Ajoimme: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager Edition
Iz Avto Magazina 04/2013.
teksti: Petr Kavcic, kuva: Sasha Kapetanovic, Marko Jagerin henkilökohtainen arkisto
Olen niin iloinen, että pääsin vihreään Jaegeriin, koska jos olisin missannut kokemuksen, en olisi ymmärtänyt, kuinka hauskaa ja adrenaliinintäyteistä on kilpailla todellisella maastohiihdon mönkijällä. Ääni, kiihtyvyys, asento mutkissa, laskut hyppyjen jälkeen, kaikki on niin täydellistä oikean auton kanssa, että nauroin koko ajan kypärän alla.
Can Am Outlander 1000 Tämä on huippuluokan mönkijä alkuperäisessä versiossaan, mutta ei silti suunniteltu vakavaan kilpa-ajoon. Tämä on tietysti harrastus, mutta jos kilpaat yhtä vakavasti ja voimakkaasti kuin Marko Jager, joka on Saksan, Slovenian ja kansainvälinen maastohiihdon mestari, muutoksia tarvitaan ja vakaviakin!
Marco myönsi meille, että hän itse asiassa rakensi auton itse aikaisemmasta Outlander-rungosta ja Rotaxin, joka muuten on Can-Amin laitetoimittaja, erityisesti siihen valmistamalla moottorilla. Jagermašina on siis ainutlaatuinen kilpa-auto eikä uusintaversio viimeisestä tai nykyisestä Outlanderista.
Pienimmästä muovipalasta takaruuviin kaikki on kulumiskestävyyden alaista kentällä, sillä materiaali ei saisi painua kosteudessa 185 senttimetrin korkeudessa ja raskaassa 90 kg Savinjska crunchissa, joka on aina täydellisesti valmistettu fyysisesti ja henkisesti. Vaikka hänen polvensa käännettiin kisassa Saksassa viime vuonna, purrut Jägermeister kiristi hampaitaan ja sijoittui silti kolmanneksi kahden tunnin kilpailun jälkeen!
Ajattele sitä, Marco on rakentanut kilpa -auton omaksi kuvakseen. Kilpa -peto kilpa -pedolle! Ja itse tunsin melkoista kunnioitusta pedoa kohtaan, jolla istuin.
Huolettomuus voi maksaa sinulle vakavan kaatumisen ja joukon murtumia. Jagermašina tarjoaa uskomattoman kiihtyvyyden jopa sulakkeen ollessa päässä. Julma 100 'hevosta' räjähti täysin adrenaliinilla täytetyllä kilpa-äänellä HMF -pakokaasuvalmistettu Yhdysvalloissa ja erinomaisen sarjamuotoisen nelipyöräveton ansiosta teho siirtyy tehokkaasti maahan. XNUMX -kuutiojalka on täynnä vääntömomenttia ja kaikki muunnokset on tehty nimenomaan Rotax -insinöörien Markille. He muuttivat moottorinsa elektroniikkaa ja suunnittelivat moottorin uudelleen kilpa -tarkoituksiin. Lisää tehoa ja vääntöä on jaettu niin, että auto vetää jyrkästi mutta erittäin tasaisesti samanaikaisesti.
Muita erittäin tärkeitä palapelin osia ovat runko ja runko; varastokomponentit eivät kestä Marcon ajon aikana aiheuttamaa rasitusta, joten kaikki on kestävyyttä ja on jo ensi silmäyksellä luotettavampaa ja vahvistettu oikeista paikoista. Tämän kaiken allekirjoitti Marco Branco Spegun hyvä ystävä.
Jotta hän ei väsyisi niin paljon kuin mahdollista, Marco myös asensi sen. Ohjaustanko ProFlexvaimentamaan iskuja, joita runko ei ime. Hollantilaisilla oli erinomainen jousitus. TFX-u koska se saa aina hyvän kontaktin maahan. Levyt ovat myös ominaisuus. BedLock, jolla voit jopa ajaa 200 kilometriä maaliin tyhjällä renkaalla hyppäämättä pois vanteelta! Kuitenkin, jotta renkaat eivät lävisty lainkaan, niissä on erityiset puhallettavat pallot (kuoppia). Joten jos yksi epäonnistuu, muut tarjoavat silti tarpeeksi tukea, jotta kilpailu sujuu sujuvasti. Tämä paholainen ei kuitenkaan ole halpa, koska neljän renkaan sarja maksaa jopa tuhat euroa.
Mutta niin vakavassa kilpailussa kaikki epäonnistumismahdollisuudet on hylättävä. Eikä Savinjan kirkolla ole vaatimattomia suunnitelmia. Kotimaisten maastohiihdon mestaruuskilpailujen lisäksi hän osallistuu valikoituihin kisoihin ulkomailla, kolmeen Balkanin off-road-ralliin ja lopulta Dakariin, jos onni sponsorien kanssa. Pidän nyrkkini Markon ja hänen Yagermashin!
