Ajoimme: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Teksti: Matevž Gribar, kuva: Bridgestone, Matevž Gribar

Te moottoripyöräilijät, jotka luette Avtoa, luultavasti tiedätte, että meillä ei ole mahdollisuutta testata vihreitä japanilaisia ​​autoja kovin usein, koska olemme riippuvaisia ​​myyjien hyvästä tahdosta ja tällaisista mahdollisuuksista, kun testaamme Bridgestone -renkaita Portugalissa. Ja koska haluamme esitellä teille mahdollisimman täydellisesti moottoripyörätilanteen tapahtumat, tallensimme 15 minuutin tapaamisen vaikutelmat uuden Kymmenen kanssa.

Uusi Kawasaki ZX-10R, jota kutsutaan myös nimellä Ninja tai puhekielessä kymmenen, esiteltiin viime vuonna. Se, että pyörä on uusi, on enemmän kuin ilmeistä ensi silmäyksellä, koska he ottivat rohkean askeleen eteenpäin (tai sivuttain?) Suunnittelussa. Etuosa on teräväkärkinen, terävä ja aggressiivinen, sivulinjat (myös näyttävän grafiikan puutteen vuoksi) ovat puhtaita ja vähemmän aggressiivisia, ja kuljettajan istuimen takana oleva osa, jossa on integroidut suuntavilkut, on epätavallisen siro ja pyöreämpi. Joo. Jätämme subjektiivisen ulkonäön arvioinnin sinulle, mutta epäilemättä tällä Kavichilla on vahvoja, tunnistettavia ominaisuuksia. Myrkyllistä. Kymmeniä (tai aiempia yhdeksän) on aina pidetty myrkyllisinä, ja kun opimme moottorin enimmäistehosta, meillä ei ole epäilystäkään sen raakuudesta. Todella?

Kuitenkin ensikäden kokemuksen 200 ("hevoset") pitäisi kuulostaa vieläkin uskomattomammalta, koska vihreä peto ei ole hallitsemattoman väkivaltainen. Miten tulet? Ensinnäkin siksi, että hän istuu moottoripyörän päällä hyvin kulttuurisesti. No, tietysti, tämä on superpyörä, ei ilmastoitu limusiini, ja 181 senttimetrin mies tuntuu hyvältä ajaessaan rennolla tavalla.

Eli ajoasento ei ole ahdas. Lisäksi on yllättävää, että moottori reagoi rauhallisesti ja erittäin kunnolla kuristukseen kurissa, se vetää keskialuetta eikä ole yllättynyt voimakäyrän äkillisestä jyrkästä noususta aina moottorin korkeimpiin kierroslukuihin asti. Mielestämme se on hieman julmempi kuin Honda (tietysti, koska se on myös tehokkaampi) ja ystävällisempi kuin BMW. Ja kolmas asia, joka jätti erittäin hyvän vaikutelman: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Se on nopeampi ja vähemmän havaittavissa kuin KTRC (löytyy kiertävämmästä Kawasakista), koska (valitusta ohjelmasta riippuen) se mahdollistaa pienen takapyörän luistamisen. Kuinka hän "tietää", kuinka paljon hän voi? Fiju, hienostunut elektroninen mieli, vertaa etu- ja takapyörien nopeuksia viiden millisekunnin välein (ABS -anturien kautta) ja kirjaa muutokset (delta!) Moottorin kierrosluvuissa, kaasun pyörimisessä, luistamisessa ja kiihtyvyydessä.

Koska minulla oli vain 15 minuuttia Kavan kanssa, testasin vain tehokkainta voimaohjelmaa ja luistonestojärjestelmää, joka mahdollistaa maksimaalisen luiston. Vapaa -ajan ratsastajalaukku toimii loistavasti, koska en ole koskaan kiihdyttänyt kulmista niin luotettavasti ja iloisesti.

Jarrut eivät osoittaneet väsymisen merkkejä. Jousitus (etuhaarukka suuremmalla männällä - "iso mäntähaarukka") käyttäytyi erittäin rauhallisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana, jopa pitkässä reiässä kohdetason edessä. Tarttuminen? En muista mitään vaivanneen minua. Ihme kyllä, jopa täysin digitaalisilla mittareilla (voit valita vakio- ja kilpa-näyttötilojen välillä), minulla ei ollut ongelmia lukea tietoja nopeasti.

Heh, siinä on jopa polttoainetalouden ilmaisin, joka syttyy, kun kaasua on käännetty alle 30 prosenttia, kierrokset eivät mene yli 6.000, ja nopeus ei ylitä 160 km/h.suositustuote. Vaikka tiedämme jonkun, joka on louhinut sen ohjaustanko ylhäällä. Tämä on myös oikein.

Ei ole yllättävää, että Ten saavuttaa erinomaisia ​​tuloksia urheilijoiden vertailutesteissä, joiden tilavuus on 1.000 kuutiometriä. Mielestämme hän on yksi parhaista tällä hetkellä.