutaan myös peruutusohjaukseksi. Kyse on siitä, että painetaan ohjauspyörän sitä puolta, jonne haluat kääntyä (joten painat ohjauspyörän oikeaa puolta kääntyäksesi oikealle). Tämä paine aiheuttaa epätasapainon pyörään sillä puolella, jota haluat kääntää.

Joukkoliikenne

Jarrutettaessa moottoripyörä sukeltaa eteenpäin. Siinä on edestä tielle suuntautuva maansiirto ja renkaiden pito on maksimoitu. Takapyörä pyrkii tällöin purkautumaan (tai jopa nousemaan kokonaan pois). Tämän seurauksena takapyörä on pienempi ja riski takapyörän lukkiutumisesta liian suurella takajarrulla on maksimoitu.

Kaupunki ajo

Avainsana: ODOTTAA

Kaupungissa (ja muualla) meidän on aloitettava perusperiaatteesta: moottoripyörä on näkymätön. Siksi on hyvä nähdä kaikki keinot: lähivalot ovat tietysti päällä, mutta myös äänitorvi, ajovalojen soitto, suuntavilkkujen käyttö (varoitukset niille, joilla niitä on) ja niille, jotka uskaltavat: loisteputki takki.

Sitten (tai aikaisemmin, se riippuu) noudata turvaetäisyyksiä. Ei, tätä ei ole varattu moottoriteille. Se on vain lyhyt matka sinun ja edessäsi olevan ajoneuvon välillä siltä varalta, että se jarruttaa äkillisesti.

Pysäköityjen autojen rivi

Pidä jatkuvasti silmällä pyöriä nähdäksesi, tuleeko se ulos (aina ilman suuntavilkkuja), ja kuljettajien tulee ennakoida oven avautumista.

Autojen rivi liikkeessä

Tämä on vielä vaarallisempaa kuin edellinen rivi. Varo ajoneuvoja, jotka katkeavat ilman varoitusta. Valitse kehätiellä vasen kaista (tämä on nopeutesi mukaan), ja on myös pienempi riski, että vasemmalla puolellasi oleva auto lähestyy yhtäkkiä sinua salliakseen toisen pyöräilijän ohittaa.

Tuli oikealla

Autoilija EI KOSKAAN katso oikeaan peiliin (taustapeiliin hän katsoo harvoin). Ja koska lisäksi koodin mukaan et saa ohittaa oikeaa, on suositeltavaa lisätä varovaisuuttasi.

jalankulkijat

He katsovat harvoin risteyksen eteen, ja lisäksi moottoripyöräsi on pienempi kuin auto, joten he eivät näe sinua. Pidä aina kaksi sormea ​​jarruvivulla. Varo erityisesti pieniä vanhuksia, jotka eivät enää kuule kovin hyvin ja ylittävät usein (aina?) jalankulkuratojen ulkopuolella. Viimeksi kun näin tällaisen tapaamisen, se oli afrikkalainen kaksos ja 80-vuotias pieni rouva kujalla Pariisin 16. kaupunginosassa: todellinen verilöyly. En toivo tätä kenellekään.

prioriteetti

Risteys, liikenneympyrät, pysäkit, valot, pysäköintiuloskäynnit. Se on olemassa kaikille paitsi sinulle. Sinulla ei ole koskaan etusijaa! Joten ole varovainen.

Kaaret tunneleissa

Tämä on aina öljytahrojen ja/tai rikkinäisen kuorma-auton valitsema paikka. Ennakoi käsittämätöntä.

Kuorma

Olen jo puhunut autoilijoista, mutta en vielä kuorma-autoista. Heidän suurin vaaransa johtuu siitä, että he piilottavat kaiken. Vältä siis jäämistä kuorma-auton taakse. Ja koko ohitusjakson ajan voit odottaa, että kuorma-auton edessä oleva kuljettaja (jotta et näe häntä) päättää yhtäkkiä vaihtaa kaistaa. Edessä on kuuma. Valmistaudu estämään hätätilanteet!

Tämä vaara on vielä selvempi kaupungissa, kun kuorma-auto/bussi hidastaa/jarruttaa jalankulkuradan edessä. Kokemus osoittaa, että "piilotettu" jalankulkutie on melkein aina olemassa, ja tämän hetken valinta ajoradalle. Siksi hän saapuu kuorma-auton eteen juuri silloin, kun pyöräilijä tekee virheen, haluten ohittaa (todellakin, jalankulkijoiden ohittaminen on täysin kiellettyä, ja siihen on syy): siksi valppautta, varovaisuutta ja hidastamista on välttämätöntä välttää pahvia jalankulkijan kanssa, joka ilmestyy viime hetkellä.

sade

Kaikki edellä mainitut vaarat lisääntyvät, varsinkin kun autoilija näkee yhä vähemmän hallinnan autoaan.

Kiinnitä sitten huomiota kaikkeen, mikä luistaa sateessa vielä enemmän: viemärilevyt, valkoiset raidat, mukulakivet.

Johtopäätös

Ole vainoharhainen! ja pidä täydellisen roiston 10 käskyä

(Ketju on vähemmän vaarallinen, tarpeetonta sanoa).

Pyöräily

Wheeling: Tekniikka, joka sijaitsee kaupunkiajon ja harjoituksen välissä. Lyhyesti sanottuna aloitustekniikka, jota on käytettävä kohtuudella. Tämä tuli nopeasti mekaniikan säästämiseksi ja putoamisen välttämiseksi.

Pyörä voidaan tehdä kahdella tavalla, mutta aina 1. tai 2., autosta riippuen; joko kiihdytettäessä tai kytkimessä. Se on aina mielenkiintoista ennen kiihdyttämistä, hidastamista, joten amortot laskeutuvat hieman ja avautuvat sitten heti kun ne ovat takaisin paikoilleen.

Alussa on helpompi annostella asettamalla itsesi toiseksi kuin ensimmäiseksi. Se on myös helpompaa koneella, jossa on vääntömomentti ja/tai suuri iskutilavuus. Siksi on helpompi nostaa 1000 kuin 125.

On tärkeää tietää nopeus, jolla pyörä kiihtyy nopeasti. Oikea ruokavalio on vain kynätestausta yrittämättä nousta ylös.

Jalan on tällöin säilytettävä kosketus jarrupolkimeen. Takajarrun annostelu mahdollistaa pyörän palaamisen molemmille pyörille, jos tasapaino menetetään. Auringoksi kääntyvä pyörä on paljon vähemmän nautittavaa kuin hyvä liukumäki 🙁

Piano! sana (o) mestari! Sinun on opittava kesyttämään pyörää, sen reaktioita ja omia reaktioitasi pelkoon. Kokeile siis varovasti ja pieninä paloina. Älä aloita keskustasta, vaan pieneltä, suoralta tieltä, joka on hyvin läpinäkyvä (ei liikennettä) eikä häiriöitä. Ihannetapauksessa sinulla on joku, joka osaa tehdä tämän. Joka tapauksessa, varsinkin jos paikka on autio, älä tee sitä yksin; putoamisen sattuessa on parempi, että vielä on joku, jolle soittaa. Mutta jos sinusta tulee pehmeä ja otat aikaa, kaikki on hyvin.

Kiihtyvyys:

• käännä kahvaa nopeasti, kunnes haarukka on tyhjä,
• vedä ohjauspyörää samalla kun pidät kiihdytystä,
• annos kahvalla tasapainon säilyttämiseksi,
• hidasta varovasti, jotta moottoripyörä pääsee hitaasti takaisin molemmille pyörille (muuten haarukka kärsii ja spinaakkerin tiivisteet ja laakerit eivät kestä raa'aa paluuta maahan pitkään)

Kytkin:

Tärkeintä on vahata kytkin halutulle kierrosluvulle ja vapauttaa sitten kytkin. Helppoa 😉

Käytännön kaava

jarru

Jarrujen käytön jakautumisen tulisi yleensä olla 70-80 % etujarrulle ja 20 % -30 % takajarrulle. Tämä sääntö vaihtelee suuresti sijainnin ja lentäjän mukaan. Itse asiassa monet kuljettajat käyttävät vähän tai ei ollenkaan takajarrua kilpa-ajon aikana. Itse asiassa sen käyttö riippuu myös siitä, oletko suorassa vai käännöksen sisäänkäynnissä.

Suorassa linjassa takajarrun käyttöön liittyy tippumisen vaara.

Takajarrua voidaan käyttää ennen käännöstä kaksi kertaa: jarrutuksen alussa - samaan aikaan kun kaasua vapautetaan - moottoripyörän hidastamiseen (käytä sitten etujarrua), sitten käännöksen sisäänkäynnissä jarrutus. takaa mahdollistaa takatuen palauttamisen (kun taas moottoripyörässä on enemmän etutukea) ja

Jarrutusmatkojen lyhentämiseksi on erityisen hyödyllistä ottaa maamerkit (katso JoeBarTeam-albumit).

Jarruttamiseen riittää kaksi sormea ​​vivussa ja voit pitää loput sormesi kaasukahvalla, jotta voit kiihtyä nopeammin jarrutuksen jälkeen (Huomaa: Tee käsien ja sormien voimaharjoituksia).

Huomio! Selän tukkiminen johtaa harvoin putoamiseen, toisaalta etuosan tukkiminen, ja tämä on taattu kaatuminen.

Huomaa: jarrutat aina suorassa linjassa (älä koskaan kaarressa).

Jos tiedät, että olet menossa suoraan, on parempi kumartaa ja vastata kokonaan (vähemmän riskialtista, mutta helpommin sanottu kuin tehty, myönnän).

Vähennä

Alennustoiminto on vain olla oikealla vaihteella mutkan sisäänkäynnissä (sitä ei käytetä lainkaan hidastamiseen). Sitten jarrutus, irrotus ja kaasu on sovitettava yhteen.

Kääntäminen (virstanpylväs)

Maantiellä, toisin kuin maantiellä, käytetään kiitotien koko leveyttä. Tämä tuo käyrän lähemmäs oikeaa ja asettuu mahdollisimman pitkälle vasemmalle.

• Suorassa linjassa: jarruttaa, laske, katso köyttä,
• Kääntö: vastaohjattu, siirtyminen köysiompeleeseen,
• Poistu mutkasta: suorista pyörä, kiihdytä.

Kun poistut mutkasta, sinun tulee olla lähellä polun reunaa; Muuten se tarkoittaa, että seuraavalla kierroksella voit pidentää lentorataa kyseiselle rajalle ja siten päästä ulos nopeammin.

Esimerkkejä oikeista liikeradoista

Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä. Kääntääksesi nastaa, sinun on unohdettava ihanteellinen liikerata voimakkaan jarrutuksen ja pyörän mahdollisimman nopean suoristamisen hyväksi.

Käännössarjojen tapauksessa on usein tarpeen tehdä valinta ja antaa etusija jollekin siirrolle. On yksi käänne puolesta: viimeinen, se, joka edeltää suoraa. Todellakin, mitä nopeammin pääset ulos mutkista suoran edessä, sitä enemmän saat muutaman km/h, mikä johtaa arvokkaisiin sekunteihin.

Tukea

Käytämme jalkatukia pyörän ohjaamiseen! Ne toimivat tukena pyörällä liikkumiseen ja sen kääntämiseen. Kiihdytyksen jälkeen ne mahdollistavat takapyörän keventämisen ja siten vaihtamisen (lue Champion Techniques alla). Sisempää jalkatukea käytetään pyörän kääntämiseen käännöksessä, kun taas ulomman jalkatuen avulla pyörä suoristuu nopeammin kulman muutosten aikana.

Ketjun valmistelu

Jos päätät osua radalle, tässä on muutamia kohtia pyöräsi mukauttamiseen radalle:

• Koveta jousituksia (takana ja edessä) rajoittaaksesi moottoripyörän muutoksia
• Vähennä renkaiden painetta hieman (esim. 2,1 kg / cm2 tavallisen 2,5 kg / cm2 sijaan), jotta ne kuumenevat nopeammin ja parantavat pitoa.

Muista palauttaa tieasetukset poistuessasi tieltä.

Viimeinen sana

Pääasia on olla aina tukena. Pyörä on tuettu ja maksimaalinen pito kiihdytys- ja hidastusvaiheiden aikana. Siksi meidän on lyhennettävä tukemattomia vaiheita, jotka aiheuttavat putoamisen (toistan).

Mestarien tekniikat

Hip ja perusasiat. Ensinnäkin se mahdollistaa pyörän heilumisen kulmassa suuremmalla voimalla ja nopeudella pelatessaan tukien kanssa, erityisesti jalkatuissa. Toiseksi, rungon siirtäminen kulman sisällä poistaa kulman moottoripyörästä. Eli samalla nopeudella voit tehdä saman käännöksen pienemmällä kulmalla, joten turvallisuutta on enemmän; tai samassa kulmassa pyörän kanssa, voit kulkea mutkan läpi suuremmalla nopeudella. Kolmanneksi polven sijoitus mahdollistaa kulmamerkin.

Adrian Morillas (kestävyyden maailmanmestari,

Yamaha Official Racer GP500)

Temppu on purkaa pyörän takaosa luistellaksesi pyörällä. Tämän seurauksena pyörä liukuu ja on nopeampi oikeaan suuntaan; se voidaan nostaa nopeammin.

Eddie Lawson (4 kertaa 500 maailmanmestaria)

Jos takana on liikaa pitoa, etupää ajautuu. Kun nouset takaa, jos avaat, lisäät luistoa, jos leikkaat puhtaasti, rengas roikkuu yhtäkkiä ja sinut sinkoutuu ulos. Sinun on tiedettävä, kuinka harjoitella pipetointia säilyttääksesi tasaisen liukumisen.

Randy Mamola (toinen 3 kertaa 500)

Ohjaaja jakaa ketjun neljään osaan: jarrutusalue, neutraali kaarrealue, kiihdytysalue ja suora. Amerikkalainen kuljettaja ajattelee, että jos hän säästää aikaa kaarrealueella, hän hyötyy siitä myös suorassa. Hän uhraa hieman nopeutta ensimmäisillä alueilla asettuakseen vetämällä auton asentoon, joka pystyy parhaiten ottamaan suurimman kiihtyvyyden pois liikeradalta.